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El ocaso de los medianos argentinos


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[h=1]El ocaso de los medianos argentinos[/h]A excepción del Chevrolet Cruze, el resto de los medianos producidos en el país ya no está alineado con los mercados del primer mundo. Razones y ejemplos.

 

La realidad de los medianos brasileños, salvo alguna excepción como la del Renault Mégane II o el Fiat Stilo, siempre ha sido buena. En la actualidad, pese al auge de los SUV, tanto Corolla como Civic gozan de buena salud (pese a que los números brasileños no son lo que eran), con altos volúmenes de venta y un prestigio bien ganado.

De este lado de la frontera, se han producido muchos otros y desde mucho antes. Espero no olvidarme a ninguno, pero la lista es larga: Fiat 128/Super Europa (1971-1990), Dodge/VW 1500 (1971-1990), Renault 9/11 (1984-1997), Fiat Regatta (1985-1995), Ford Escort/Orion (1987-2002), Renault 19 (1993-2000), Peugeot 306 (1996-2001), Renault Mégane (1997-2007), Ford Focus (desde 2000), Peugeot 307 (2004-2011), Citroën C4 (2007-2014), Peugeot 308/408 (desde 2010), Renault Fluence (desde 2010) y C4 Lounge (desde 2013).

Pero ahora la realidad es muy distinta. Si bien en 2012 General Motors anunció una inversión de 740 millones de dólares para producir la nueva generación del Cruze en la planta de Alvear (hay que remontarse a 1974 para encontrar otro mediano argentino de GM, desde los tiempos del Opel K-180), la decisión de producir nuevos medianos no se ha replicado.

Es cierto que las inversiones de otras terminales no se han detenido, pero los billetes han llegado para, fundamentalmente, producir pick ups, SUVs y utilitarios. Nada de medianos en su formato tradicional de cuatro y cinco puertas.

La primera en desaliñarse con Europa fue Peugeot. Tras producir tres generaciones de medianos idénticos a los del Viejo Continente, el 308 nacional es diferente al que se importa de Francia y que apareciera en ese mercado en 2013. Y algo similar sucede con el 408, que ya tiene nueva generación en China. La vida útil de la versión local se estiró con un restyling que no se consigue en otra parte del mundo.

Citroën va por un camino parecido, aunque su realidad es diferente. Es cierto que la filial local no tiene un espejo en el cual mirarse, ya que el C4 europeo fue discontinuado en sus versiones hatch y sedán, pero la versión local acaba de adoptar el sutil restyling que también se aplicó en China, lejos de una nueva generación que debería haber sumado con ya casi cinco años de vida.

Tras el parate que significó darle a Brasil la producción del Mégane II, Santa Isabel volvió a producir el sedán de la tercera generación, el Fluence, pero ahora el modelo está en los últimos momentos de su vida comercial. Todo indica que la planta cordobesa ya no volverá a producir un mediano en el corto plazo. Y la nueva generación del sedán (el hatch no llegaría al país), de venderse, lo hará importada de Turquía.

Por su parte, Ford acaba de presentar la nueva generación del Focus, la cual se fabricará en Alemania y China. Es casi seguro que el modelo nacional continuará sin cambios hasta su próximo restyling, pero no se alineará con el resto de los mercados del primer mundo. La política sería similar a la de PSA, con un rediseño regional para adecuarlo al nuevo lenguaje estético de la marca.

En tanto, Fiat, Nissan y Volkswagen decidieron hace rato no producir medianos en el Mercosur. La primera importa el Tipo desde Turquía, la segunda fabrica desde hace mucho tiempo el Sentra en México y la tercera repite locación a la hora de producir tanto al Golf como al Vento, con lo cual ambas cubren el segmento sin pagar arancel. Es algo a lo que acaba de sumarse Kia con el Cerato.

