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Historicos - Renault 8 Gordini


Lucho150

Publicaciones recomendadas

Como veo aparentemente hay varios amantes de la marca mas alla de poseer un Megane. Se me ocurrio armar un par de post con modelos emblematicos de la marca o alguinos que nos toque el corazon y asi enriquecer mas aun la informacion de este magnifico club.

Les pidos a los moderadores que redirijas este post donde vaya, (me parecio el mas adecuado).

 

Y los dejo con el primero. RENAULT 8 GORDINI 1100 - 1300

 

EN EL COCHE DE PAPA...

 

 

 

Simple y cuadrado, el R8 Major era un coche serio y familiar, el coche de… papá. Pero Gordini lo vistió de sport, pintándolo con colores llamativos ( azul Francia, bandas blancas ) y preparándolo para las carreras… de los hijos.

 

 

 

En 1964, Renault, nacionalizada en 1945, es “la gran marca francesaâ€�, financiada con los medios de los franceses para motorizar, precisamente, a los franceses… medios. Tras el 4cv, nace el Dauphine y, en 1962, el R8. Con el Estafeta convive el R4, coche para todo que inunda el paisaje francés, y en los tableros de dibujo se prepara el R16 destinado a introducir la marca en la alta gama. Entonces aparece… el Gordini.

 

“El Renault 8 Gordini debe permitir a una amplia clientela de entusiastas y aficionados a la conducción deportiva satisfacer su pasión sin para ello tener que invertir mas dinero que lo que vale un automóvil de gran serieâ€�. Esta frase encabeza el dossier de prensa difundido a finales del 64 por Renault. El mensaje es claro y muy oportuno. Reconstruido el país y relanzada la economía, Francia esta en pleno crecimiento y todos quieren disfrutarlo, incluidos los aficionados a los automóviles deportivos con pocos medios. Amadeo Gordini, al que todos apodaban “el magoâ€�, será el encargado de cubrir esta demanda y “trucarâ€� el R8. Ya lo había hecho antes con el 4cv y con el Dauphine, pero solo para satisfacer a algunos aficionados a los rallyes. Esta vez los potenciales clientes eran muchos mas y los objetivos, los medios y los resultados fueron muy superiores. Además de vencer en los rallyes (3 Tour de Corse, 64, 65 y 66) la nueva “bombaâ€� de Renault será la protagonista en Francia de una original formula de promoción, la copa Gordini, que descubrirá a bastantes pilotos: Therier, Jabouille, Andruet… En España, FASA se valdrá de la copa TS (basada en el R8 del mismo nombre, fabricado entre 1968 y 1976) para descubrir, también aquí, algunos jóvenes talentos, Salvador Cañellas entre ellos. Eran otros (benditos) tiempos y bastantes pilotos, terminada la carrera, volvían a casa por carretera en su Renault 8 (TS o Gordini)... !si no lo habían destrozado ese día!.

 

Afortunadamente, en ambos casos, el argumento definitivo de ventas era el precio, muy inferior, naturalmente, al de otros deportivos mas “exclusivosâ€�, pero también menor que el de un Mini Cooper S o un Ford Cortina Lotus, sus rivales naturales. El éxito del Gordini fue fulgurante y se fabricaron 12.000 (y 16.000 TS) hasta el cese de su producción, en 1970, sustituido por el R12 Gordini. Pero cualquier parecido entre este coche (motor y tracción delantera) y el anterior era… pura coincidencia, y los aficionados añoraron durante mucho tiempo (y algunos aun echan de menos) a su antecesor.

 

 

 

CARACTERISTICAS

 

Conservando intacta la línea del R8 Major, tan cuadrada que recordaba a una pastilla de jabón, el Gordini merecía (y tuvo) una decoración especifica: carrocería pintada en azul (“bleu franceâ€�), recorrida de un extremo a otro por dos bandas blancas, tema de moda en los sesenta (y que hoy han recuperado los Minis de BMW). Pero, para hacernos soñar, el Gordini tenia algo mas que bandas blancas. Su ficha técnica estaba plagada de cambios respecto al R8 “normalâ€�, desde las suspensiones (muelles mas cortos, 4 amortiguadores traseros) al claxon (mas potente) pasando por los frenos (4 discos mas grandes, servo). La versión 1300, aparecida en 1966, fue aun mas lejos con 4 faros, caja de cambios de 5 velocidades y un deposito suplementario bajo el capó delantero.

