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Problema de arranque


adrianmr

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Hola gente,

 

El auto no me arranca asi que recurro a la sabiduria colectiva a ver si me pueden dar una mano...

 

No se si está relacionado o no, pero dejó de funcionar luego de la ultima gran lluvia, me agarró circulando en la calle, pero en ese momento no

tuve problema alguno. Pasó que llegue a mi casa, guardé el auto, lo apagué, y al otro día cuando le quise dar arranque no hubo caso.

 

Desde antes que eso, venía haciendo una falla que consistia en que a veces le costaba arrancar, y a veces arrancaba al primer intento.

 

 

Lo que pude ver hasta ahora:

 

Al ponerlo en contacto, la bomba de nafta no presurizaba. Revisé todo el circuito de la bomba, relé, fusibles, cableado, y está todo bien.

Revisando con el circuito eléctrico del manual en mano, ví que el relé de la bomba es activado por el pin 48 de la ECU, este se activa

cuando este pin es puesto a masa por la ECU. Sucede que la ECU, NUNCA pone a masa ese pin.

 

Cuando ví eso, lo que hice fué puentear el relé, la bomba encendió, y con la bomba puenteada y funcionando intenté arrancarlo, pero no hay caso.

 

Comencé a adentrarme un poco mas en el circuito, y me puse a revisar todos los fusibles del habitaculo (el de inyeccion está bien), los fusibles que

están al lado de la bateria (que estaban sulfatados y los limpié), y los demás de la caja del vano motor, donde está el relé de la bomba, pero todo igual,

sin cambios.

 

Finalmente me puse a revisar el conector de la ECU, revisé sus dos mazas, (pin 2 y pin 3), que en el manual las llama "masas de potencia", y están bien

revisé el pin 24 de "12 volts después del contacto", y está correcto, hay 12 volts, pero aqui encontré algo que no está como dice en el manual, encuentro

que en el pin 32 (12 volts antes del contacto), nunca hay 12 volts, ni antes ni después del contacto, hay siempre 2,5 volts aproximadamente.........

 

En el diagrama del circuito electrico veo que ese pin, va conectado a 12v a traves de algo que pareciera ser un fusible, pero que no se distinque bien su codigo y

en el manual ya de por sí me faltan codigos de algunas cosas, por lo tanto no sé donde está ubicado ese componente como para revisarlo.

 

¿Alguien sabe donde esta eso?... o se le ocurre alguna otra idéa de que revisar ?

 

Muchas gracias !!!

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Hola gente,

 

El auto no me arranca asi que recurro a la sabiduria colectiva a ver si me pueden dar una mano...

 

No se si está relacionado o no, pero dejó de funcionar luego de la ultima gran lluvia, me agarró circulando en la calle, pero en ese momento no

tuve problema alguno. Pasó que llegue a mi casa, guardé el auto, lo apagué, y al otro día cuando le quise dar arranque no hubo caso.

 

Desde antes que eso, venía haciendo una falla que consistia en que a veces le costaba arrancar, y a veces arrancaba al primer intento.

 

 

Lo que pude ver hasta ahora:

 

Al ponerlo en contacto, la bomba de nafta no presurizaba. Revisé todo el circuito de la bomba, relé, fusibles, cableado, y está todo bien.

Revisando con el circuito eléctrico del manual en mano, ví que el relé de la bomba es activado por el pin 48 de la ECU, este se activa

cuando este pin es puesto a masa por la ECU. Sucede que la ECU, NUNCA pone a masa ese pin.

 

Cuando ví eso, lo que hice fué puentear el relé, la bomba encendió, y con la bomba puenteada y funcionando intenté arrancarlo, pero no hay caso.

 

Comencé a adentrarme un poco mas en el circuito, y me puse a revisar todos los fusibles del habitaculo (el de inyeccion está bien), los fusibles que

están al lado de la bateria (que estaban sulfatados y los limpié), y los demás de la caja del vano motor, donde está el relé de la bomba, pero todo igual,

sin cambios.

 

Finalmente me puse a revisar el conector de la ECU, revisé sus dos mazas, (pin 2 y pin 3), que en el manual las llama "masas de potencia", y están bien

revisé el pin 24 de "12 volts después del contacto", y está correcto, hay 12 volts, pero aqui encontré algo que no está como dice en el manual, encuentro

que en el pin 32 (12 volts antes del contacto), nunca hay 12 volts, ni antes ni después del contacto, hay siempre 2,5 volts aproximadamente.........

