Solucion a RPM Inestable Megane Fase 1

Detallo el problema:

Hace unos meses cuando vas en marcha y quieres detener el vehiculo, reduces marchas y al llegar a desembragar en segunda para terminar de parar el coche con el freno en ese momento el coche baja de rpm por debajo del regimen de ralenti y la aguja de revoluciones sube y baja varias veces como rebotando hasta que finalmente se mantiene en el regimen de ralenti. en ocasiones yendo en primera o incluso marcha atras, al desembragar le pasa lo mismo, que en vez de bajar al regimen de ralenti se baja mucho mas como si se calara y la aguja de las revolucions sube y baja varias veces hasta que llega a mantenerse, y ultimente cuando se pone a subir y bajar se queda asi casi de continuo un buen rato subiendo y bajando la aguja, y tengo que darle un toque al acelerador para que se ponga a regimen de ralenti.

La aguja de revoluciones da lectura correcta, porque cuando escuchas el motor se acelera y se frena, osea que no es que la aguja funcione mal

En el taller donde lo llevo ya no sabian que hacerle y la unica solucion que me daban es llevarlo al servicio oficial, lo lleve para que lo probaran y como segun ellos no saben el historial del coche ya me insinuaron que les llevaria muchas horas desmontar medio motor para ver donde estaba el fallo y andar haciendo pruebas y cambiar piezas hasta que dieran con el fallo. Necesitaba ayuda, encima tengo GNC y me intensificaba el problema...

SOLUCION:

Se me ocurrio por esas cosas de la vida, que al tener GNC y usarlo, la nafta tambien me bajaba de nivel, cosa que no tenia que suceder si estaba en GNC (5ta Generacion). Entonces se me ocurrio, levantar el asiento trasero del auto y dejar en descubierlo la Bomba de Nafta, desconectar la misma y probar... La sorpresa fue que dejo de hacer lo que estaba haciendo con frecuencia y se estabilizo el regimen de RPM, o sea, el problema esta en el circuito de Nafta.

Consulte al mecanico, examinaron y se dieron con que efectivamente, habia un o'ring en malas condiciones, estos cuando se usa mucho a GNC sucede y pulverizaba nafta al Gas. Le cambianos todos los que encontramos, limpiamos el Ralenti y el cuerpo Mariposa (buenos tutoriales en CMA) y santo remedio.

Espero esto les sirva de ayuda, ya que estaba desesperado al escuchar el motor de mi bebe... Un Abrazo grande y estoy a su dispocision.

Detallo el problema:

Hace unos meses cuando vas en marcha y quieres detener el vehiculo, reduces marchas y al llegar a desembragar en segunda para terminar de parar el coche con el freno en ese momento el coche baja de rpm por debajo del regimen de ralenti y la aguja de revoluciones sube y baja varias veces como rebotando hasta que finalmente se mantiene en el regimen de ralenti. en ocasiones yendo en primera o incluso marcha atras, al desembragar le pasa lo mismo, que en vez de bajar al regimen de ralenti se baja mucho mas como si se calara y la aguja de las revolucions sube y baja varias veces hasta que llega a mantenerse, y ultimente cuando se pone a subir y bajar se queda asi casi de continuo un buen rato subiendo y bajando la aguja, y tengo que darle un toque al acelerador para que se ponga a regimen de ralenti.

La aguja de revoluciones da lectura correcta, porque cuando escuchas el motor se acelera y se frena, osea que no es que la aguja funcione mal

En el taller donde lo llevo ya no sabian que hacerle y la unica solucion que me daban es llevarlo al servicio oficial, lo lleve para que lo probaran y como segun ellos no saben el historial del coche ya me insinuaron que les llevaria muchas horas desmontar medio motor para ver donde estaba el fallo y andar haciendo pruebas y cambiar piezas hasta que dieran con el fallo. Necesitaba ayuda, encima tengo GNC y me intensificaba el problema...

SOLUCION:

Se me ocurrio por esas cosas de la vida, que al tener GNC y usarlo, la nafta tambien me bajaba de nivel, cosa que no tenia que suceder si estaba en GNC (5ta Generacion). Entonces se me ocurrio, levantar el asiento trasero del auto y dejar en descubierlo la Bomba de Nafta, desconectar la misma y probar... La sorpresa fue que dejo de hacer lo que estaba haciendo con frecuencia y se estabilizo el regimen de RPM, o sea, el problema esta en el circuito de Nafta.

Consulte al mecanico, examinaron y se dieron con que efectivamente, habia un o'ring en malas condiciones, estos cuando se usa mucho a GNC sucede y pulverizaba nafta al Gas. Le cambianos todos los que encontramos, limpiamos el Ralenti y el cuerpo Mariposa (buenos tutoriales en CMA) y santo remedio.

