Peugeot 301 y Citroën C-Elysée

Bueno suponiendo que proximamente el 301 sería el reemplazo del 207 Compact Sedan, comparto con ustedes estas notas de Autoblog Uruguay:

Lanzamiento: Peugeot 301 : Autoblog Uruguay | Autoblog.com.uy

[h=3]Lanzamiento: Peugeot 301[/h]

Tal y como lo adelantáramos en esta nota, el Peugeot 301 está arribando por estos días a nuestro país. Con el impulsor 1.6 VTi de 115 cv de potencia y un solo nivel de equipamiento, el nuevo sedán de la casa francesa llega para pelear en uno de los segmentos más competitivos del mercado. Más, tras el salto.

¿QUÉ ES?: Un sedán de segmento B lanzado en el pasado Salón de París 2012, que utiliza la misma plataforma que los Puegeot 208 y Citroën C3, por citar algunos ejemplos. Se fabrica en la planta española del Grupo PSA en Vigo, España, de donde también sale su hermano, el Citroën C-Elysée, que también está llegando a Uruguay casi en simultáneo con el 301.

Mide 4.442 mm de largo, 1.748 mm de ancho, 1.466 mm de alto y una batalla de 2.652 mm. El baúl ofrece una capacidad de 506 litros, ampliables hasta los 1.038 l, abatiendo el respaldo trasero. Su depósito de combustible tiene 50 litros.

Mecánicamente en nuestro país tendrá una sola opción de motor, el conocido impulsor EC5, compartido con otros modelos de PSA. Es un 1.587 cc de cilindrada, doble árbol de levas a la cabeza, 16 válvulas, con inyección indirecta y 115 cv de potencia a un régimen de 6.050 rpm. El par máximo de 150 Nm lo entrega a las 4.000 vueltas. Peugeot declara una velocidad final de 188 km/h, una aceleración de 0-100 km/h en 9,4 segundos y un consumo mixto de 6,4 l/100 km.

En materia de suspensiones el tren delantero se vale de un esquema independiente tipo pseudo McPherson con barra estabilizadora, mientras que el trasero utiliza un eje de traviesa deformable con brazo de guía longitudinal. Los frenos son de discos ventilados adelante, y de tambores atrás. Su peso en vacío es de 1.090 kg.

A FAVOR: El diseño está bien logrado, el equipamiento de confort es correcto, así como el de seguridad, con cuatro airbags, frenos ABS, y anclajes ISOFIXen las plazas traseras. La relación precio/producto está entre las más racionales del segmento. La garantía puede extenderse a 5 años o 120.000 km.

EN CONTRA: Lamentablemente en nuestro país -en un principio- el ESP no estará disponible, un elemento que prometía ser de serie, como lo vimos en esta nota. El auxilio es de diferente medida, con 185/65 R15.

A TENER EN CUENTA: El 301 de momento se ofrecerá con un nivel de equipamiento denominado Allure, que contará con: cuatro airbags, frenos ABS con REF y AFU, anclajes ISOFIX y TopTether, dirección electroasistida, climatizador digital, cierre centralizado con mando a distancia, cuatro levantavidrios eléctricos, volante revestido en cuero, faros antiniebla delanteros y trasero, retrovisores eléctricos, radio AM/FM/CD/MP3/USB/Aux-In con mandos al volante y conectividad Bluetooth, computadora de a bordo y llantas de aleación de 16 pulgadas con neumáticos 195/55 R16, entre otros ítems.

Existen dos opcionales disponibles: el regulador y limitador de velocidad por U$S 100 más y el sensor de estacionamiento trasero, por U$S 400.

 

 

 

 

Nota completa con mas fotos y video:

Lanzamiento: Peugeot 301 : Autoblog Uruguay | Autoblog.com.uy

Bueno suponiendo que proximamente el 301 sería el reemplazo del 207 Compact Sedan, comparto con ustedes estas notas de Autoblog Uruguay:

Lanzamiento: Peugeot 301 : Autoblog Uruguay | Autoblog.com.uy

[h=3]Lanzamiento: Peugeot 301[/h]

Tal y como lo adelantáramos en esta nota, el Peugeot 301 está arribando por estos días a nuestro país. Con el impulsor 1.6 VTi de 115 cv de potencia y un solo nivel de equipamiento, el nuevo sedán de la casa francesa llega para pelear en uno de los segmentos más competitivos del mercado. Más, tras el salto.

