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Hatchback compacto y rendidor. (Nuevo Cruze)


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[h=1]Hatchback compacto y rendidor[/h]Mecánica probada y confiable, mucho equipamiento, gran confort de marcha y consumos reducidos, todo en la versión 5 puertas del Chevrolet Cruze

 

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Hace menos un año fue presentado en nuestro país el nuevo Cruze. Acompañado de la noticia de que el modelo iba a comenzar a fabricarse en nuestro país. Lo que más llamó la atención en ese lanzamiento y a posteriori fue comprobar que estábamos ante uno de los mejores modelos (por equipamiento, terminaciones y calidad) producidos en la región del segmento mediano.

A fines del año último se lanzó la versión hatchback (denominada Cruze 5),también fabricada en la planta de General Motors de Santa Fe. Y también fue una grata noticia, porque esta versión ofrece un diseño más arriesgado, deportivo y juvenil que su hermano sedán; pero, al mismo tiempo, conserva las características de calidad, diseño, confort de marcha y prestaciones que aquél. Y es lógico que así sea, ya que este Cruze 5 (que llega en versiones LT, LTZ, y LTZ Plus, que probamos) se inserta en uno de los segmentos donde la calidad es una constante y en el que aparecen rivales muy pesados, como el Ford Focus o el Peugeot 308, entre otros.

 

Y esta versión hatch es sin duda más atractiva aún que el ya de por sí agraciado sedán. Al conservar casi las mismas medidas (es unos centímetros más corto), el modelo gana en estética gracias al gran diseño de su parte posterior, que le otorga un estilo más audaz y deportivo dado por la cola recortada, el alerón sobre la luneta, el caño se escape ancho y cromado y los apliques en negro en el paragolpes.

 

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Un buen espacio en las plazas delanteras y el adecuado en las traseras es lo primero que sobresale del interior, en el que sin duda el techo panorámico completo es un plus muy bienvenido. En el centro sobresale la consola central de diseño sobrio y moderno, y con mandos de fácil acceso, que está dominada por la pantalla táctil de 8" desde la que se pueden controlar todas las funciones de navegación, entretenimiento y conectividad. El tablero, en tanto, permite una lectura fácil y clara gracias a sus relojes analógicos con números de buen tamaño, y una computadora de viaje digital con información completa.

La posición de manejo es realmente muy fácil de conseguir gracias a la butaca eléctrica y al volante regulable en altura y profundidad.

Entre el equipamiento (por demás completo) destaca el arranque sin llave y a distancia, el cargador inalámbrico para smartphones y, por supuesto, la asistencia OnStar que en esta versión suma el nuevo sistema de diagnóstico online que permite mediante una aplicación controlar en cualquier dispositivo el estado de los sistemas del vehículo, el kilometraje, la presión de los neumáticos y el estado de airbags, entre otras cosas.

 

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Otro tanto pasa con los elementos de seguridad activa y pasiva, en los que tiene todo lo que debe tener: seis airbags, frenos con ABS y EBD, control de estabilidad, sensores de punto ciego, sistema de mantenimiento de carril (detecta cuando el auto se va involuntariamente de las líneas marcadas en el camino y corrige automáticamente la dirección), alerta de colisión (que, por cierto, mostró algún retardo y un funcionamiento irregular) y medidor de distancia en segundos respecto del auto de adelante.

La mecánica del Cruze es bien conocida. El eficiente motor 1.4 Turbo de 153 CV y 25 kgm de torque y la caja de velocidades automática de 6 marchas forman una gran combinación que permite que el motor siempre se sienta relajado (por caso, a 130 km/h el auto apenas toca las 2000 rpm).

Las prestaciones también son excelentes: acelera de 0 a 100 km/h en 8,9s y la velocidad máxima que alcanza es de 212 km/h, mientras que la recuperación de 80 a 120 km/h la hace en 5,9 s.

Aquella combinación también es la responsable de que los consumos sean realmente bajos, con valores de unos 9 L/100 km en ciudad y de 6,9 en ruta a 120 km/h.

Pero sin dudar lo que más destaca de este compacto es su notable confort de marcha y su muy buen comportamiento dinámico en todas las condiciones de manejo. Esto se nota tanto en la ruta, donde muestra un gran agarre, escaso rolido en las curvas y gran aplomo (la dirección esc precisa y progresiva, lo que transmite mucha seguridad), como en la ciudad, en tanto, se mueve con gran agilidad y ligereza aún en el tránsito más intenso.

En definitiva: un gran producto que llega con un precio competitivo para pelear de igual a igual con rivales realmente de importancia.

