Diferencia Entre Carburador E Inyectores

Una pregunta muy pava pero que no sé responder. Aunque en algún lado vi que decían que no hay preguntas tontas, sinó gente tonta que la hace, jaja

Che, no, las preguntas son las siguientes. Los Mégane vinieron todos con inyectores o alguno vino con carburador? Qué diferencia hay? Consume menos el inyector pero el carburador dá más reacción (por algo en la F1 los siguen usando)?

Una pregunta muy pava pero que no sé responder. Aunque en algún lado vi que decían que no hay preguntas tontas, sinó gente tonta que la hace, jaja

Che, no, las preguntas son las siguientes. Los Mégane vinieron todos con inyectores o alguno vino con carburador? Qué diferencia hay? Consume menos el inyector pero el carburador dá más reacción (por algo en la F1 los siguen usando)?

Una pregunta muy pava pero que no sé responder. Aunque en algún lado vi que decían que no hay preguntas tontas, sinó gente tonta que la hace, jaja

Che, no, las preguntas son las siguientes. Los Mégane vinieron todos con inyectores o alguno vino con carburador? Qué diferencia hay? Consume menos el inyector pero el carburador dá más reacción (por algo en la F1 los siguen usando)?

Re: Diferencia Entre Carburador E Inyectores

pregunta tonta.....Los megane 1 Fase1/2 trajeron caja automatica???

Re: Diferencia Entre Carburador E Inyectores

pregunta tonta.....Los megane 1 Fase1/2 trajeron caja automatica???

Re: Diferencia Entre Carburador E Inyectores

La verdad que no sabia que los F1 venian con carburador, entonces todos los de carrera son con carburador? tc200, etc... No es mala tu pregunta.

La caja automatica te puedo decir que vino de opcional en un F2 Privilege... habia hace no mucho uno en venta por internet aca, nacional. Pero se hicieron muy pocos y no tenia secuencial ni distintos modos. Comun, comun... seguro de 3 o 4 marchas.

Saludos.

Re: Diferencia Entre Carburador E Inyectores

La verdad que no sabia que los F1 venian con carburador, entonces todos los de carrera son con carburador? tc200, etc... No es mala tu pregunta.

La caja automatica te puedo decir que vino de opcional en un F2 Privilege... habia hace no mucho uno en venta por internet aca, nacional. Pero se hicieron muy pocos y no tenia secuencial ni distintos modos. Comun, comun... seguro de 3 o 4 marchas.

Saludos.

Re: Diferencia Entre Carburador E Inyectores

Gusti todos los megane vinieron inyeccion,la diferencia no sabria explicartela bien.

Maxs vino un megane fase 2 creo que era privilege que tenia caja automatica opcional.

Saludos!!

Re: Diferencia Entre Carburador E Inyectores

Gusti todos los megane vinieron inyeccion,la diferencia no sabria explicartela bien.

Maxs vino un megane fase 2 creo que era privilege que tenia caja automatica opcional.

Saludos!!

Re: Diferencia Entre Carburador E Inyectores

La verdad que no sabia que los F1 venian con carburador, entonces todos los de carrera son con carburador? tc200, etc... No es mala tu pregunta.

 

La caja automatica te puedo decir que vino de opcional en un F2 Privilege... habia hace no mucho uno en venta por internet aca, nacional. Pero se hicieron muy pocos y no tenia secuencial ni distintos modos. Comun, comun... seguro de 3 o 4 marchas.

Saludos.

Respecto a los autos de carrera estoy seguro que los Tc 2000 y los turismo carretera son a carburador,los otros no se...

Re: Diferencia Entre Carburador E Inyectores

La verdad que no sabia que los F1 venian con carburador, entonces todos los de carrera son con carburador? tc200, etc... No es mala tu pregunta.

 

La caja automatica te puedo decir que vino de opcional en un F2 Privilege... habia hace no mucho uno en venta por internet aca, nacional. Pero se hicieron muy pocos y no tenia secuencial ni distintos modos. Comun, comun... seguro de 3 o 4 marchas.

Saludos.

Respecto a los autos de carrera estoy seguro que los Tc 2000 y los turismo carretera son a carburador,los otros no se...

Re: Diferencia Entre Carburador E Inyectores

La verdad que no sabia que los F1 venian con carburador, entonces todos los de carrera son con carburador? tc200, etc... No es mala tu pregunta.