 

Aunque lo esencial, el principal tesoro de este coche, se encontraba bajo el capó trasero: evidentemente hablamos del motor “Sierraâ€� de Renault con 4 cilindros en línea, un motor “de verdadâ€�, comprensible, vivo, sonoro. A su derecha los dos gruesos pulmones Weber producían humo negro al arrancar y a su izquierda un retorcido tubo de escape evocaba con grandes petardazos las explosiones de gas fallidas. Una mecánica en estado puro cuya sola visión provoca nostalgia a los conductores “manitasâ€� y les pone en la mano el destornillador. En relieve sobre la tapa de balancines una G mágica, casi siempre pintada en rojo, es el único rastro de “diseñoâ€�. Pero no nos equivoquemos, este motor era, hace unos 40 años, bastante moderno (cigüeñal de cinco apoyos, culata hemisférica) aunque se conformara con un solo árbol de levas lateral mandado por cadena. Y la cilindrada crecía desde los 956 cm3 del R8 original hasta 1108 cm3 en el primer Gordini y 1255 cm3 en el 1.300, presentado 2 años mas tarde. Con 88 cv de potencia y 11,9 mkg de par, fue este ultimo el mas difundido, el que hizo del Gordini un autentico “deportivo popularâ€�.

 

 

 

AL VOLANTE

 

El interior, con caucho negro tapizando sumariamente la chapa, puede parecer demasiado austero hoy, pero no lo era en 1964. Los cristales delanteros descendentes (los traseros son deslizantes), el retrovisor noche-día, el skay de los asientos, situaban al Gordini por encima de la mayoría de sus contemporáneos. Evidentemente, carecía de refinamientos de los que hoy presume cualquier Twingo, pero que entonces solo tenían los Rolls Royce y similares: luneta térmica, cristales ahumados, etc... Pero a cambio ofrecía un toque de exotismo deportivo, con salpicadero y asientos específicos, asidero para el copiloto y un precioso volante “Quilleryâ€� de brazos agujereados.

 

Aunque lo mas exótico, lo realmente sorprendente, era (y es) la posición de su conductor. Sentado muy alto sobre skay deslizante, con el respaldo derecho y las rodillas dobladas, frente a un gran volante negro de aspecto austero, el piloto se sentía (y se siente), como mínimo, zarandeado. Porque el Gordini empuja, empuja fuerte. Esto es cierto para 1966, cuando dejaba atrás no solo a su hermano “mayorâ€� el Major, sino a muchas otras berlinas mas prestigiosas. Poco mas de 32â€� para recorrer el primer kilómetro y casi 180 km/h de velocidad máxima son prestaciones muy respetables si recordamos que el mítico DS19 (Tiburón) tocaba techo a 160 km/h y un Peugeot 404 apenas alcanzaba los 140.

 

¿Y hoy?. Bueno, hay que reconocer que cualquier vulgar berlina diesel esta a su altura o incluso lo supera. !Pero no con las mismas sensaciones!. Sus 88 caballos DIN (103 SAE) soplan, aspiran, refunfuñan para marcar la apertura del segundo cuerpo de carburadores. Y empujan… desde atrás. Su vigor esta a la altura del resto, y con sus cuatro redondeles de caucho de otros tiempos (perdón, quería decir “neumáticos sport “ de... !135 de ancho!) algunas nociones de pilotaje son imprescindibles. No teman, sin embargo, una derrapada en cada viraje. El Gordini es ligero y una avalancha de potencia (?) no nos pondrá en un aprieto. En las curvas amplias el piloto, sencillamente, percibe con claridad el balanceo que apoya el coche sobre el flanco de los neumáticos. Y en los virajes cerrados, basta con descartar, con un giro prematuro, cualquier riesgo de subviraje, para después acelerar y salir airoso del aprieto, aunque sea derrapando. Definitivamente, el Gordini conserva todo su encanto y su principal virtud: la capacidad de dar placer a su conductor.

