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Nuevo motor Nissan-Infinity


ale1962

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Tomado de la web de:

 

Así funciona el motor de compresión variable de Infiniti | SoyMotor.com

 

 

Aclaro antes de leer que donde dice variar la altura de la viela, está mal, la altura o longuitud de la viela es la misma, en este caso varía la posición final del pistón respecto a la tapa de válvulas, o varía la altura a la que llega el pistón.

Donde diga "explosión" reemplazenlo por COMBUSTIÓN........

 

Quizás la gente que hace la nota (o la traducción) no están muy al corriente con los mecanismos del motor.

 

 

 

Así funciona el motor de compresión variable de Infiniti

 

Les ha llevado 18 años desarrollar esta tecnología que promete marcar tendencia

 

Suave y potente como un notable V6, pequeño y eficiente como un 2.0 tetracilíndrico

 

Los primeros modelos con motores con tecnología VC-Turbo llegarán en 2018

 

vcturboengine-1.jpgInfiniti presenta su primer motor con tecnología VC-T de compresión variableEL DEPORTIVO ELÉCTRICO DE INFINITI LLEGARÁ EN 2020

EL DEPORTIVO ELÉCTRICO DE INFINITI LLEGARÁ EN 2020

 

8REDACCIÓN | 14 ENE 2017 - 17:05

Uno de los más avanzados de la historia y toda una revolución. Así podríamos definir al primer propulsor Infiniti que utiliza la exclusiva tecnología VC-T (o VC-Turbo) de compresión variable desarrollado por la firma japonesa. Fue presentado en el Salón del Automóvil de París y ya está listo para montarse en los primeros vehículos en serie. Lo veremos en acción en 2018.

 

El bloque utilizado es un 2.0 de tetracilíndrico turboalimentado gasolina que gracias a este avanzado sistema de compresión variable permite obtener unas cifras de par y una eficiencia muy elevada, al nivel de una motorización turbodiésel. Sus cifras oficiales es de 270 caballos y 390 Newton-metro de par, lo que según Infiniti lo equipara en rendimiento a un V6 gasolina pero con una eficiencia rendimiento/consumo tremendamente superior – en torno al 27% mejor-.

InfinitiVCTurboenginecutaway112876x535-1.jpg

El núcleo de esta tecnología consiste en variar la altura de cada biela y, por tanto, la que alcanza el pistón en cada explosión. De esta manera, puede variar su compresión entre 8:1 para lograr un mayor rendimiento hasta 14:1 para conseguir el máximo ahorro.La marca ha tardado 18 años en desarrollar este motor y pretenden incorporarlo a su gama de motores en 2018, como sustituto de su antiguo V6 de 3.5 litros de aspiración atmosférica.

Las ventajas no acaban ahí, ya que además de consumir menos y aprovechar mejor cada gota de gasolina, el nuevo 2.0 VC-Turbo es más ligero y de menor tamaño, lo que permite reducir el peso y mejorar la distribución de este sobre el tren delantero. Además también aseguran que los niveles de ruido y vibración son muy reducidos.

infinitivcturboenginebenefits-1.jpg

Ahora piensa el impacto que podría tener esta tecnología en el sector, ya que Infiniti es propiedad de Nissan y esta forma parte del Grupo Renault. A día de hoy, los híbridos y eléctricos acaparan los titulares y los focos, pero quizás todavía haya esperanza por los motores de combustión.

Roland Krueger, presidente de Infiniti presentaba así su revolucionario propulsor: “El nuevo motor con tecnología VC-Turbo representa un salto adelante para el desarrollo de la industria. Los ingenieros están convencidos que el avance de los motores de combustión interna llegará asociado a la relación de compresión variable”.

InfinitiVCTurboenginecutaway111876x535-1.jpg

Con todo, si no te ha quedado muy claro el funcionamiento de este motor de compresión variable, Infiniti ha publicado un vídeo en el que explica las claves de este propulsor. Aprovechando la presencia de este motor VC-Turbo en el Salón de Detroit, compartimos este vídeo con todos vosotros.

