TPS, regulador de presión o exesiva presion?

Bueno... desgraciadamente estoy nuevamente con problemas en mi megane, como que no le gusta agarrar autopista o que se yo... Cada vez que le voy a exigir (mas de 120 km/h) se ahoga y se queda hasta q levanto el pie, hoy casi tengo que remolcarlo para poder llegar a mi casa de regreso del viaje, se ahogaba si le exigía y en lo que empece a subir tuve q hacerlo hasta en 1ra a menos de 2.000 rpm pq si lo aceleraba se ahogaba, si lo ponía en neutro y lo aceleraba, acelera mucho mejor aunque no al 100%, pero al tratar de arrancar se queda y no arranca, descubrí un par de cosas al revisar lo que estaba pasando, 1. si apago el carro y lo dejo un rato apagado, al prenderlo nuevamente arranca perfecto haciendo los cambios a 3.000 rpm, al cabo de unos 10 km le traté de exigir y revolucionarlo mas y se ahogo de nuevo pero al levantar el pie se le quito, la otra cosa que descubrí es que la pila que tiene es para motores 6 y 8 cilindros no se si tendrá un flujo y presión exesivas y eso este afectando. Le pasamos el clip y no arrojo ninguna falla y mientras tenia el clip no fallo, al irme a casa hay q pasar por una subida larga pero no pronunciada, lo pise a fondo en 2da y no pasó de 4.000 rpm cuando normalmente podría hasta limitar antes de cambiar a 3ra, al estacionarme lo acelere a fondo en neutro y llego a 5.800 rpm mas o menos y se ahogó, lo volví a hacer enseguida y limito a 6.500 + o - como debe ser...

Ahora mi pregunta es: Sera la pila de la bomba q era de mucha mas presión y mayor caudal y al calentarse falla por trabajar forzada? El TPS se calienta y falla? (lo dudo pero cabe la posibilidad)

El regulador de presión está fallando? (si es así que debo hacer???) O sera algo mas???

Gracias por la ayuda q me puedan dar!!!

Saludos!!!

Bueno... desgraciadamente estoy nuevamente con problemas en mi megane, como que no le gusta agarrar autopista o que se yo... Cada vez que le voy a exigir (mas de 120 km/h) se ahoga y se queda hasta q levanto el pie, hoy casi tengo que remolcarlo para poder llegar a mi casa de regreso del viaje, se ahogaba si le exigía y en lo que empece a subir tuve q hacerlo hasta en 1ra a menos de 2.000 rpm pq si lo aceleraba se ahogaba, si lo ponía en neutro y lo aceleraba, acelera mucho mejor aunque no al 100%, pero al tratar de arrancar se queda y no arranca, descubrí un par de cosas al revisar lo que estaba pasando, 1. si apago el carro y lo dejo un rato apagado, al prenderlo nuevamente arranca perfecto haciendo los cambios a 3.000 rpm, al cabo de unos 10 km le traté de exigir y revolucionarlo mas y se ahogo de nuevo pero al levantar el pie se le quito, la otra cosa que descubrí es que la pila que tiene es para motores 6 y 8 cilindros no se si tendrá un flujo y presión exesivas y eso este afectando. Le pasamos el clip y no arrojo ninguna falla y mientras tenia el clip no fallo, al irme a casa hay q pasar por una subida larga pero no pronunciada, lo pise a fondo en 2da y no pasó de 4.000 rpm cuando normalmente podría hasta limitar antes de cambiar a 3ra, al estacionarme lo acelere a fondo en neutro y llego a 5.800 rpm mas o menos y se ahogó, lo volví a hacer enseguida y limito a 6.500 + o - como debe ser...

Ahora mi pregunta es: Sera la pila de la bomba q era de mucha mas presión y mayor caudal y al calentarse falla por trabajar forzada? El TPS se calienta y falla? (lo dudo pero cabe la posibilidad)

El regulador de presión está fallando? (si es así que debo hacer???) O sera algo mas???

Gracias por la ayuda q me puedan dar!!!