 

La caja automatica te puedo decir que vino de opcional en un F2 Privilege... habia hace no mucho uno en venta por internet aca, nacional. Pero se hicieron muy pocos y no tenia secuencial ni distintos modos. Comun, comun... seguro de 3 o 4 marchas.

Saludos.

 

Respecto a los autos de carrera estoy seguro que los Tc 2000 y los turismo carretera son a carburador,los otros no se...

Gracias meganero

Re: Diferencia Entre Carburador E Inyectores

La verdad que no sabia que los F1 venian con carburador, entonces todos los de carrera son con carburador? tc200, etc... No es mala tu pregunta.

 

La caja automatica te puedo decir que vino de opcional en un F2 Privilege... habia hace no mucho uno en venta por internet aca, nacional. Pero se hicieron muy pocos y no tenia secuencial ni distintos modos. Comun, comun... seguro de 3 o 4 marchas.

Saludos.

 

Respecto a los autos de carrera estoy seguro que los Tc 2000 y los turismo carretera son a carburador,los otros no se...

Gracias meganero

Re: Diferencia Entre Carburador E Inyectores

La verdad que no sabia que los F1 venian con carburador, entonces todos los de carrera son con carburador? tc200, etc... No es mala tu pregunta.

 

La caja automatica te puedo decir que vino de opcional en un F2 Privilege... habia hace no mucho uno en venta por internet aca, nacional. Pero se hicieron muy pocos y no tenia secuencial ni distintos modos. Comun, comun... seguro de 3 o 4 marchas.

Saludos.

Según me explicó un profesor en la secundaria (años atrás) es que no los F1 traen un carburador cada 4 cilindros, como son 12 en V, van 3 carburadores. Eso es para que la nafta llegue junta.

Re: Diferencia Entre Carburador E Inyectores

La verdad que no sabia que los F1 venian con carburador, entonces todos los de carrera son con carburador? tc200, etc... No es mala tu pregunta.

 

La caja automatica te puedo decir que vino de opcional en un F2 Privilege... habia hace no mucho uno en venta por internet aca, nacional. Pero se hicieron muy pocos y no tenia secuencial ni distintos modos. Comun, comun... seguro de 3 o 4 marchas.

Saludos.

Según me explicó un profesor en la secundaria (años atrás) es que no los F1 traen un carburador cada 4 cilindros, como son 12 en V, van 3 carburadores. Eso es para que la nafta llegue junta.

Re: Diferencia Entre Carburador E Inyectores

a ver...

un carburador es un mezclador de aire y nafta para crear una mezlca capaz de ser comprimida e inflamada por una chispa. El combustible ingresa por el vacio que provoca la succion que provocan los pistones.

El inyector del tipo monopunto inyecta la nafta en proporcion al paso de aire que le indican los sensores en un cuerpo situado sobre la admision...ya tenemos una diferencia...la nafta se inyecta no se aspira.

Los inyectores del tipo multipunto inyectan la nafta directamente a la camara de combustion conforme los parametros que le da el modulo calculador.

TC 2000 si mal no tengo entendido usan inyeccion, los primeros inyeccion eran 1800 contra los 2000 de los carburados...luego pasaron a ser todos 2000 inyeccion.

TC usan carburador.

F1 usan carburadores actualmente creo que uno por cada cilindro.

moto gp usan carburadores

Re: Diferencia Entre Carburador E Inyectores

a ver...

un carburador es un mezclador de aire y nafta para crear una mezlca capaz de ser comprimida e inflamada por una chispa. El combustible ingresa por el vacio que provoca la succion que provocan los pistones.

El inyector del tipo monopunto inyecta la nafta en proporcion al paso de aire que le indican los sensores en un cuerpo situado sobre la admision...ya tenemos una diferencia...la nafta se inyecta no se aspira.

Los inyectores del tipo multipunto inyectan la nafta directamente a la camara de combustion conforme los parametros que le da el modulo calculador.

TC 2000 si mal no tengo entendido usan inyeccion, los primeros inyeccion eran 1800 contra los 2000 de los carburados...luego pasaron a ser todos 2000 inyeccion.

TC usan carburador.

F1 usan carburadores actualmente creo que uno por cada cilindro.

moto gp usan carburadores

Re: Diferencia Entre Carburador E Inyectores

La verdad que no sabia que los F1 venian con carburador, entonces todos los de carrera son con carburador? tc200, etc... No es mala tu pregunta.