 

 

 

COMPRAR UNO

Este deportivo popular es muy “popularâ€� en Francia y su precio no ha cesado de subir en los últimos años: calculen unos 20.000 € para adquirir un ejemplar en buen estado. Pero cuidado, abundan las falsificaciones y los ejemplares “mejoradosâ€� (volante mas pequeño, suspensión rebajada, llantas y neumáticos mas anchos, banquetas, motor preparado...). Devolverlos a su estado original no es fácil: encontrar unos asientos o un reloj puede dar incluso mas problemas que rehacer el motor.

 

Un motor que, además, es muy fiable, como el resto de la mecánica. En cambio el Renault 8, como muchos otros coches de su época, es muy sensible a la corrosión. Y reparar una carrocería es a veces mas costoso que… comprar otra.

 

RENAULT

 

8 GORDINI

(1964 - 1970)

 

 

 

RENAULT 8 GORDINI 1300

 

MOTOR

 

Tipo: 4L Longitudinal trasero

 

Cilindrada: 1255 cm3

 

Potencia: 88 cv a 6750 rpm

 

Par: 11,9 mkg í  5000 rpm

 

Transmisión: Trasera 5 velocidades

 

CHASIS

 

Dirección: Cremallera

 

Suspensión D/T: Independiente

 

Frenos D/T: Disco

 

Neumáticos D/T: 135x15

 

DIMENSIONES

 

Largo-Ancho-Alto: 3,99-1,49-1,37 m

 

Peso: 850 kg

 

Peso/Potencia: 9,66 kg/cv

 

PRESTACIONES

 

Velocidad máxima: 177 km/h

 

0-1000 m: 32�3

 

PRECIO

 

20.000 € (09/02/2009)

 

Fijense que el que posa en las fotos en blanco y negro es Jean Ragnotti.!!!!! Haciendo sus primeras armas con el R8 Gordini.

 

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Un abrazo, y espero que les guste

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Les pidos a los moderadores que redirijas este post donde vaya, (me parecio el mas adecuado).

 

Y los dejo con el primero. RENAULT 8 GORDINI 1100 - 1300

 

EN EL COCHE DE PAPA...

 

 

 

Simple y cuadrado, el R8 Major era un coche serio y familiar, el coche de… papá. Pero Gordini lo vistió de sport, pintándolo con colores llamativos ( azul Francia, bandas blancas ) y preparándolo para las carreras… de los hijos.

 

 

 

En 1964, Renault, nacionalizada en 1945, es “la gran marca francesaâ€�, financiada con los medios de los franceses para motorizar, precisamente, a los franceses… medios. Tras el 4cv, nace el Dauphine y, en 1962, el R8. Con el Estafeta convive el R4, coche para todo que inunda el paisaje francés, y en los tableros de dibujo se prepara el R16 destinado a introducir la marca en la alta gama. Entonces aparece… el Gordini.

 

“El Renault 8 Gordini debe permitir a una amplia clientela de entusiastas y aficionados a la conducción deportiva satisfacer su pasión sin para ello tener que invertir mas dinero que lo que vale un automóvil de gran serieâ€�. Esta frase encabeza el dossier de prensa difundido a finales del 64 por Renault. El mensaje es claro y muy oportuno. Reconstruido el país y relanzada la economía, Francia esta en pleno crecimiento y todos quieren disfrutarlo, incluidos los aficionados a los automóviles deportivos con pocos medios. Amadeo Gordini, al que todos apodaban “el magoâ€�, será el encargado de cubrir esta demanda y “trucarâ€� el R8. Ya lo había hecho antes con el 4cv y con el Dauphine, pero solo para satisfacer a algunos aficionados a los rallyes. Esta vez los potenciales clientes eran muchos mas y los objetivos, los medios y los resultados fueron muy superiores. Además de vencer en los rallyes (3 Tour de Corse, 64, 65 y 66) la nueva “bombaâ€� de Renault será la protagonista en Francia de una original formula de promoción, la copa Gordini, que descubrirá a bastantes pilotos: Therier, Jabouille, Andruet… En España, FASA se valdrá de la copa TS (basada en el R8 del mismo nombre, fabricado entre 1968 y 1976) para descubrir, también aquí, algunos jóvenes talentos, Salvador Cañellas entre ellos. Eran otros (benditos) tiempos y bastantes pilotos, terminada la carrera, volvían a casa por carretera en su Renault 8 (TS o Gordini)... !si no lo habían destrozado ese día!.