Saludos!!!

Re: TPS, regulador de presión o exesiva presion?

Te diría que para eliminar dudas, coloques un manómetro a la salida de la bomba de combustible, y salgas a la autopista, y verifiques la presión, en el momento de la falla.

Re: TPS, regulador de presión o exesiva presion?

Te diría que para eliminar dudas, coloques un manómetro a la salida de la bomba de combustible, y salgas a la autopista, y verifiques la presión, en el momento de la falla.

Lo que me da miedo es salir a autopista y quedarme varado! Lo peor es q en ciudad no me había fallado, por eso pienso en q se calienta la pila, que opinas tu de que tenga una pila de motores V6 y V8?

Re: TPS, regulador de presión o exesiva presion?

No conozco las presiones de trabajo de las bombas de nafta de esos motores, pero de todas maneras, el regulador de presión original del auto, tendría que estar haciendo el corte a los 3 brs, por eso la idea del manómetro, para descartar la posibilidad de algún fallo, a nivel combustible.

Re: TPS, regulador de presión o exesiva presion?

Bueno hoy le pusimos el manómetro y sin fallar la presión está en 50 psi cuando deberían ser 60 psi y la aguja del manómetro tiembla y nunca esta estable... Creemos q el problema es la pila de la bomba que no tiene una presión continua y está muy baja, también vimos q al apagar el carro se baja la presión poco a poco, debería mantener la presión al apagar cierto? por la válvula check de la pila... lo escaneamos de nuevo y no arroja nada...

Re: TPS, regulador de presión o exesiva presion?

Pueden ser los sellos de la válvula, la que no mantiene la presión. de todos modos la válvula la podes probar cuando saques el conjunto.

Corregime si me equivoco, 1 brs = 14,5 psi, si es así, esta pasado de presión el sistema.

Re: TPS, regulador de presión o exesiva presion?

Si correcto 1 bar 14.5 psi

Cuando hablas de la válvula te refieres al regulador de presión interno en el conjunto, cierto?

De estar pasado de presión daría esa falla al exigirle en autopista?

De ser el regulador el problema, se puede corregir o hay q cambiarlo?

O puede ser la pila con mucha presión por ser para motores mas grandes (creo q es de 4 o 4.5 bares) y el regulador siendo de 3.5 bares genere inestabilidad en la presión?

También lo probamos en otro megane y la aguja del manómetro se queda super estable en 60 psi mientras q en el mio la aguja tiembla y esta por debajo de 60, de hecho en el mio al pasar el switch sin prender el carro casi que no levanta nada de presión.

Re: TPS, regulador de presión o exesiva presion?

Si, la valvula esta del dentro del conjunto, la presion deberia ser a lo sumo 3.5 brs, pienso que al estar sobrepasada, no deja que cierre el inyector, y la variacion debe venir de la valvula, que esta forzada con esa presion, creo que tendria que ver una bomba de menor presion.

Re: TPS, regulador de presión o exesiva presion?

Si es muy lógico lo que dices, voy a comprar una pila de 3 bares y unos 100 Litros por hora, limpiar y revisar la válvula y a medir de nuevo a ver que pasa, desgraciadamente la pila Bosch aquí no se puede comprar pq todas son copias chinas, lo único recomendable aquí en pilas es Denso (muy costosa) y NPPN japonesa.

Al cambiarla te aviso del progreso!

Gracias como siempre Walter!

Re: TPS, regulador de presión o exesiva presion?

Walter como puedo medir o probar la válvula? Cambie la pila y el carro sigue igual, la aguja del manómetro sigue oscilando rápido entre 55 y 65 psi y ahora hasta humo azul esta botando cuando acelero, voy a limpiar lo de los gases bajo el cuerpo de aceleración y verificar que no este tapado, pero dudo que todo sea por eso... Me inquieta que la aguja del manómetro no esté quieta en unas psi determinadas, aunque ahora si mantiene la presión cuando se apaga...

Estoy a punto de darle fuego!

Re: TPS, regulador de presión o exesiva presion?

