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La eficiencia del sistema Start-Stop de Audi que permite ahorrar energía


ricard201

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Re: La eficiencia del sistema Start-Stop de Audi que permite ahorrar energía

 

Para los que no entendieron el video :please: permite ahorrar energía en la nueva línea de Audi y también se puede utilizar bajándolo en forma gratuita en los smartphones gracias a una aplicación para sistema Android.:spam::agresivo:

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Re: La eficiencia del sistema Start-Stop de Audi que permite ahorrar energía

 

Buenísimo!! ya me lo descargue.............

 

ahora me falta el Audi:p:pared:

 

saludos

Luis

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Re: La eficiencia del sistema Start-Stop de Audi que permite ahorrar energía

 

Renault también usa el Start%Stop...entre otras marcas...

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Re: La eficiencia del sistema Start-Stop de Audi que permite ahorrar energía

 

Si, el Megane 3 lo tiene pero....el europeo

 

Renault también usa el Start%Stop...entre otras marcas...
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Re: La eficiencia del sistema Start-Stop de Audi que permite ahorrar energía

 

Este sistema ya lo usan muchas marcas, entre ellas, hay algunas generalistas de nuestro pais. Es algo novedoso aun, pero hace un tiempito que lo estan usando...

 

La aplicacion.... vamos a probarla...

 

Saludos

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Re: La eficiencia del sistema Start-Stop de Audi que permite ahorrar energía

 

Me parece que esta aplicación se relaciona con ahorrar bateria del celular que corre Android, para las aplicaciones que quedan abiertas en segundo plano y dura mas la bateria y hace alusión al sistema START-STOP que usan varios modelos de autos.

 

No es una app para el auto sino para el Celular. Los que tienen android pueden probarlo.

 

Salu2

Pablo

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Re: La eficiencia del sistema Start-Stop de Audi que permite ahorrar energía

 

Muchachos muy interesante lo de Audi y resto de las marcas, pero... el primer auto con Start & Stop fue el Fiat Regata ES (Energy Saving) de... 1982!

 

Comparto con ustedes esta nota:

 

Fiat Regata ES, la historia del primer coche con sistema Stop&Start

 

fiatregattaes2-1.jpg

 

Hoy en día los dispositivos Stop&Start se extienden a cada vez más vehículos, desde deportivos como el Porsche 911 a utilitarios como el Kia Rio. Este sistema ayuda a que los consumos homologados sean más bajos y pueden reducir el consumo urbano de nuestro coche en hasta un 10%, por lo que no es de extrañar su popularidad. Estándar en todos los híbridos, son sistemas ya bastante perfeccionados, y como ejemplo ponemos su excelente funcionamiento en el Citroën C4 e-HDi 110 que hemos probado.

 

El primer coche en equipar este sistema fue el Volkswagen Lupo 3L 1.2 TDI, cuyo consumo medio era de sólo 3,3 l/100 km, lanzado en 1999. En 2004 se estrenó en el Citroën C3, como una gran novedad. El Lupo 3L fue un fracaso relativo debido a la fiabilidad de su motor y en el C3 pasó sin pena ni gloria. Pero el Volkswagen Lupo no fue el primer coche en montar Stop&Start, hay que remontarse a 1982. El Fiat Regata ES fue el primer vehículo de la historia en equipar un sistema Stop&Start tal y como lo conocemos hoy día.

 

 

Onmiauto.it ha conseguido una entrevista con Mauro Palitto, en aquél entonces el máximo dirigente de Fiat, muy implicado en el desarrollo de nuevos modelos. El ingeniero italiano diseñó con su equipo un temporizador que se empleó en prototipos de los entonces nuevos Ritmo y Regata. Este temporizador servía para cuantificar el tiempo que el vehículo pasaba con el motor arrancado, parado y en punto muerto durante los atascos, retenciones y paradas del típico tráfico urbano.

 

En un trayecto de sólo 15 km que llevó al ingeniero nada menos que 35 minutos, el coche se pasó 12 minutos con el motor encendido, sin moverse. Es por ello que el equipo se propuso desarrollar un sistema que desconectase el motor automáticamente al estar el coche detenido, sin una marcha embragada y con el pie fuera del pedal izquierdo. Este sistema fue denominado Citymatic y uno de los retos fue conseguir un buen funcionamiento con los motores de arranque de la época.