 

Afortunadamente, en ambos casos, el argumento definitivo de ventas era el precio, muy inferior, naturalmente, al de otros deportivos mas “exclusivosâ€�, pero también menor que el de un Mini Cooper S o un Ford Cortina Lotus, sus rivales naturales. El éxito del Gordini fue fulgurante y se fabricaron 12.000 (y 16.000 TS) hasta el cese de su producción, en 1970, sustituido por el R12 Gordini. Pero cualquier parecido entre este coche (motor y tracción delantera) y el anterior era… pura coincidencia, y los aficionados añoraron durante mucho tiempo (y algunos aun echan de menos) a su antecesor.

 

 

 

CARACTERISTICAS

 

Conservando intacta la línea del R8 Major, tan cuadrada que recordaba a una pastilla de jabón, el Gordini merecía (y tuvo) una decoración especifica: carrocería pintada en azul (“bleu franceâ€�), recorrida de un extremo a otro por dos bandas blancas, tema de moda en los sesenta (y que hoy han recuperado los Minis de BMW). Pero, para hacernos soñar, el Gordini tenia algo mas que bandas blancas. Su ficha técnica estaba plagada de cambios respecto al R8 “normalâ€�, desde las suspensiones (muelles mas cortos, 4 amortiguadores traseros) al claxon (mas potente) pasando por los frenos (4 discos mas grandes, servo). La versión 1300, aparecida en 1966, fue aun mas lejos con 4 faros, caja de cambios de 5 velocidades y un deposito suplementario bajo el capó delantero.

 

Aunque lo esencial, el principal tesoro de este coche, se encontraba bajo el capó trasero: evidentemente hablamos del motor “Sierraâ€� de Renault con 4 cilindros en línea, un motor “de verdadâ€�, comprensible, vivo, sonoro. A su derecha los dos gruesos pulmones Weber producían humo negro al arrancar y a su izquierda un retorcido tubo de escape evocaba con grandes petardazos las explosiones de gas fallidas. Una mecánica en estado puro cuya sola visión provoca nostalgia a los conductores “manitasâ€� y les pone en la mano el destornillador. En relieve sobre la tapa de balancines una G mágica, casi siempre pintada en rojo, es el único rastro de “diseñoâ€�. Pero no nos equivoquemos, este motor era, hace unos 40 años, bastante moderno (cigüeñal de cinco apoyos, culata hemisférica) aunque se conformara con un solo árbol de levas lateral mandado por cadena. Y la cilindrada crecía desde los 956 cm3 del R8 original hasta 1108 cm3 en el primer Gordini y 1255 cm3 en el 1.300, presentado 2 años mas tarde. Con 88 cv de potencia y 11,9 mkg de par, fue este ultimo el mas difundido, el que hizo del Gordini un autentico “deportivo popularâ€�.

 

 

 

AL VOLANTE

 

El interior, con caucho negro tapizando sumariamente la chapa, puede parecer demasiado austero hoy, pero no lo era en 1964. Los cristales delanteros descendentes (los traseros son deslizantes), el retrovisor noche-día, el skay de los asientos, situaban al Gordini por encima de la mayoría de sus contemporáneos. Evidentemente, carecía de refinamientos de los que hoy presume cualquier Twingo, pero que entonces solo tenían los Rolls Royce y similares: luneta térmica, cristales ahumados, etc... Pero a cambio ofrecía un toque de exotismo deportivo, con salpicadero y asientos específicos, asidero para el copiloto y un precioso volante “Quilleryâ€� de brazos agujereados.

 

Aunque lo mas exótico, lo realmente sorprendente, era (y es) la posición de su conductor. Sentado muy alto sobre skay deslizante, con el respaldo derecho y las rodillas dobladas, frente a un gran volante negro de aspecto austero, el piloto se sentía (y se siente), como mínimo, zarandeado. Porque el Gordini empuja, empuja fuerte. Esto es cierto para 1966, cuando dejaba atrás no solo a su hermano “mayorâ€� el Major, sino a muchas otras berlinas mas prestigiosas. Poco mas de 32â€� para recorrer el primer kilómetro y casi 180 km/h de velocidad máxima son prestaciones muy respetables si recordamos que el mítico DS19 (Tiburón) tocaba techo a 160 km/h y un Peugeot 404 apenas alcanzaba los 140.