 

La caja automatica te puedo decir que vino de opcional en un F2 Privilege... habia hace no mucho uno en venta por internet aca, nacional. Pero se hicieron muy pocos y no tenia secuencial ni distintos modos. Comun, comun... seguro de 3 o 4 marchas.

Saludos.

 

 

Según me explicó un profesor en la secundaria (años atrás) es que no los F1 traen un carburador cada 4 cilindros, como son 12 en V, van 3 carburadores. Eso es para que la nafta llegue junta.

actualmente quedan pocos o casi ninguno con la configuracion 12 en v...10 en v y en distinto angulo usa ferrari...

para darse cuenta a simple vista cuales son aspirados y cuales inyeccion + turbo es simple...si tienen toma dinamica son carburados, no tienen son inyeccion....a groso modo y en generalidades....puede y seguro hay excepciones.

y respondiendo la incognita de porque motores de alto regimen usan carburadores...supongo como en el caso de mi moto que permite darle mucha mucha mucha nafta cuando le pedis sin importar el consumo...me parece que hoy dia son dos sistemas eficientes pero el inyector lleva las de ganar por el espacio que ocupa.

Re: Diferencia Entre Carburador E Inyectores

La verdad que no sabia que los F1 venian con carburador, entonces todos los de carrera son con carburador? tc200, etc... No es mala tu pregunta.

 

La caja automatica te puedo decir que vino de opcional en un F2 Privilege... habia hace no mucho uno en venta por internet aca, nacional. Pero se hicieron muy pocos y no tenia secuencial ni distintos modos. Comun, comun... seguro de 3 o 4 marchas.

Saludos.

 

 

Según me explicó un profesor en la secundaria (años atrás) es que no los F1 traen un carburador cada 4 cilindros, como son 12 en V, van 3 carburadores. Eso es para que la nafta llegue junta.

actualmente quedan pocos o casi ninguno con la configuracion 12 en v...10 en v y en distinto angulo usa ferrari...

para darse cuenta a simple vista cuales son aspirados y cuales inyeccion + turbo es simple...si tienen toma dinamica son carburados, no tienen son inyeccion....a groso modo y en generalidades....puede y seguro hay excepciones.

y respondiendo la incognita de porque motores de alto regimen usan carburadores...supongo como en el caso de mi moto que permite darle mucha mucha mucha nafta cuando le pedis sin importar el consumo...me parece que hoy dia son dos sistemas eficientes pero el inyector lleva las de ganar por el espacio que ocupa.

Re: Diferencia Entre Carburador E Inyectores

Ni 12 ni 10, los F1 por reglamento sólo pueden ser v8 y de 2.400 cm3. Hace +ó- dos años, no me acuerdo exacto los años que hace, por reglamento eran v 10 y de 3.000 cm3 y la reforma fue sacarle exactamente 2 cilindros, por eso quedó en 2.400 cm3. En cuanto a que si son a carburador, realmente no lo sé, hubiera creído que son a inyección computarizada, pero realmente no lo sé. Salu2.

Re: Diferencia Entre Carburador E Inyectores

Ni 12 ni 10, los F1 por reglamento sólo pueden ser v8 y de 2.400 cm3. Hace +ó- dos años, no me acuerdo exacto los años que hace, por reglamento eran v 10 y de 3.000 cm3 y la reforma fue sacarle exactamente 2 cilindros, por eso quedó en 2.400 cm3. En cuanto a que si son a carburador, realmente no lo sé, hubiera creído que son a inyección computarizada, pero realmente no lo sé. Salu2.

Re: Diferencia Entre Carburador E Inyectores

Ehhhhhhhhhhhhh..... F1 a carburador ??? Tamos locos... son todos a inyeccion !!!! Jamas... pero jamas se puede lograr el control con un carburador, tal como se hace con la inyeccion.

En la Formula 1, creo que desde la decada de los 90 que se usa la inyeccion. Los motivos exactos no los conozco, pero si pensamos un poco en el funcionamiento que tiene un carburador, las piezas en juego y el tamaño que ocupa todo esto (tal como dijo DAXXAL), seria una locura compararlo con una inyeccion de primera calidad.

Adjunto una foto para despejar dudas, fijense que es un V12, o sea, viejito ya...

Con respecto a lo que decis DAXXAL, el control de caudal de nafta por medio de un inyector, hoy en dia es perfectamente posible, ya que los mas nuevos pueden controlar la apertura en tiempo o diametro a gusto del pedal del acelerador. Ojo, no discuto para nada que un carburador es mucho mas manejable, pero asi tambien puede traer muchos dolores de cabeza si no se cuenta con la experiencia suficiente.