De cuanto es el manómetro, de 0 a ..., cuando el manómetro es de una escala grande, como ser de 0 a 250, son muy sensibles a la variación, la aguja fluctúa.

Para la válvula, necesitarías un regulador de presion, como el de los compresores de aire, lo conectas al retorno y vas soltando presión, cuando abre haces lectura.

Re: TPS, regulador de presión o exesiva presion?

Walter te cuento... no he podido medir la válvula pq no tengo como, pero hoy saque las bujías y las 4 estaban negras y llenas de carbón con olor a gasolina cruda, las limpie y las monte de nuevo y adios humo!!! , probé los inyectores en la maquina y están perfectos los puse a trabajar desde 500 a 10.500 rpm de 50 a 70 psi y todo perfecto: Creo que el problema es mucha gasolina al motor y si es la válvula que esta dañada me tocara pagar una buena platica pq es bien costosa por este lado del continente...

Re: TPS, regulador de presión o exesiva presion?

Raims, en el probador de inyectores, con el agregado de un adaptador domestico, no podrías probar la válvula de presión ?.

Re: TPS, regulador de presión o exesiva presion?

Hola Raim. Porque no testeas el tps.

Sintomas de mal funcionamiento:

• Marcha mínima inestable

• Luz “Check Engine” encendida

• Altas RPM

• El motor se tironea en alta velocidad

• Problemas de arranque

• Alto consumo de gasolina.

Prueba de Resistencia.

La prueba práctica para este sensor se realiza colocando un multímetro entre los pins extremos para verificar la resistencia total, si el sensor no registra resistencia será necesario reemplazarlo.

Si existe variación de resistencia en el multímetro, mueva una de las puntas hacia el terminal central del sensor, después abre y cierra la mariposa de aceleración para observar la variación de la resistencia, la cual no debe de cortarse, o de lo contrario el sensor tendrá que ser reemplazado

Prueba de Voltaje.

Para verificar el voltaje de este sensor, coloque el switch en posición de encendido, el multímetro deberá registrar 5.0 volts en una de las terminales, de 0.5 a 1.0 volts en otra terminal y cero volts en el tercer terminal

NOTA:

Si el voltaje en la terminal de señal esta por encima de1.0 volts con la mariposa de aceleración cerrada, se deberá verificar si la línea de tierra está abierta o en corto circuito, antes de intentar ajustar o reemplazar el TPS.

Si el voltaje de la señal está entre 0.5 y 1.0 volts, se deberá abrir gradualmente la mariposa de aceleración y monitorear el voltaje con un voltímetro. El voltaje deberá incrementarse gradualmente a más de 4.0 volts. Si el valor del voltaje decrece mientras el acelerador está abierto, será necesario reemplazar el TPS.

Si estuviera mal. OJO porque según el modelo gira a izquierdas o a derechas. Tenerlo en cuenta a la hora de comprarlo.

Re: TPS, regulador de presión o exesiva presion?

Gracias Cesar voy a hacer esa prueba, yo en un principio pense en el TPS pero como el clip no me arrojó ninguna falla lo había descartado, voy a hacerlo para estar seguro!

Gracias!

Re: TPS, regulador de presión o exesiva presion?

Hola gente! Hoy voy a montar una bomba completa q me van a prestar a ver como reacciona el auto y ver si deja de botar humo, también voy a llevar a revisar mi bomba para ver si es el regulador de presión lo que esta fallando.

Ayer después de limpiar las bujías, noté que sigue botando humo azul al acelerar luego de dejarlo un rato en mínimo, si con la bomba que me prestaran hoy no se quita, le voy a limpiar la salida de los gases de la cámara y cambiar el aceite, si nada de esto funciona empezare a pensar en gomas de válvulas...

Les estaré avisando...

Re: TPS, regulador de presión o exesiva presion?

Confirmado, válvula de presión dañada... también tengo que cambiar las gomas de válvulas por culpa de la bomba...

Re: TPS, regulador de presión o exesiva presion?

Esperemos que sea el final feliz de la historia.