Espero esto les sirva de ayuda, ya que estaba desesperado al escuchar el motor de mi bebe... Un Abrazo grande y estoy a su dispocision.

Re: Solucion a RPM Inestable Megane Fase 1

Entre buscando porque me empezo a pasar algo parecido al titulo, pero no tengo GNC.

Re: Solucion a RPM Inestable Megane Fase 1

Otro asunto que puede influir es el canister. Revisen si después de andar un rato al sacar la tapa del tanque se siente que se ha creado vacío dentro del mismo. Eso puede significar que hay problema de canister tapado o electrocálvula de canister no funciona. Hacer esta prueba que es la mas sencilla: sacar manguerita que sale de la tapa de válvulas, luego obturar la manguerita y probar. Si el problema esta allí regulará como el mejor. Si no lo hace buscar en otro lado.

Re: Solucion a RPM Inestable Megane Fase 1

cual es el oring que fallaba?? o donde puedo buscarlo?? a mi papa le sucede algo asi en su megane

Re: Solucion a RPM Inestable Megane Fase 1

Estimo que son los oring inferiores de los inyectores.

Re: Solucion a RPM Inestable Megane Fase 1

Hola Jamaor, soy Hugo, tengo el mismo megane 1.6 8V RT y me canso el tema del ralenti, le habia cambiado el motor paso a paso y el sensor de la mariposa, tambien anduve en varios talleres y no pudieron solucionarlo hasta que me decidi a revisarlo por mi mismo. Encontré que en el cuerpo de aceleración, mas precisamente en el eje de la mariposa lleva dos o-rings uno de cada lado del eje y al estar viejitos dejan pasar aire por el eje hacia dentro del multiple de admisiòn variando asi la cantidad del aire que entra en relacion a lo que marca el sensor de mariposa. Conclusión cambie los dos o-rins ($3) y problema solucionado. Me preocupa grandemente que lo haya tenido que reparar yo (gracias a Dios) pero cuando no lo puede hacer... ¿A quien lo llevo?...

Re: Solucion a RPM Inestable Megane Fase 1

Hola Hugo! es mucho laburo cambiar esos orings?? Yo le limpie el paso a paso y tambien el cuerpo de mariposa a mi K7M pero tenia entendido que no llevaba orings asi que no me preocupe por eso...

Si salen 3 mangos los cambio, el auto ahora anda de diez, pero bue, nunca esta de mas no? jeje

Saludos y comentame donde estarian

Re: Solucion a RPM Inestable Megane Fase 1

Me olvidaba: desde ya, muchas gracias por el aporte!

Re: Solucion a RPM Inestable Megane Fase 1

Hola Agus-RT te comento que esos o-rings estan en el eje de la mariposa. Te adjunto unas fotos de los componentes que las saque cuando estaba haciendo la reparación. En una de esas fotos se ve bien una gomita negra , te aclaro que es de seccion si se puede decir cuadrada mientras que los o-rings que se consiguen son de seccion circular pero de todas formas funcionan bien. En otra de las fotos se ve el agujero por donde pasa el eje de la mariposa y es alli donde se encuentra el o-rin. pAra eso primero tenes que sacar el cuerpo de aceleracion (separarlo del multiple y de la entrada de aire) previa desconeccion del sensor de mariposa-motor paso a paso y liberacion del cable de aceleracion. Luego cuando tengas el cuerpo en una mesa, quitas el sensor de la mariposa, alli vas a ver que el eje no sale porque tiene un seguro seger, quitalo. Detras del seguro hay una arandela plana-sacala y luego vas a var el primer o-ring. Para poder sacar el eje vas a tener que aflojar los dos tornillos que sujetan la mariposa al eje y quitar la mariposa, entonces estirando el eje sale por el lado contrario respecto del sensor de mariposa. Una vez quitado vas a ver el segundo o-ring. Esta demas decirte que siempre es conveniente limpiar todas las piezas (yo lo hago con kerosen) y si no sale le paso suavemente virulana (la gris finita) y vuelvo a enguajar todo, queda como nuevo. Para armar es el proceso inverso, logicamente con los orings nuevos y por supuesto que tenes que cambiar la juntita colocando fastix de alta temperatura para que selle bien. Saludos.

Re: Solucion a RPM Inestable Megane Fase 1

Disculpame si no salieron las fotos es que no encuentro el modo de subirlas directamente desde el disco de la máquina sin tener que cargarlas a internet. Cuando quiero adjuntar me pide una dirreccion tipo URL y en realidad desearia hacerlo directamente desde la maquina. Si alguien sabe como se hace le agradeceria que me explique. Perdon por mi ignorancia en ese tema. Gracias