 

 

 

 

[video=youtube;79LjflIo-5I]

 

Espero les guste.

 

Saludos ale:chau:

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Así funciona el motor de compresión variable de Infiniti | SoyMotor.com

 

 

Aclaro antes de leer que donde dice variar la altura de la viela, está mal, la altura o longuitud de la viela es la misma, en este caso varía la posición final del pistón respecto a la tapa de válvulas, o varía la altura a la que llega el pistón.

Donde diga "explosión" reemplazenlo por COMBUSTIÓN........

 

Quizás la gente que hace la nota (o la traducción) no están muy al corriente con los mecanismos del motor.

 

 

 

Así funciona el motor de compresión variable de Infiniti

 

Les ha llevado 18 años desarrollar esta tecnología que promete marcar tendencia

 

Suave y potente como un notable V6, pequeño y eficiente como un 2.0 tetracilíndrico

 

Los primeros modelos con motores con tecnología VC-Turbo llegarán en 2018

 

vcturboengine-1.jpgInfiniti presenta su primer motor con tecnología VC-T de compresión variableEL DEPORTIVO ELÉCTRICO DE INFINITI LLEGARÁ EN 2020

EL DEPORTIVO ELÉCTRICO DE INFINITI LLEGARÁ EN 2020

 

8REDACCIÓN | 14 ENE 2017 - 17:05

Uno de los más avanzados de la historia y toda una revolución. Así podríamos definir al primer propulsor Infiniti que utiliza la exclusiva tecnología VC-T (o VC-Turbo) de compresión variable desarrollado por la firma japonesa. Fue presentado en el Salón del Automóvil de París y ya está listo para montarse en los primeros vehículos en serie. Lo veremos en acción en 2018.

 

El bloque utilizado es un 2.0 de tetracilíndrico turboalimentado gasolina que gracias a este avanzado sistema de compresión variable permite obtener unas cifras de par y una eficiencia muy elevada, al nivel de una motorización turbodiésel. Sus cifras oficiales es de 270 caballos y 390 Newton-metro de par, lo que según Infiniti lo equipara en rendimiento a un V6 gasolina pero con una eficiencia rendimiento/consumo tremendamente superior – en torno al 27% mejor-.

InfinitiVCTurboenginecutaway112876x535-1.jpg

El núcleo de esta tecnología consiste en variar la altura de cada biela y, por tanto, la que alcanza el pistón en cada explosión. De esta manera, puede variar su compresión entre 8:1 para lograr un mayor rendimiento hasta 14:1 para conseguir el máximo ahorro.La marca ha tardado 18 años en desarrollar este motor y pretenden incorporarlo a su gama de motores en 2018, como sustituto de su antiguo V6 de 3.5 litros de aspiración atmosférica.

Las ventajas no acaban ahí, ya que además de consumir menos y aprovechar mejor cada gota de gasolina, el nuevo 2.0 VC-Turbo es más ligero y de menor tamaño, lo que permite reducir el peso y mejorar la distribución de este sobre el tren delantero. Además también aseguran que los niveles de ruido y vibración son muy reducidos.

infinitivcturboenginebenefits-1.jpg

Ahora piensa el impacto que podría tener esta tecnología en el sector, ya que Infiniti es propiedad de Nissan y esta forma parte del Grupo Renault. A día de hoy, los híbridos y eléctricos acaparan los titulares y los focos, pero quizás todavía haya esperanza por los motores de combustión.

Roland Krueger, presidente de Infiniti presentaba así su revolucionario propulsor: “El nuevo motor con tecnología VC-Turbo representa un salto adelante para el desarrollo de la industria. Los ingenieros están convencidos que el avance de los motores de combustión interna llegará asociado a la relación de compresión variable”.

InfinitiVCTurboenginecutaway111876x535-1.jpg

Con todo, si no te ha quedado muy claro el funcionamiento de este motor de compresión variable, Infiniti ha publicado un vídeo en el que explica las claves de este propulsor. Aprovechando la presencia de este motor VC-Turbo en el Salón de Detroit, compartimos este vídeo con todos vosotros.

 

 

 

 

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Espero les guste.

 

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