¿QUÉ ES?: Un sedán de segmento B lanzado en el pasado Salón de París 2012, que utiliza la misma plataforma que los Puegeot 208 y Citroën C3, por citar algunos ejemplos. Se fabrica en la planta española del Grupo PSA en Vigo, España, de donde también sale su hermano, el Citroën C-Elysée, que también está llegando a Uruguay casi en simultáneo con el 301.

Mide 4.442 mm de largo, 1.748 mm de ancho, 1.466 mm de alto y una batalla de 2.652 mm. El baúl ofrece una capacidad de 506 litros, ampliables hasta los 1.038 l, abatiendo el respaldo trasero. Su depósito de combustible tiene 50 litros.

Mecánicamente en nuestro país tendrá una sola opción de motor, el conocido impulsor EC5, compartido con otros modelos de PSA. Es un 1.587 cc de cilindrada, doble árbol de levas a la cabeza, 16 válvulas, con inyección indirecta y 115 cv de potencia a un régimen de 6.050 rpm. El par máximo de 150 Nm lo entrega a las 4.000 vueltas. Peugeot declara una velocidad final de 188 km/h, una aceleración de 0-100 km/h en 9,4 segundos y un consumo mixto de 6,4 l/100 km.

En materia de suspensiones el tren delantero se vale de un esquema independiente tipo pseudo McPherson con barra estabilizadora, mientras que el trasero utiliza un eje de traviesa deformable con brazo de guía longitudinal. Los frenos son de discos ventilados adelante, y de tambores atrás. Su peso en vacío es de 1.090 kg.

A FAVOR: El diseño está bien logrado, el equipamiento de confort es correcto, así como el de seguridad, con cuatro airbags, frenos ABS, y anclajes ISOFIXen las plazas traseras. La relación precio/producto está entre las más racionales del segmento. La garantía puede extenderse a 5 años o 120.000 km.

EN CONTRA: Lamentablemente en nuestro país -en un principio- el ESP no estará disponible, un elemento que prometía ser de serie, como lo vimos en esta nota. El auxilio es de diferente medida, con 185/65 R15.

A TENER EN CUENTA: El 301 de momento se ofrecerá con un nivel de equipamiento denominado Allure, que contará con: cuatro airbags, frenos ABS con REF y AFU, anclajes ISOFIX y TopTether, dirección electroasistida, climatizador digital, cierre centralizado con mando a distancia, cuatro levantavidrios eléctricos, volante revestido en cuero, faros antiniebla delanteros y trasero, retrovisores eléctricos, radio AM/FM/CD/MP3/USB/Aux-In con mandos al volante y conectividad Bluetooth, computadora de a bordo y llantas de aleación de 16 pulgadas con neumáticos 195/55 R16, entre otros ítems.

Existen dos opcionales disponibles: el regulador y limitador de velocidad por U$S 100 más y el sensor de estacionamiento trasero, por U$S 400.

 

 

 

 

Nota completa con mas fotos y video:

Lanzamiento: Peugeot 301 : Autoblog Uruguay | Autoblog.com.uy

Re: Peugeot 301 y Citroën C-Elysée

Lanzamiento: Citroën C-Elysée

Lanzamiento: Citroën C-Elysée : Autoblog Uruguay | Autoblog.com.uy

 

 

Tal y como lo adelantáramos en esta nota, el Citroën C-Elysée está arribando por estos días a nuestro país. Con el impulsor 1.6 VTi de 115 cv de potencia y dos niveles de equipamiento, el nuevo sedán del doble chevrón llega para pelear entre ellos, con su gemelo, el Peugeot 301. Más información, tras el salto.

¿QUÉ ES?: Un sedán de segmento B lanzado en el pasado Salón de París 2012, que utiliza la misma plataforma que los Peugeot 208 y Citroën C3, por citar algunos ejemplos, y que se fabrica en la planta española del Grupo PSA en Vigo, España, de donde también sale su gemelo, el Peugeot 301, que les presentamos ayer en esta nota.