Las razones para que suceda esto en Peugeot, Citroën, Renault y Ford hay que buscarlas en el flojo pasar en ventas que han tenido sus medianos en Brasil. Como sucedió durante tanto años con los Berlingo, Partner y Kangoo, el hecho de tener buenas ventas en la Argentina pero magras en mercados de exportación produjo que cuatro terminales hayan decidido que no hay demasiados argumentos a la hora de realizar inversiones para aliñar a los medianos a lo que ofrecen en Europa (con la salvedad de lo mencionado con Citroën).

Si vamos a las cifras, apenas el Corolla logró pasar las 50.000 unidades vendidas entre Brasil y la Argentina. Así, se hace difícil mantener un modelo alineado con Europa produciendo apenas 30.000 unidades anuales (en el mejor de los casos). Este es el listado sumando ambos mercados tomando el total de 2017, con el país que lo fabrica, unidades vendidas y el porcentaje de incidencia en cada uno de ellos.

1. Toyota Corolla (Brasil) 83.418 (79/21% Brasil)

2. Chevrolet Cruze (Argentina) 43.080 (60/40% Brasil)

3. Ford Focus (Argentina) 31.513 (65/35% Argentina)

4. Honda Civic (Brasil) 29.813 (87/13% Brasil)

5. Volkswagen Golf/Vento (México) 22.542 (52/48% Brasil)

6. Peugeot 308/408 (Argentina) 17.373 (88/12% Argentina)

7. Citroën C4 Lounge (Argentina) 9.645 (66/34% Argentina)

8. Nissan Sentra (México) 4.826 (81/19% Brasil)

9. Renault Fluence (Argentina) 3.777 (70/30% Argentina)

GM apostó fuerte y si bien el Cruze aún no tiene los volúmenes de venta de Corolla en la región, todavía ve con buenos ojos el haber realizado semejante inversión en la Argentina. Cuando el modelo deba renovarse (curiosamente ya no se vende en Europa, aunque sí en Estados Unidos), se sabrá efectivamente si esta decisión fue acertada o no.

Mientras tanto, salvo por el propio modelo de Chevrolet, los medianos argentinos la pasan cada vez peor. Con propuestas antiguas y un segmento SUV que ataca por todos lados, no parecen tener un futuro promisorio.

 

Autoweb: El ocaso de los medianos argentinos

 

Saludos

GuilleLa realidad de los medianos brasileños, salvo alguna excepción como la del Renault Mégane II o el Fiat Stilo, siempre ha sido buena. En la actualidad, pese al auge de los SUV, tanto Corolla como Civic gozan de buena salud (pese a que los números brasileños no son lo que eran), con altos volúmenes de venta y un prestigio bien ganado.

De este lado de la frontera, se han producido muchos otros y desde mucho antes. Espero no olvidarme a ninguno, pero la lista es larga: Fiat 128/Super Europa (1971-1990), Dodge/VW 1500 (1971-1990), Renault 9/11 (1984-1997), Fiat Regatta (1985-1995), Ford Escort/Orion (1987-2002), Renault 19 (1993-2000), Peugeot 306 (1996-2001), Renault Mégane (1997-2007), Ford Focus (desde 2000), Peugeot 307 (2004-2011), Citroën C4 (2007-2014), Peugeot 308/408 (desde 2010), Renault Fluence (desde 2010) y C4 Lounge (desde 2013).

Pero ahora la realidad es muy distinta. Si bien en 2012 General Motors anunció una inversión de 740 millones de dólares para producir la nueva generación del Cruze en la planta de Alvear (hay que remontarse a 1974 para encontrar otro mediano argentino de GM, desde los tiempos del Opel K-180), la decisión de producir nuevos medianos no se ha replicado.

Es cierto que las inversiones de otras terminales no se han detenido, pero los billetes han llegado para, fundamentalmente, producir pick ups, SUVs y utilitarios. Nada de medianos en su formato tradicional de cuatro y cinco puertas.

La primera en desaliñarse con Europa fue Peugeot. Tras producir tres generaciones de medianos idénticos a los del Viejo Continente, el 308 nacional es diferente al que se importa de Francia y que apareciera en ese mercado en 2013. Y algo similar sucede con el 408, que ya tiene nueva generación en China. La vida útil de la versión local se estiró con un restyling que no se consigue en otra parte del mundo.