 

Estaban diseñados para soportar 25.000 ciclos de arranque en frío, pero se estimaba que con el sistema Citymatic tendrían que soportar al menos 100.000 ciclos. Los motores de arranque actuales soportan unos 250.000 ciclos en los vehículos equipados con Stop&Start. Para conseguir esa durabilidad no hizo falta mejorar los motores de arranque. Una vez el motor de gasolina giraba a unas 180 rpm, el motor de arranque se desconectaba y la propia fuerza del pistoneado ya hacía el resto.

 

 

De esta manera, no era necesario modificar el motor de arranque. No obstante, sí fueron necesarios cambios en el motor, que a pesar de ser carburado, requirió de una nueva unidad de control electróncio. Ya que la versión ES del Fiat Regata estaba diseñada con el ahorro energético en mente, el motor 1.3 rebajaba su potencia a los 65 CV, aumentaba su compresión y recibía un nuevo sistema de alimentación para el carburador. El resultado real, un 7% de ahorro durante el ciclo urbano.

 

El problema fue que sólo 5.000 unidades encontraron hogar. El Fiat Regata fue un éxito en el resto de versiones, pero se temía que los conductores se asustasen ante el sistema y la red de concesionarios ni siquiera fue motivada a vender la versión ES. Era una especie de experimento, y en efecto, muchos clientes tenían miedo a que el motor no se volviese a encender al pisar el embrague. Por aquél entonces, Fiat (fuertamente participada por el estado italiano) tenía una reputación de baja fiabilidad.

El sistema era desactivable, y ese era precisamente uno de los motivos por los que se intentaba vender esta versión a los clientes interesados. Definitivamente, un producto muy adelantado a su tiempo que pasó de puntillas por la historia automovilística, al que hemos querido dar sus minutos de gloria en Diariomotor.

Fuente: Omniauto

En Diariomotor: Los sistemas Stop&Start no terminan de calar en EEUU

Nota completa con mas imagenes:

Fiat Regata ES, la historia del primer coche con sistema Stop&Start

 

 

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Re: La eficiencia del sistema Start-Stop de Audi que permite ahorrar energía

 

Ni me imaginaba lo del Regatta, y actualmente de las generalistas cual tiene este sistema?

 

En Argentina ninguna que yo sepa, en Europa tenes varios modelos pero tampoco es el gran boom. Para bajar emisiones como que prefieren motores chicos con turbo, donde los exprimen al mango total alla los autos duran un par de años... jeje!!

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Re: La eficiencia del sistema Start-Stop de Audi que permite ahorrar energía

 

Que buen dato lo del Regatta... sin lugar a dudas una evolución importante para la época.

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Re: La eficiencia del sistema Start-Stop de Audi que permite ahorrar energía

 

Que buen dato lo del Regatta... sin lugar a dudas una evolución importante para la época.

 

Si Fiat siempre estuvo o esta atras de muchos desarrollos y avances tecnologicos, el tema es que paradojicamente no goza de buena reputación, al menos en la gama de medianos y grandes. Si te fijas en la nota que puse, ya en Europa y en esa epoca contaba con mala fama:

 

Por aquél entonces, Fiat (fuertamente participada por el estado italiano) tenía una reputación de baja fiabilidad.

 

La verdad no se entiene el porque o tal vez no analice lo suficiente, pero leyendo sobre avances encontras a Fiat pionera de muchos. abrazo!

 

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Re: La eficiencia del sistema Start-Stop de Audi que permite ahorrar energía

 

ahora dice que podes apagar la luz o la ducha con el star top en el celu???? expliquenmen como porque no le encuentro relacion a menos que las duchas esten viniendo con un chip que no sabia

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Re: La eficiencia del sistema Start-Stop de Audi que permite ahorrar energía

 

Ni me imaginaba lo del Regatta, y actualmente de las generalistas cual tiene este sistema?

 

El Fiat Bravo, competidor directo del mega 3, viene con un motor 1.4 turbo multiair de geometría variable con el sistema start & stop.

 

Slds

 

Enviado desde mi XT910 usando Tapatalk 2

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