Pasando al TC2000, hoy en dia se esta usando la clasica inyeccion Magneti Marelli o la nueva Motec que tiene adquisicion de datos.

En los Turismo Carretera se usa Carburador, por una cuestion de que esta prohibida la gestion electronica de motor.

Saludos

Re: Diferencia Entre Carburador E Inyectores

Ehhhhhhhhhhhhh..... F1 a carburador ??? Tamos locos... son todos a inyeccion !!!! Jamas... pero jamas se puede lograr el control con un carburador, tal como se hace con la inyeccion.

En la Formula 1, creo que desde la decada de los 90 que se usa la inyeccion. Los motivos exactos no los conozco, pero si pensamos un poco en el funcionamiento que tiene un carburador, las piezas en juego y el tamaño que ocupa todo esto (tal como dijo DAXXAL), seria una locura compararlo con una inyeccion de primera calidad.

Adjunto una foto para despejar dudas, fijense que es un V12, o sea, viejito ya...

Con respecto a lo que decis DAXXAL, el control de caudal de nafta por medio de un inyector, hoy en dia es perfectamente posible, ya que los mas nuevos pueden controlar la apertura en tiempo o diametro a gusto del pedal del acelerador. Ojo, no discuto para nada que un carburador es mucho mas manejable, pero asi tambien puede traer muchos dolores de cabeza si no se cuenta con la experiencia suficiente.

Pasando al TC2000, hoy en dia se esta usando la clasica inyeccion Magneti Marelli o la nueva Motec que tiene adquisicion de datos.

En los Turismo Carretera se usa Carburador, por una cuestion de que esta prohibida la gestion electronica de motor.

Saludos

Re: Diferencia Entre Carburador E Inyectores

Sacado de Wikipedia:

Motor [editar]Otro elemento indispensable para que un monoplaza sea rápido es el motor. A lo largo de la historia las características de éste han ido cambiando para ajustarse a la reglamentación. Desde el año 1950 han sido:

Motor Ferrari 054 V10, del Ferrari F2004.

Motor del Renault RS27 de 2007.Años Cilindrada y tipo de aspiración

(turboalimentada o atmosférica) Disposición del motor

1950-1951 4500 cc atmosféricos o 1500 cc con turbo Indiferente

1952-1953 2000 cc atmosféricos Indiferente

1954-1960 2500 cc atmosféricos o 750 cc con turbo Indiferente

1961-1965 1500 cc atmosféricos Indiferente

1966-1985 3000 cc atmosféricos o 1500 cc con turbo Indiferente

1986-1987 1500 cc con turbo Indiferente

1988 3500 cc atmosféricos o 1500 cc con turbo Indiferente

1989-1994 3500 cc atmosféricos Indiferente

1995-2000 3000 cc atmosféricos Indiferente

2000-2005 3000 cc atmosféricos V10

2006 2400 cc atmosféricos V8 o 3000 cc atmosféricos V10 V8 o V10 (limitado a 16.800 rpm)

2007-presente 2400 cc atmosféricos V8 (limitado a 19.000 rpm)

Estos motores usan una gasolina teóricamente convencional, aditivada para conseguir un RON máximo de 102 octanos.

Desde la temporada 2005 se reglamentó que un motor debería durar al menos 2 Grandes Premios, y si se cambiaba en plena sesión de viernes o sábado, el piloto retrocedía 10 puestos en la parrilla de salida el domingo.

Para el 2006 se realizó un cambio en la normativa que exigía que el motor V10 de 3 litros de cilindrada fuera reemplazado por un motor V8 de 2,4 litros. Dicha reducción está destinada a disminuir la potencia de los motores para lograr menores velocidades punta en aras de la seguridad de los pilotos. Durante la temporada de 2006 sólo se permitió utilizar un motor que cumpliera la reglamentación de 2005 a los equipos más modestos que no habían podido desarrollar un motor V8 de 2,4 litros todavía. Estos motores V10 estuvieron limitados electrónicamente a un régimen de giro más bajo (16.800 rpm).[25] La única escudería que utilizó motores V10 con revoluciones limitadas en 2006 fue Toro Rosso.[26]