Citroën va por un camino parecido, aunque su realidad es diferente. Es cierto que la filial local no tiene un espejo en el cual mirarse, ya que el C4 europeo fue discontinuado en sus versiones hatch y sedán, pero la versión local acaba de adoptar el sutil restyling que también se aplicó en China, lejos de una nueva generación que debería haber sumado con ya casi cinco años de vida.

Tras el parate que significó darle a Brasil la producción del Mégane II, Santa Isabel volvió a producir el sedán de la tercera generación, el Fluence, pero ahora el modelo está en los últimos momentos de su vida comercial. Todo indica que la planta cordobesa ya no volverá a producir un mediano en el corto plazo. Y la nueva generación del sedán (el hatch no llegaría al país), de venderse, lo hará importada de Turquía.

Por su parte, Ford acaba de presentar la nueva generación del Focus, la cual se fabricará en Alemania y China. Es casi seguro que el modelo nacional continuará sin cambios hasta su próximo restyling, pero no se alineará con el resto de los mercados del primer mundo. La política sería similar a la de PSA, con un rediseño regional para adecuarlo al nuevo lenguaje estético de la marca.

En tanto, Fiat, Nissan y Volkswagen decidieron hace rato no producir medianos en el Mercosur. La primera importa el Tipo desde Turquía, la segunda fabrica desde hace mucho tiempo el Sentra en México y la tercera repite locación a la hora de producir tanto al Golf como al Vento, con lo cual ambas cubren el segmento sin pagar arancel. Es algo a lo que acaba de sumarse Kia con el Cerato.

Las razones para que suceda esto en Peugeot, Citroën, Renault y Ford hay que buscarlas en el flojo pasar en ventas que han tenido sus medianos en Brasil. Como sucedió durante tanto años con los Berlingo, Partner y Kangoo, el hecho de tener buenas ventas en la Argentina pero magras en mercados de exportación produjo que cuatro terminales hayan decidido que no hay demasiados argumentos a la hora de realizar inversiones para aliñar a los medianos a lo que ofrecen en Europa (con la salvedad de lo mencionado con Citroën).

Si vamos a las cifras, apenas el Corolla logró pasar las 50.000 unidades vendidas entre Brasil y la Argentina. Así, se hace difícil mantener un modelo alineado con Europa produciendo apenas 30.000 unidades anuales (en el mejor de los casos). Este es el listado sumando ambos mercados tomando el total de 2017, con el país que lo fabrica, unidades vendidas y el porcentaje de incidencia en cada uno de ellos.

1. Toyota Corolla (Brasil) 83.418 (79/21% Brasil)

2. Chevrolet Cruze (Argentina) 43.080 (60/40% Brasil)

3. Ford Focus (Argentina) 31.513 (65/35% Argentina)

4. Honda Civic (Brasil) 29.813 (87/13% Brasil)

5. Volkswagen Golf/Vento (México) 22.542 (52/48% Brasil)

6. Peugeot 308/408 (Argentina) 17.373 (88/12% Argentina)

7. Citroën C4 Lounge (Argentina) 9.645 (66/34% Argentina)

8. Nissan Sentra (México) 4.826 (81/19% Brasil)

9. Renault Fluence (Argentina) 3.777 (70/30% Argentina)

GM apostó fuerte y si bien el Cruze aún no tiene los volúmenes de venta de Corolla en la región, todavía ve con buenos ojos el haber realizado semejante inversión en la Argentina. Cuando el modelo deba renovarse (curiosamente ya no se vende en Europa, aunque sí en Estados Unidos), se sabrá efectivamente si esta decisión fue acertada o no.

Mientras tanto, salvo por el propio modelo de Chevrolet, los medianos argentinos la pasan cada vez peor. Con propuestas antiguas y un segmento SUV que ataca por todos lados, no parecen tener un futuro promisorio.