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[h=1]Hatchback compacto y rendidor[/h]Mecánica probada y confiable, mucho equipamiento, gran confort de marcha y consumos reducidos, todo en la versión 5 puertas del Chevrolet Cruze

 

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Hace menos un año fue presentado en nuestro país el nuevo Cruze. Acompañado de la noticia de que el modelo iba a comenzar a fabricarse en nuestro país. Lo que más llamó la atención en ese lanzamiento y a posteriori fue comprobar que estábamos ante uno de los mejores modelos (por equipamiento, terminaciones y calidad) producidos en la región del segmento mediano.

A fines del año último se lanzó la versión hatchback (denominada Cruze 5),también fabricada en la planta de General Motors de Santa Fe. Y también fue una grata noticia, porque esta versión ofrece un diseño más arriesgado, deportivo y juvenil que su hermano sedán; pero, al mismo tiempo, conserva las características de calidad, diseño, confort de marcha y prestaciones que aquél. Y es lógico que así sea, ya que este Cruze 5 (que llega en versiones LT, LTZ, y LTZ Plus, que probamos) se inserta en uno de los segmentos donde la calidad es una constante y en el que aparecen rivales muy pesados, como el Ford Focus o el Peugeot 308, entre otros.

 

Y esta versión hatch es sin duda más atractiva aún que el ya de por sí agraciado sedán. Al conservar casi las mismas medidas (es unos centímetros más corto), el modelo gana en estética gracias al gran diseño de su parte posterior, que le otorga un estilo más audaz y deportivo dado por la cola recortada, el alerón sobre la luneta, el caño se escape ancho y cromado y los apliques en negro en el paragolpes.

 

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Un buen espacio en las plazas delanteras y el adecuado en las traseras es lo primero que sobresale del interior, en el que sin duda el techo panorámico completo es un plus muy bienvenido. En el centro sobresale la consola central de diseño sobrio y moderno, y con mandos de fácil acceso, que está dominada por la pantalla táctil de 8" desde la que se pueden controlar todas las funciones de navegación, entretenimiento y conectividad. El tablero, en tanto, permite una lectura fácil y clara gracias a sus relojes analógicos con números de buen tamaño, y una computadora de viaje digital con información completa.

La posición de manejo es realmente muy fácil de conseguir gracias a la butaca eléctrica y al volante regulable en altura y profundidad.

Entre el equipamiento (por demás completo) destaca el arranque sin llave y a distancia, el cargador inalámbrico para smartphones y, por supuesto, la asistencia OnStar que en esta versión suma el nuevo sistema de diagnóstico online que permite mediante una aplicación controlar en cualquier dispositivo el estado de los sistemas del vehículo, el kilometraje, la presión de los neumáticos y el estado de airbags, entre otras cosas.

 

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Otro tanto pasa con los elementos de seguridad activa y pasiva, en los que tiene todo lo que debe tener: seis airbags, frenos con ABS y EBD, control de estabilidad, sensores de punto ciego, sistema de mantenimiento de carril (detecta cuando el auto se va involuntariamente de las líneas marcadas en el camino y corrige automáticamente la dirección), alerta de colisión (que, por cierto, mostró algún retardo y un funcionamiento irregular) y medidor de distancia en segundos respecto del auto de adelante.

La mecánica del Cruze es bien conocida. El eficiente motor 1.4 Turbo de 153 CV y 25 kgm de torque y la caja de velocidades automática de 6 marchas forman una gran combinación que permite que el motor siempre se sienta relajado (por caso, a 130 km/h el auto apenas toca las 2000 rpm).

Las prestaciones también son excelentes: acelera de 0 a 100 km/h en 8,9s y la velocidad máxima que alcanza es de 212 km/h, mientras que la recuperación de 80 a 120 km/h la hace en 5,9 s.

Aquella combinación también es la responsable de que los consumos sean realmente bajos, con valores de unos 9 L/100 km en ciudad y de 6,9 en ruta a 120 km/h.

Pero sin dudar lo que más destaca de este compacto es su notable confort de marcha y su muy buen comportamiento dinámico en todas las condiciones de manejo. Esto se nota tanto en la ruta, donde muestra un gran agarre, escaso rolido en las curvas y gran aplomo (la dirección esc precisa y progresiva, lo que transmite mucha seguridad), como en la ciudad, en tanto, se mueve con gran agilidad y ligereza aún en el tránsito más intenso.

En definitiva: un gran producto que llega con un precio competitivo para pelear de igual a igual con rivales realmente de importancia.

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