K4M ahogado

Buenos días gente, recurro a ustedes luego de haber leido bastante en el foro e internet y estoy comenzando a desorientarme.

Les comento, el megane que compre hace varios meses en un momento comenzo a tener problemas con el ralenti, tipico...paso a paso dije. lo cambie y seguia igual, y ademas comenzó a consumir mucho combustible y una vez se ahogo un poco. Descubri que existian los oring de cuerpo de mariposa y los reemplace ahi solucione el tema de que quedaba acelerado de mas, pero..... comence con los problemas de ahogo excesivo al punto de cabecear e inclusive pararse.

Mi conclusion es que luego de tapar los excesos de aire de admision, ahora nada compensa el exceso de combustible.

Intentando descubrir porque tengo exceso de combustible: limpie ayer TPS, sensor de temperatura de admision y MAP. Cambie bujias y filtro de aire. Seguimos igual.

La falla la hace tanto en frio como en caliente. Por lo que lei la lambda en frio no actua, y justamente es donde mas falla, en el primer arranque del dia.

Pienso en el TPS que quizas marca que esta la mariposa abierta y no lo esta, y el MAP que marca mas depresion de la que hay y la ECU le manda nafta como si no costase 20 mangos el litro.

Es correcto descartar el PMS (avioncito - captor)??, entiendo que si falla se para... esto puede provocar exceso de combustible?.

Lo ultimo que miro con recelo es la canister que haya quedado abierta y me este chupando aire de la admision, pero ayer la anule (saque cañito y meti dedo), mejoro, pero la falla original persiste.

La falla constante es, regulando, lo acelero y cuando bajan las vueltas bajan mucho 500 o menos.... y a veces se ahoga al punto de fallar.

Espero sus comentarios a ver si me oriento mas... scanner... no tengo (aun)

Saludos.

Coco

Buenos días gente, recurro a ustedes luego de haber leido bastante en el foro e internet y estoy comenzando a desorientarme.

Les comento, el megane que compre hace varios meses en un momento comenzo a tener problemas con el ralenti, tipico...paso a paso dije. lo cambie y seguia igual, y ademas comenzó a consumir mucho combustible y una vez se ahogo un poco. Descubri que existian los oring de cuerpo de mariposa y los reemplace ahi solucione el tema de que quedaba acelerado de mas, pero..... comence con los problemas de ahogo excesivo al punto de cabecear e inclusive pararse.

Mi conclusion es que luego de tapar los excesos de aire de admision, ahora nada compensa el exceso de combustible.

Intentando descubrir porque tengo exceso de combustible: limpie ayer TPS, sensor de temperatura de admision y MAP. Cambie bujias y filtro de aire. Seguimos igual.

La falla la hace tanto en frio como en caliente. Por lo que lei la lambda en frio no actua, y justamente es donde mas falla, en el primer arranque del dia.

Pienso en el TPS que quizas marca que esta la mariposa abierta y no lo esta, y el MAP que marca mas depresion de la que hay y la ECU le manda nafta como si no costase 20 mangos el litro.

Es correcto descartar el PMS (avioncito - captor)??, entiendo que si falla se para... esto puede provocar exceso de combustible?.

Lo ultimo que miro con recelo es la canister que haya quedado abierta y me este chupando aire de la admision, pero ayer la anule (saque cañito y meti dedo), mejoro, pero la falla original persiste.

La falla constante es, regulando, lo acelero y cuando bajan las vueltas bajan mucho 500 o menos.... y a veces se ahoga al punto de fallar.

Espero sus comentarios a ver si me oriento mas... scanner... no tengo (aun)

Saludos.

Coco