 

En el diagrama del circuito electrico veo que ese pin, va conectado a 12v a traves de algo que pareciera ser un fusible, pero que no se distinque bien su codigo y

en el manual ya de por sí me faltan codigos de algunas cosas, por lo tanto no sé donde está ubicado ese componente como para revisarlo.

 

¿Alguien sabe donde esta eso?... o se le ocurre alguna otra idéa de que revisar ?

 

Muchas gracias !!!

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Re: Problema de arranque

 

Preguntas :

El sistema de inmovilisador funciona ( testigo rojo en el tablero, el cierre de puertas funciona, con el botón de la llave de contacto)

En la base de donde va el relee (bomba de nafta, inyectores, y bobinas), llega un positivo cuando pones contacto (no el que puenteaste)

Revisa si no tiene interruptor de inercia (una pieza cuadrada de 4 x 4 cm, con un pulsador rojo, tiene que estar próximo al deposito de agua)

La alimentación del pin 32 lleva un fusible de 5 amp, no recuerdo bien, pero tenes uno en la caja de relee y otro en el habitáculo.

Espero respuestas para seguir.

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Re: Problema de arranque

 

Hola Walter, gracias por el interes!!!, te comento sobre lo que preguntás:

 

- Por lo que veo, el control remoto de la llave funciona correctamente, abre y cierra las puertas, también parece estar en orden el inmobilizador, dado que luego de abrir las puertas y entrar al auto, la luz del tablero (inmobilizador) está parpadeando a una frecuencia de 1 vez por segundo mas o menos (inmobilizado), y cuando pones la llave y pasas a contacto (momento en que debería actuar la bomba presurizando el circuito), la luz se pone fija por unos 3 segundos mas o menos y luego se apaga definitivamente (habilitado para el arranque). Si sacas el contacto, vuelve a parpadear con la misma frecuencia (inmobilizado nuevamente).

 

- Con respecto al otro positivo que mencionás del relé de la bomba, entiendo que te referís al que llega a la bobina del relé. Eso lo chequeé y llega bien la tensión hasta ahí, en ambas patas de la bobina del relé, tengo 12volts. Lo que indica que el contactor de inercia está bien (permite el paso de la tensión), dado que la bobina del relé se alimenta del mismo segun veo en el plano. Igualmente para no dejar lugar a dudas, medí las patas del contactor de inercia y está correcto también, tiene continuidad.

 

- En cuanto al fusible de habitaculo de 5 amper, ya lo revisé, entiendo que te referís al que está indicado en la fusiblera como "Memo Inject", ese y todos los demás de la fusiblera del torpedo tienen continuidad.

 

 

Recién razonando un poco mas, se me ocurrió que si yo ya medí todos los fusibles que encontré, los de la caja del rele, de la fusiblera de habitaculo, y los de al lado de la bateria, y resulta que están todos bien, (salvo que me esté olvidando de revisar alguno), sucede entonces que si en el pin 32 de la Ecu tengo 2,5 volts, entonces debe ser que el cable está cortado.... en algún lugar entre el fusible y el conector de la ECU, y esos 2,5 volts que estoy midiendo son de retorno desde el pin de la Ecu... Para estar seguro tendría que saber con seguridad cual es el fusible en cuestión..

 

se te ocurre algo...????

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Re: Problema de arranque

 

Proba desconectando la ficha de la ecu, y medí tensión, si se mantienen los 2.5 volt, significa que corriente llega pero se pierde, que quiero decir, en alguna parte del recorrido del cable se esta produciendo una resistencia, me parece que vas a tener que seguir el cable, porque si voltaje tenes aunque sea poco te indica que el fusible esta bien.

No tengo un esquema de la instalación, pero tengo un grafico que muestra que la linea que alimenta el relee do bomba de nafta, tiene un empalme para el pin 32.

Otra para probar, con el tester en el pin 32, saca el fusible de 5 amp y ve que pasa.

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Re: Problema de arranque

 

Walter !!! que alegria poder decir que está SOLUCIONADO !!!! MIL gracias por la mano que me diste...