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[h=1]El ocaso de los medianos argentinos[/h]A excepción del Chevrolet Cruze, el resto de los medianos producidos en el país ya no está alineado con los mercados del primer mundo. Razones y ejemplos.

 

La realidad de los medianos brasileños, salvo alguna excepción como la del Renault Mégane II o el Fiat Stilo, siempre ha sido buena. En la actualidad, pese al auge de los SUV, tanto Corolla como Civic gozan de buena salud (pese a que los números brasileños no son lo que eran), con altos volúmenes de venta y un prestigio bien ganado.

De este lado de la frontera, se han producido muchos otros y desde mucho antes. Espero no olvidarme a ninguno, pero la lista es larga: Fiat 128/Super Europa (1971-1990), Dodge/VW 1500 (1971-1990), Renault 9/11 (1984-1997), Fiat Regatta (1985-1995), Ford Escort/Orion (1987-2002), Renault 19 (1993-2000), Peugeot 306 (1996-2001), Renault Mégane (1997-2007), Ford Focus (desde 2000), Peugeot 307 (2004-2011), Citroën C4 (2007-2014), Peugeot 308/408 (desde 2010), Renault Fluence (desde 2010) y C4 Lounge (desde 2013).

Pero ahora la realidad es muy distinta. Si bien en 2012 General Motors anunció una inversión de 740 millones de dólares para producir la nueva generación del Cruze en la planta de Alvear (hay que remontarse a 1974 para encontrar otro mediano argentino de GM, desde los tiempos del Opel K-180), la decisión de producir nuevos medianos no se ha replicado.

Es cierto que las inversiones de otras terminales no se han detenido, pero los billetes han llegado para, fundamentalmente, producir pick ups, SUVs y utilitarios. Nada de medianos en su formato tradicional de cuatro y cinco puertas.

La primera en desaliñarse con Europa fue Peugeot. Tras producir tres generaciones de medianos idénticos a los del Viejo Continente, el 308 nacional es diferente al que se importa de Francia y que apareciera en ese mercado en 2013. Y algo similar sucede con el 408, que ya tiene nueva generación en China. La vida útil de la versión local se estiró con un restyling que no se consigue en otra parte del mundo.

Citroën va por un camino parecido, aunque su realidad es diferente. Es cierto que la filial local no tiene un espejo en el cual mirarse, ya que el C4 europeo fue discontinuado en sus versiones hatch y sedán, pero la versión local acaba de adoptar el sutil restyling que también se aplicó en China, lejos de una nueva generación que debería haber sumado con ya casi cinco años de vida.

Tras el parate que significó darle a Brasil la producción del Mégane II, Santa Isabel volvió a producir el sedán de la tercera generación, el Fluence, pero ahora el modelo está en los últimos momentos de su vida comercial. Todo indica que la planta cordobesa ya no volverá a producir un mediano en el corto plazo. Y la nueva generación del sedán (el hatch no llegaría al país), de venderse, lo hará importada de Turquía.

Por su parte, Ford acaba de presentar la nueva generación del Focus, la cual se fabricará en Alemania y China. Es casi seguro que el modelo nacional continuará sin cambios hasta su próximo restyling, pero no se alineará con el resto de los mercados del primer mundo. La política sería similar a la de PSA, con un rediseño regional para adecuarlo al nuevo lenguaje estético de la marca.

En tanto, Fiat, Nissan y Volkswagen decidieron hace rato no producir medianos en el Mercosur. La primera importa el Tipo desde Turquía, la segunda fabrica desde hace mucho tiempo el Sentra en México y la tercera repite locación a la hora de producir tanto al Golf como al Vento, con lo cual ambas cubren el segmento sin pagar arancel. Es algo a lo que acaba de sumarse Kia con el Cerato.