Después del Gran Premio de Japón de 2006, la FIA comunicó que sólo los dos motores homologados y utilizados durante las dos últimos eventos de 2006 podrían ser utilizados durante las temporadas 2007, 2008 y 2009;[27] los motores sufren entonces un proceso de congelación en su evolución, es decir, no puede realizarse una evolución específica en su diseño base en todo ese periodo. El objetivo de esta norma es la reducción del gasto económico de desarrollo en los motores. Además se introduce la norma de que los motores deberán de regularse a un máximo de 19.000 rpm para, según la FIA, conseguir una mayor igualdad de configuraciones mecánicas y una mejora del espectáculo. No obstante, en 2007 la FIA confirmó una congelación total de la evolución de los motores por un periodo de 10 años a partir de 2008. Se podrá hacer un cambio después de cinco años, pero sólo con la aprobación por unanimidad de todos los accionistas y con previo aviso de dos años. La congelación total significa que no habrá excepciones en el desarrollo de ciertas partes.[28] [29] En 2009 se les permite desarrollar los motores para igualar la potencia de estos con los de los otros equipos.

Re: Diferencia Entre Carburador E Inyectores

Sacado de Wikipedia:

Motor [editar]Otro elemento indispensable para que un monoplaza sea rápido es el motor. A lo largo de la historia las características de éste han ido cambiando para ajustarse a la reglamentación. Desde el año 1950 han sido:

Motor Ferrari 054 V10, del Ferrari F2004.

Motor del Renault RS27 de 2007.Años Cilindrada y tipo de aspiración

(turboalimentada o atmosférica) Disposición del motor

1950-1951 4500 cc atmosféricos o 1500 cc con turbo Indiferente

1952-1953 2000 cc atmosféricos Indiferente

1954-1960 2500 cc atmosféricos o 750 cc con turbo Indiferente

1961-1965 1500 cc atmosféricos Indiferente

1966-1985 3000 cc atmosféricos o 1500 cc con turbo Indiferente

1986-1987 1500 cc con turbo Indiferente

1988 3500 cc atmosféricos o 1500 cc con turbo Indiferente

1989-1994 3500 cc atmosféricos Indiferente

1995-2000 3000 cc atmosféricos Indiferente

2000-2005 3000 cc atmosféricos V10

2006 2400 cc atmosféricos V8 o 3000 cc atmosféricos V10 V8 o V10 (limitado a 16.800 rpm)

2007-presente 2400 cc atmosféricos V8 (limitado a 19.000 rpm)

Estos motores usan una gasolina teóricamente convencional, aditivada para conseguir un RON máximo de 102 octanos.

Desde la temporada 2005 se reglamentó que un motor debería durar al menos 2 Grandes Premios, y si se cambiaba en plena sesión de viernes o sábado, el piloto retrocedía 10 puestos en la parrilla de salida el domingo.

Para el 2006 se realizó un cambio en la normativa que exigía que el motor V10 de 3 litros de cilindrada fuera reemplazado por un motor V8 de 2,4 litros. Dicha reducción está destinada a disminuir la potencia de los motores para lograr menores velocidades punta en aras de la seguridad de los pilotos. Durante la temporada de 2006 sólo se permitió utilizar un motor que cumpliera la reglamentación de 2005 a los equipos más modestos que no habían podido desarrollar un motor V8 de 2,4 litros todavía. Estos motores V10 estuvieron limitados electrónicamente a un régimen de giro más bajo (16.800 rpm).[25] La única escudería que utilizó motores V10 con revoluciones limitadas en 2006 fue Toro Rosso.[26]

Después del Gran Premio de Japón de 2006, la FIA comunicó que sólo los dos motores homologados y utilizados durante las dos últimos eventos de 2006 podrían ser utilizados durante las temporadas 2007, 2008 y 2009;[27] los motores sufren entonces un proceso de congelación en su evolución, es decir, no puede realizarse una evolución específica en su diseño base en todo ese periodo. El objetivo de esta norma es la reducción del gasto económico de desarrollo en los motores. Además se introduce la norma de que los motores deberán de regularse a un máximo de 19.000 rpm para, según la FIA, conseguir una mayor igualdad de configuraciones mecánicas y una mejora del espectáculo. No obstante, en 2007 la FIA confirmó una congelación total de la evolución de los motores por un periodo de 10 años a partir de 2008. Se podrá hacer un cambio después de cinco años, pero sólo con la aprobación por unanimidad de todos los accionistas y con previo aviso de dos años. La congelación total significa que no habrá excepciones en el desarrollo de ciertas partes.[28] [29] En 2009 se les permite desarrollar los motores para igualar la potencia de estos con los de los otros equipos.