Club Megane Argentina - Test Megane I RT 1.6 16v - Bicuerpo - Diario CLARIN (12/1999)
  • Test Megane I RT 1.6 16v - Bicuerpo - Diario CLARIN (12/1999)

    TEST RENAULT MEGANE RT FASE 2 BICUERPO (2000-2003)



    Motorizacion:

    - 1.6 - 16v - K4M - 1598 cm3 - Nafta
    - 110 HP a 5750 RPM

    Prestaciones:

    - Aceleracion 0-100: 10,6 seg
    - Velocidad maxima: 189,3 km/h
    - Frenaje: 100-0: 40,9 metros
    - Consumo: 12,8 km/l

    Sintesis de equipamiento:

    - A/A
    - ABS
    - ESPEJOS ELECTRICOS
    - AIRBAG x 2
    - ALZACRISTALES DELANTEROS
    - LLANTAS DE ACERO 15 (185/60 15R)
    - CIERRE CENTRAL CON TELECOMANDO
    - COLUMNA DE DIRECCION REGULABLE
    - ROMPENIEBLAS TRASEROS


    Comentario

    Este nuevo Megane (fase II) se puso a tono con sus rivales con un nuevo motor 1.6 16v. Es el que equipa a la version RT que, por su precio, es una de las mas convenientes de su clase.
    Hoy en dia el mercado no da mucha tregua para mantener un modelo, con buenos resultados en las ventas, por mas de tres años, sin renovarlo o actualizarlo. Es verdad que no cambio demasiado, pero es posible que tampoco lo haya necesitado, dado que la primera versión vendio más de 2 millones de unidades en todo el mundo desde fines de 1995, fecha en que se lanzó.
    Uno de los puntos flojos de dicha versión no eran de su diseño sino de su motor 2.0 litros. En este aspecto Renault se puso a tono con el presente del mercado y adoptó, como principal novedad a
    un 1.6 de 16 válvulas y 110 caballos
    que lo deja mejor parado frente a sus rivales. Este 1.6 esta disponible en los modelos bicuerpo y tricuerpo, y se agrega como una opción (sin dudas la mejor) a las dos motorizaciones ya existentes: el mencionado 2 litros de 115 caballos y un 1.6 litros de 90 caballos, ambos de 8 válvulas. Es un motor ideal para un auto familiar como este Megane, muy agil y con similar rendimiento al 2.0: lo equipara en velocidad máxima (190 km/h), acelera más, pero consume menos (promedio casi 13 km/l, contra 11,8 del de mayor cilindrada).

    El funcionamiento del vehículo practicamente no cambió. Tiene suspensiones robustas que le confieren un comportamiento muy noble, salvo en ruta donde lo complican los vientos laterales y algunas irregularidades del camino que su tren trasero no asimila del todo bien. Funciona bien la dirección, porque tiene la dureza justa, y brinda sensación de firmeza.

    Interiomente no ofrece grandes variantes de diseño y estilo con respecto a la versión anterior, pero sí algunas pequeñas novedades como un nuevo volante de tres rayos que resulta mas vistozo, el autoestereo con reproductor de CD y la regulación en altura de la columna de dirección y de la butaca del conductor, lo que mejoró, en parte, la postura de manejo.

    Por su equipamiento de confort (aire, dirección, levantavidrios, CD y cierre central) y sus elementos de seguridad (doble airbag y ABS) los 21.800 pesos que cuesta esta versión RT son más que lógicos. No solo es una de las mejores ofertas de su clase, sino que también conviene mas que la versión RXE que tiene el motor 2.0 y cuesta 1.400 pesos más. Argumentos que parecen suficientes para asegurarse otro pasaje en el tren del éxito.


    Breves
    El tablero de instrumentos.
    Fue rediseñado, se cambió la distribución de los indicadores y se agrego un panel de chequeo.

    Motor.
    Este 1.6 de 16 válvulas esta construido sobre la base del 1.6 de 90 caballos que tienen las versiones RN. Tiene 5 caballos menos que el 2.0, pero consigue un rendimiento similar.

    Baúl.
    Esta versión bicuerpo no es la más indicada para aquellos que necesiten un espacio de carga generoso. El mismo tiene una capacidad de carga de 350 litros.

    by gimpro
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