Las razones para que suceda esto en Peugeot, Citroën, Renault y Ford hay que buscarlas en el flojo pasar en ventas que han tenido sus medianos en Brasil. Como sucedió durante tanto años con los Berlingo, Partner y Kangoo, el hecho de tener buenas ventas en la Argentina pero magras en mercados de exportación produjo que cuatro terminales hayan decidido que no hay demasiados argumentos a la hora de realizar inversiones para aliñar a los medianos a lo que ofrecen en Europa (con la salvedad de lo mencionado con Citroën).

Si vamos a las cifras, apenas el Corolla logró pasar las 50.000 unidades vendidas entre Brasil y la Argentina. Así, se hace difícil mantener un modelo alineado con Europa produciendo apenas 30.000 unidades anuales (en el mejor de los casos). Este es el listado sumando ambos mercados tomando el total de 2017, con el país que lo fabrica, unidades vendidas y el porcentaje de incidencia en cada uno de ellos.

1. Toyota Corolla (Brasil) 83.418 (79/21% Brasil)

2. Chevrolet Cruze (Argentina) 43.080 (60/40% Brasil)

3. Ford Focus (Argentina) 31.513 (65/35% Argentina)

4. Honda Civic (Brasil) 29.813 (87/13% Brasil)

5. Volkswagen Golf/Vento (México) 22.542 (52/48% Brasil)

6. Peugeot 308/408 (Argentina) 17.373 (88/12% Argentina)

7. Citroën C4 Lounge (Argentina) 9.645 (66/34% Argentina)

8. Nissan Sentra (México) 4.826 (81/19% Brasil)

9. Renault Fluence (Argentina) 3.777 (70/30% Argentina)

GM apostó fuerte y si bien el Cruze aún no tiene los volúmenes de venta de Corolla en la región, todavía ve con buenos ojos el haber realizado semejante inversión en la Argentina. Cuando el modelo deba renovarse (curiosamente ya no se vende en Europa, aunque sí en Estados Unidos), se sabrá efectivamente si esta decisión fue acertada o no.

Mientras tanto, salvo por el propio modelo de Chevrolet, los medianos argentinos la pasan cada vez peor. Con propuestas antiguas y un segmento SUV que ataca por todos lados, no parecen tener un futuro promisorio.

 

Autoweb: El ocaso de los medianos argentinos

 

Saludos

GuilleLa realidad de los medianos brasileños, salvo alguna excepción como la del Renault Mégane II o el Fiat Stilo, siempre ha sido buena. En la actualidad, pese al auge de los SUV, tanto Corolla como Civic gozan de buena salud (pese a que los números brasileños no son lo que eran), con altos volúmenes de venta y un prestigio bien ganado.

De este lado de la frontera, se han producido muchos otros y desde mucho antes. Espero no olvidarme a ninguno, pero la lista es larga: Fiat 128/Super Europa (1971-1990), Dodge/VW 1500 (1971-1990), Renault 9/11 (1984-1997), Fiat Regatta (1985-1995), Ford Escort/Orion (1987-2002), Renault 19 (1993-2000), Peugeot 306 (1996-2001), Renault Mégane (1997-2007), Ford Focus (desde 2000), Peugeot 307 (2004-2011), Citroën C4 (2007-2014), Peugeot 308/408 (desde 2010), Renault Fluence (desde 2010) y C4 Lounge (desde 2013).

Pero ahora la realidad es muy distinta. Si bien en 2012 General Motors anunció una inversión de 740 millones de dólares para producir la nueva generación del Cruze en la planta de Alvear (hay que remontarse a 1974 para encontrar otro mediano argentino de GM, desde los tiempos del Opel K-180), la decisión de producir nuevos medianos no se ha replicado.

Es cierto que las inversiones de otras terminales no se han detenido, pero los billetes han llegado para, fundamentalmente, producir pick ups, SUVs y utilitarios. Nada de medianos en su formato tradicional de cuatro y cinco puertas.

La primera en desaliñarse con Europa fue Peugeot. Tras producir tres generaciones de medianos idénticos a los del Viejo Continente, el 308 nacional es diferente al que se importa de Francia y que apareciera en ese mercado en 2013. Y algo similar sucede con el 408, que ya tiene nueva generación en China. La vida útil de la versión local se estiró con un restyling que no se consigue en otra parte del mundo.