 

Ahora tengo otro problema raro que tendré que analizar un poco mas: cuando acelero el auto, el velocimetro mueve la aguja (aumenta a medida que aumentan las revoluciones del motor, y cuando bajan, también baja la aguja), se mueve poco pero varia mas o menos entre 10kmh y 40kmh... raro...

 

Explico lo que era y como lo encontré por si a alguien le pasa lo mismo alguna vez así se puede guiar !!!:

 

Tal como pensabamos, habia un problema en el circuito entre el fusible y el pin 32 de la ECU...

Siempre sobre el conector, en el pin 32, noté que cuando enchufaba el mismo en la ECU, la tension ahí era de 2,5 volts, pero cuando lo levantaba, habia 12 volts... al repetir varias veces esta operacion de enchufar y desenchufar el conector, noté también que no siempre habia 12 volts estando desenchufado, a veces habia 11v, 10v, 11.5v y así....

Verifiqué que el fusible que alimentaba el pin 32, era el "memo inject" de la fusiblera del habitáculo, viendo que al sacar el fusible en cuestión, este pin 32 quedaba en 0 volt absolutos.

 

Así que a revisar el cable por toda la manguera...

Con el mismo procedimiento de poner y sacar el fusible, identifiqué cual era el cable que traía la tensión desde ese fusible hasta el conector de la caja de relés del vano motor (la manguera de cables que viene de adentro del auto termina en ese conector), De ese conector macho-hembra, sale otra manguera que parte de ella llega a la ECU.

La manguera sale del conector ese de la caja de relés, baja hacia el falsochasis, y pasa por todo el frente del motor (casi al nivel del carter mas o menos), derivando mangueras mas finas hacia algunos otros eleméntos, hasta que sube por donde está el alternador mas o menos, y ahí, parte de esa manguera termina en el conector de la ECU.

Desarmé casi toda esa manguera (lindo laburo...), puse una punta del tester en el pin del conector macho hembra del cable que viene desde el fusible, y desde ahí empecé a pinchar el cable con una aguja cada 30cm mas o menos y poniendo ahí la otra punta para medir la continuidad... hasta que de repente no habia mas continuidad !... desarmé mas la manguera tire un poquito del cable y se me vino solo para afuera... resulta que estaba practicamente cortado, muy dañado dentro de la manguera !!! (inentendible... porque el caño corrugado que la protege y los demas cables estaban 10 puntos), se vé que tenia mucho tiempo así dado que el cobre donde se cortó el cable estaba color verde... así que pelé, empalmé, probé y arrancó de una....

 

Abrazos y gracias de nuevo !!!!!!

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Re: Problema de arranque

 

...Ahora tengo otro problema raro que tendré que analizar un poco mas: cuando acelero el auto, el velocimetro mueve la aguja (aumenta a medida que aumentan las revoluciones del motor, y cuando bajan, también baja la aguja), se mueve poco pero varia mas o menos entre 10kmh y 40kmh... raro...!!

 

Fijate si tiene sensor de velocidad en la caja de velocidades, (esta cerca del burro de arranque) si lo tiene, cambia el sensor, hay un tuto para repararlo, si no lo tiene, en la homocinetica del semieje lleva un dentado que sirve para el abs y el velocimetro, Que este limpia, se junta barro y pierde señal.

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Re: Problema de arranque

 

Tiene el primer tipo, el que es alargado, con un oring, y en la punta le sale el perno cuadrado que entiendo es el que se mete dentro del engranaje.

Pero aclaro, que este movimiento de la aguja del velocimetro, sucede cuando el auto está detenido (todavia no pruebo que pasa en movimiento). Es decir, estando en punto muerto, si aceleras y desaceleras el motor, la aguja del velocimetro sube y baja como si se tratara de un tacómetro.

Acelerando desde las 1000 a las 3000rpm, el velocimetro sube desde los 10kmh a los 40kmh mas o menos... ¿Te parece igual que pueda ser el sensor?

 

Gracias..

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Re: Problema de arranque

 

Walter... tal cual...

 

Le había hecho amortiguación al auto, y al revisar todo de nuevo encontré que estaba salido el semieje lado acompañante del estriado de la caja....!!!! no solo estaba loco el velocimetro sino que el auto no traccionaba... tema solucionado.

MUCHISIMAS GRACIAS por la mano que me diste con todo esto... Un abrazo grande!!!

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  • 10 años después...

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