mtopolansky Publicado 22 de Junio del 2017 Compartir Publicado 22 de Junio del 2017 (editado) Buenas a todos, A ver si me pueden sacar de la duda con algo. Tenía una IAC VDO que no andaba mal pero mandé a un amigo a comprar la ficha conectora (no tenía ficha cuando compre el auto, estaba cada cable conectado de a uno a la IAC…un mamarracho) y como me debía un favor me compró la ficha y una IAC nueva que salió bastante cara. Me costó un huevo dar con la posición de los 4 cables que salen de la ECU para conectarlos a los 4 del conector que compré, logre descartar posiciones sabiendo que las bobinas trabajan 1 con 4 y 2 con 3 pero igual tenía 4 posiciones a probar. Probé tres y siempre quedaba acelerado a 5000 RPMS y no bajaba nunca aun después de calibrarla con el método de prender luces, balizas, forzador de aire, etc. En fin, la cuarta y última posición de los cables fue la correcta y logre que regulara a 750 como antes (me anote los colores de los cables así que si alguien en algún momento pasa por esto me avisa) Ahora, hay algo que no se si está bien así y es que antes andaba mal o es si ahora está mal y antes bien. Lo prendo de mañana y regula a 1100, calienta y va bajando hasta llegar a 750rpm, impecable según tengo entendido. El tema es cuando ando. Si estoy llegando a un semáforo y saco el cambio (lo dejo circular a ralentí por unos metros hasta frenar del todo) el auto queda en 1250, al frenar totalmente se mantiene en 1250 por unos segundos, después hace una escala en 1000 muy corta (no mas de dos segundos) y despues si, baja y se mantiene clavado en 750. Con la VDO si desembragaba y dejaba en punto muerto con el auto rodando regulaba siempre en 750. Asumo que no será que conecté mal los cables a la ficha nueva que le compré, tengo entendido que solo hay una combinación posible y que todas las demás o van a regular altísimo o súper bajo y por ejemplo las RPM no subirían al girar el volante o cualquier otro tipo de esfuerzo que se le haga al motor. Les dejo tres fotos que saque hoy que no había un alma en la ruta (la costa en invierno es cruel, ni los perros andan) ============================== Punto muerto circulando. Punto muerto recién frenado (igual que la anterior) Punto muerto después de dos segundos de frenar. Punto muerto dos segundos después de lo anterior (ahí queda clavado sin oscilar absolutamente nada, como debe ser) Espero no haberlos mareado y disculpen la joda! El que pueda dar sus comentarios y opiniones les agradezco!! Salute!! Editado 22 de Junio del 2017 por mtopolansky Citar Enlace para comentar Compartir en otros sitios Más opciones de compartir...
mtopolansky Publicado 22 de Junio del 2017 Autor Compartir Publicado 22 de Junio del 2017 (editado) Buenas a todos, A ver si me pueden sacar de la duda con algo. Tenía una IAC VDO que no andaba mal pero mandé a un amigo a comprar la ficha conectora (no tenía ficha cuando compre el auto, estaba cada cable conectado de a uno a la IAC…un mamarracho) y como me debía un favor me compró la ficha y una IAC nueva que salió bastante cara. Me costó un huevo dar con la posición de los 4 cables que salen de la ECU para conectarlos a los 4 del conector que compré, logre descartar posiciones sabiendo que las bobinas trabajan 1 con 4 y 2 con 3 pero igual tenía 4 posiciones a probar. Probé tres y siempre quedaba acelerado a 5000 RPMS y no bajaba nunca aun después de calibrarla con el método de prender luces, balizas, forzador de aire, etc. En fin, la cuarta y última posición de los cables fue la correcta y logre que regulara a 750 como antes (me anote los colores de los cables así que si alguien en algún momento pasa por esto me avisa) Ahora, hay algo que no se si está bien así y es que antes andaba mal o es si ahora está mal y antes bien. Lo prendo de mañana y regula a 1100, calienta y va bajando hasta llegar a 750rpm, impecable según tengo entendido. El tema es cuando ando. Si estoy llegando a un semáforo y saco el cambio (lo dejo circular a ralentí por unos metros hasta frenar del todo) el auto queda en 1250, al frenar totalmente se mantiene en 1250 por unos segundos, después hace una escala en 1000 muy corta (no mas de dos segundos) y despues si, baja y se mantiene clavado en 750. Con la VDO si desembragaba y dejaba en punto muerto con el auto rodando regulaba siempre en 750. Asumo que no será que conecté mal los cables a la ficha nueva que le compré, tengo entendido que solo hay una combinación posible y que todas las demás o van a regular altísimo o súper bajo y por ejemplo las RPM no subirían al girar el volante o cualquier otro tipo de esfuerzo que se le haga al motor. Les dejo tres fotos que saque hoy que no había un alma en la ruta (la costa en invierno es cruel, ni los perros andan) ============================== Punto muerto circulando. Punto muerto recién frenado (igual que la anterior) Punto muerto después de dos segundos de frenar. Punto muerto dos segundos después de lo anterior (ahí queda clavado sin oscilar absolutamente nada, como debe ser) Espero no haberlos mareado y disculpen la joda! El que pueda dar sus comentarios y opiniones les agradezco!! Salute!! Editado 22 de Junio del 2017 por mtopolansky Citar Enlace para comentar Compartir en otros sitios Más opciones de compartir...
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