Citroën va por un camino parecido, aunque su realidad es diferente. Es cierto que la filial local no tiene un espejo en el cual mirarse, ya que el C4 europeo fue discontinuado en sus versiones hatch y sedán, pero la versión local acaba de adoptar el sutil restyling que también se aplicó en China, lejos de una nueva generación que debería haber sumado con ya casi cinco años de vida.

Tras el parate que significó darle a Brasil la producción del Mégane II, Santa Isabel volvió a producir el sedán de la tercera generación, el Fluence, pero ahora el modelo está en los últimos momentos de su vida comercial. Todo indica que la planta cordobesa ya no volverá a producir un mediano en el corto plazo. Y la nueva generación del sedán (el hatch no llegaría al país), de venderse, lo hará importada de Turquía.

Por su parte, Ford acaba de presentar la nueva generación del Focus, la cual se fabricará en Alemania y China. Es casi seguro que el modelo nacional continuará sin cambios hasta su próximo restyling, pero no se alineará con el resto de los mercados del primer mundo. La política sería similar a la de PSA, con un rediseño regional para adecuarlo al nuevo lenguaje estético de la marca.

En tanto, Fiat, Nissan y Volkswagen decidieron hace rato no producir medianos en el Mercosur. La primera importa el Tipo desde Turquía, la segunda fabrica desde hace mucho tiempo el Sentra en México y la tercera repite locación a la hora de producir tanto al Golf como al Vento, con lo cual ambas cubren el segmento sin pagar arancel. Es algo a lo que acaba de sumarse Kia con el Cerato.

Las razones para que suceda esto en Peugeot, Citroën, Renault y Ford hay que buscarlas en el flojo pasar en ventas que han tenido sus medianos en Brasil. Como sucedió durante tanto años con los Berlingo, Partner y Kangoo, el hecho de tener buenas ventas en la Argentina pero magras en mercados de exportación produjo que cuatro terminales hayan decidido que no hay demasiados argumentos a la hora de realizar inversiones para aliñar a los medianos a lo que ofrecen en Europa (con la salvedad de lo mencionado con Citroën).

Si vamos a las cifras, apenas el Corolla logró pasar las 50.000 unidades vendidas entre Brasil y la Argentina. Así, se hace difícil mantener un modelo alineado con Europa produciendo apenas 30.000 unidades anuales (en el mejor de los casos). Este es el listado sumando ambos mercados tomando el total de 2017, con el país que lo fabrica, unidades vendidas y el porcentaje de incidencia en cada uno de ellos.

1. Toyota Corolla (Brasil) 83.418 (79/21% Brasil)

2. Chevrolet Cruze (Argentina) 43.080 (60/40% Brasil)

3. Ford Focus (Argentina) 31.513 (65/35% Argentina)

4. Honda Civic (Brasil) 29.813 (87/13% Brasil)

5. Volkswagen Golf/Vento (México) 22.542 (52/48% Brasil)

6. Peugeot 308/408 (Argentina) 17.373 (88/12% Argentina)

7. Citroën C4 Lounge (Argentina) 9.645 (66/34% Argentina)

8. Nissan Sentra (México) 4.826 (81/19% Brasil)

9. Renault Fluence (Argentina) 3.777 (70/30% Argentina)

GM apostó fuerte y si bien el Cruze aún no tiene los volúmenes de venta de Corolla en la región, todavía ve con buenos ojos el haber realizado semejante inversión en la Argentina. Cuando el modelo deba renovarse (curiosamente ya no se vende en Europa, aunque sí en Estados Unidos), se sabrá efectivamente si esta decisión fue acertada o no.

Mientras tanto, salvo por el propio modelo de Chevrolet, los medianos argentinos la pasan cada vez peor. Con propuestas antiguas y un segmento SUV que ataca por todos lados, no parecen tener un futuro promisorio.

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