 

¿Y hoy?. Bueno, hay que reconocer que cualquier vulgar berlina diesel esta a su altura o incluso lo supera. !Pero no con las mismas sensaciones!. Sus 88 caballos DIN (103 SAE) soplan, aspiran, refunfuñan para marcar la apertura del segundo cuerpo de carburadores. Y empujan… desde atrás. Su vigor esta a la altura del resto, y con sus cuatro redondeles de caucho de otros tiempos (perdón, quería decir “neumáticos sport “ de... !135 de ancho!) algunas nociones de pilotaje son imprescindibles. No teman, sin embargo, una derrapada en cada viraje. El Gordini es ligero y una avalancha de potencia (?) no nos pondrá en un aprieto. En las curvas amplias el piloto, sencillamente, percibe con claridad el balanceo que apoya el coche sobre el flanco de los neumáticos. Y en los virajes cerrados, basta con descartar, con un giro prematuro, cualquier riesgo de subviraje, para después acelerar y salir airoso del aprieto, aunque sea derrapando. Definitivamente, el Gordini conserva todo su encanto y su principal virtud: la capacidad de dar placer a su conductor.

 

 

 

COMPRAR UNO

Este deportivo popular es muy “popularâ€� en Francia y su precio no ha cesado de subir en los últimos años: calculen unos 20.000 € para adquirir un ejemplar en buen estado. Pero cuidado, abundan las falsificaciones y los ejemplares “mejoradosâ€� (volante mas pequeño, suspensión rebajada, llantas y neumáticos mas anchos, banquetas, motor preparado...). Devolverlos a su estado original no es fácil: encontrar unos asientos o un reloj puede dar incluso mas problemas que rehacer el motor.

 

Un motor que, además, es muy fiable, como el resto de la mecánica. En cambio el Renault 8, como muchos otros coches de su época, es muy sensible a la corrosión. Y reparar una carrocería es a veces mas costoso que… comprar otra.

 

RENAULT

 

8 GORDINI

(1964 - 1970)

 

 

 

RENAULT 8 GORDINI 1300

 

MOTOR

 

Tipo: 4L Longitudinal trasero

 

Cilindrada: 1255 cm3

 

Potencia: 88 cv a 6750 rpm

 

Par: 11,9 mkg í  5000 rpm

 

Transmisión: Trasera 5 velocidades

 

CHASIS

 

Dirección: Cremallera

 

Suspensión D/T: Independiente

 

Frenos D/T: Disco

 

Neumáticos D/T: 135x15

 

DIMENSIONES

 

Largo-Ancho-Alto: 3,99-1,49-1,37 m

 

Peso: 850 kg

 

Peso/Potencia: 9,66 kg/cv

 

PRESTACIONES

 

Velocidad máxima: 177 km/h

 

0-1000 m: 32�3

 

PRECIO

 

20.000 € (09/02/2009)

 

Fijense que el que posa en las fotos en blanco y negro es Jean Ragnotti.!!!!! Haciendo sus primeras armas con el R8 Gordini.

 

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Un abrazo, y espero que les guste

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Re: Historicos - Renault 8 Gordini

 

Muy bueno Lucho, después de leer el post encontré esto de casualidad y como me resultó una coincidencia increible, te invito a que sigas posteando modelos a ver si se siguen haciendo realidad......

http://www.tiempomotor.com/noticias/val ... ini-vuelve…-de-la-mano-de-los-rs-de-renault-.html

 

Saludos

Héctor

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Re: Historicos - Renault 8 Gordini

 

Muy bueno Lucho, después de leer el post encontré esto de casualidad y como me resultó una coincidencia increible, te invito a que sigas posteando modelos a ver si se siguen haciendo realidad......

http://www.tiempomotor.com/noticias/val ... ini-vuelve…-de-la-mano-de-los-rs-de-renault-.html

 

Saludos

Héctor

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Re: Historicos - Renault 8 Gordini

 

Lucho, muy bueno lo del gordini, pero ese modelo nunca llego al pais. Voe que era una navesita. Y para la epoca andaba bastante rapidito. un calito che.

Saludos.

 

Jose.

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Re: Historicos - Renault 8 Gordini

 

Lucho, muy bueno lo del gordini, pero ese modelo nunca llego al pais. Voe que era una navesita. Y para la epoca andaba bastante rapidito. un calito che.

Saludos.

 

Jose.

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