Mide 4.427 mm de largo, 1.748 mm de ancho, 1.466 mm de alto y una batalla de 2.652 mm. El baúl ofrece una capacidad de 506 litros, ampliables hasta los 1.038 l, abatiendo el respaldo trasero en proporción 60:40. Su depósito de combustible tiene 50 litros.

Mecánicamente en nuestro país, al igual que el 301, el C-Elysée tendrá una sola opción de motor, el conocido impulsor EC5, que el año pasado probamos en el C3 Aircross (ver prueba).

Es un 1.587 cc de cilindrada, doble árbol de levas a la cabeza, 16 válvulas, con inyección indirecta y 115 cv de potencia a un régimen de 6.050 rpm. El par máximo de 150 Nm lo entrega a las 4.000 vueltas. Citroën declara una velocidad final de 188 km/h, una aceleración de 0-100 km/h en 9,4 segundos y un consumo mixto de 6,5 l/100 km.

En materia de suspensiones el tren delantero se vale de un esquema independiente tipo pseudo McPherson con barra estabilizadora, mientras que el trasero utiliza un eje de traviesa deformable con brazo de guía longitudinal. Su peso en orden de marcha está en los 1.165 kg.

A FAVOR: El diseño y el equipamiento de confort son correctos, así como la dotación de seguridad disponible, con cuatro airbags en la variante más equipada. La relación precio/producto está entre las más racionales del segmento y la garantía puede extenderse a 4 años o 100.000 km.

EN CONTRA: Lamentablemente en nuestro país -al igual que pasó con el 301- el ESP tampoco estará disponible en el C-Elysée ni si quiera en el más equipado o como opcional. Comparte otro punto en contra con el 301, el auxilio en medida 15", un problema en el Exclusive, que ofrece los titulares en medida 195/55 R16.

A TENER EN CUENTA: El C-Elysée se ofrecerá con dos niveles de equipamiento denominados Seduction y Exclusive. El primero contará con: doble airbag, frenos ABS con REF y AFU, anclajes ISOFIX y TopTether, dirección electroasistida, aire acondicionado, cierre centralizado con mando a distancia, levantavidrios eléctricos delanteros, faros antiniebla delanteros y trasero, radio AM/FM/CD/MP3/Aux-In con mandos al volante, computadora de a bordo y llantas de aleación de 15 pulgadas con neumáticos 185/65 R15, entre otros ítems.

El Exclusive suma: airbags laterales, aire acondicionado digital, levantavidrios eléctricos traseros, volante revestido en cuero, retrovisores eléctricos, radio AM/FM/CD/MP3/USB/Aux-In con mandos al volante y conectividad Bluetooth, y llantas de aleación de 16 pulgadas con neumáticos 195/55 R16, entre otros ítems.

Existen dos opcionales disponibles para el Exclusive, el regulador y limitador de velocidad por U$S 100 más y el sensor de estacionamiento trasero, por U$S 400.

 

Nota completa con mas fotos y video:

Lanzamiento: Citroën C-Elysée : Autoblog Uruguay | Autoblog.com.uy

Re: Peugeot 301 y Citroën C-Elysée

La verdad que resultan mas atractivos que el 207 sedan, bien equipados, interiores identicos y muy lindos. Interesante...

Re: Peugeot 301 y Citroën C-Elysée

Muy lindo el 301 tiene toda la facha no como el 207 compact sedan que parece un sapo con ojos saltones que le agregaron a proposito un baul que no pega con la linea de su trompa...

Re: Peugeot 301 y Citroën C-Elysée

Peugeot y Citroen no son dos marcas totalmente distintas y no aliadas?????? tenia entendido que era nissan-renault-citroen.. y peugeot otra cosa........... no entiendo

Re: Peugeot 301 y Citroën C-Elysée

Ahora que me pongo a pensar, la berlingo, con la partner, y etc... son aliadas... mira vos... y renault con q marcas son aliadas?

Re: Peugeot 301 y Citroën C-Elysée

Peugeot y Citroen no son dos marcas totalmente distintas y no aliadas?????? tenia entendido que era nissan-renault-citroen.. y peugeot otra cosa........... no entiendo

hola,aca te dejo la info sacada de wikipedia,

PSA Peugeot-Citroën (anteriormente Grupo PSA, Peugeot Société Anonyme), es un empresa formada por la fusión (unión de empresas que conforman una nueva) de dos empresas francesas: Peugeot y Citroën, aunque se puede decir que Peugeot absorbió a la marca Citroën.

Este grupo es el segundo mayor fabricante de automóviles de Europa, con el 15,4% del mercado de este continente. Peugeot S.A. se fundó en1965 para formar el holding del grupo automovilístico del mismo nombre al cual se transfiere la Société des Automobiles Peugeot.

El nacimiento del grupo «PSA Peugeot-Citroën» tiene lugar en 1976, cuando Peugeot SA se fusiona con Citroën SA (se trató en realidad de una absorción llevada a cabo por Peugeot)

El Grupo, con sus dos marcas Peugeot y Citroën, y una submarca premium Citroën DS, que cuentan con un rico pasado de aventuras automovilísticas e industriales, se ha fijado tres objetivos para los próximos años: la innovación útil, centrada en torno al medio ambiente, el confort y la seguridad; el crecimiento de sus ventas, respaldado por un mayor desarrollo en el extranjero; un crecimiento rentable que le permita autofinanciar sus inversiones y conservar su independencia.

Para responder a estos objetivos, PSA Peugeot-Citroën dispone de una herramienta industrial de ámbito mundial.

PSA Peugeot-Citroën - Wikipedia, la enciclopedia libre

saludos

Re: Peugeot 301 y Citroën C-Elysée

Las trompas de este 301 y Elysee parecen logradas al menos en fotos, de atras no me convencen ninguno de los dos.

Renault con Nissan, Fluence es primo del Sentra, Koleos es prima de la Xtrail

Ahora que me pongo a pensar, la berlingo, con la partner, y etc... son aliadas... mira vos... y renault con q marcas son aliadas?

Re: Peugeot 301 y Citroën C-Elysée

Jajaa me quedo mas clarinete!! gracias! :D

Re: Peugeot 301 y Citroën C-Elysée

El Peugeot 301 Llegará a la Argentina:

http://www.clubmeganeargentina.com/noticias-novedades/37345-el-peugeot-301-llegar%E1-la-argentina.html

Re: Peugeot 301 y Citroën C-Elysée

Dimensiones del Peugeot 301:

Re: Peugeot 301 y Citroën C-Elysée

Si sale a buen precio, este 301 va como piña no? Con cuales vendria a competir?

Re: Peugeot 301 y Citroën C-Elysée

Si sale a buen precio, este 301 va como piña no? Con cuales vendria a competir?

Leo, en principio competiria con el nuevo Logan/Symbol (habrá que ver que nombre le terminan poniendo) y toda la gama del B pseudo premium ej. Fiesta KD sedan.

En diseño es el que veo como mas logrado, pero habrá que verlo en vivo para concluir si es el mas agraciado de todos o si le falta. El Fiesta Sedan no me agrada mucho, y el nuevo Logan me parece muy copado pero comparandolo con estos 301/Elyse no se que decirte.

Por otro lado Fiat tiene al Grand Siena y VW al Voyage... De todos los del segmento los menos agraciados me parecen estos dos (el vw mas), pero sobre gustos...

Abrazo!

Re: Peugeot 301 y Citroën C-Elysée

Y de todos esos pareciera este el mejor diseñado, aunque hay que verlo en vivo, tengo mis dudas. En ese segmento tambien esta el Prisma que no hace tan mal a la vista.

slds

Re: Peugeot 301 y Citroën C-Elysée

Y de todos esos pareciera este el mejor diseñado, aunque hay que verlo en vivo, tengo mis dudas. En ese segmento tambien esta el Prisma que no hace tan mal a la vista.

slds

Se me habia pasado Chevro!!! jaja!!!! es cierto el Prisma tiene muy buen diseño, mas que nada lo que es trompa quedo muy bien logrado

Igual me late que va para el lado del Sonic sedán, en precio...