El Megane 4 busca distinguirse [Francia]

4 de diciembre de 2015

El Megane 4 busca distinguirse.

La trompa con los faros con LED diurnas en forma de C evocan la trompa del Talismán

Un nuevo Megane 4, original en mas de un sentido, desembarca en los concesionarios en enero proximo, con la misión de rivalizar con el Golf y el 308.

Todos los constructores de berlinas deben desear desbancar al Golf de su pedestal. Para lograrlo hay dos opciones. Sin enfrentarlo, que es lo que ha hecho el 308. Buscar destacarse, es el camino elegido por Renault para la cuarta generación del Megane.

Frontal agresivo, flancos esculpidos, hombros musculosos, otorgan un diseño cargado y una linea con luminosad expresiva: el equipo de diseñadores dirigido por Laurent Van Den Acker no ha tenido medias tintas. El diseño es la primera motivacion de compra, la idea ha sido de salir del monton, e incluso lograr disuadir a algunos.

En el interior, el tablero rememora al Talisman. En la version Intens, la consola central luce una pantalla tactil vertical, como en un Tesla o un McLaren. El Megane tambien puede tener una pantalla head up display en color optativa (400 euros) y un control de crucero adaptativo (300 euros), dos equipamientos raros en este nivel de gama. Innovando siempre, con las cuatro ruedas direccionales con el sistema 4Control, un equipamiento visto en Espace y Talisman, pero inédito en los compactos.

Con una pantalla táctil vertical de 8,7 pulgadas, como el Espace

Original en mas de un sentido, no obstante es un auto generalista hecho para satisfacer las expectativas de una clientela sensible a los aspectos practicos tanto como a los precios. Ahora hablemos de cifras y ya no de diseño. Sustancialmente mas largo que su predecesor, el Megane ahora excede al Golf y la 308 en diez centímetros para llegar a 4,36 m. Los citadinos podrían quejarse pero las cuatro ruedas direccionales que eliminaría el ligero aumento de las medidas para las maniobras de estacionamiento, solo estará disponible en la version alta de gama GT.

Las familias también podrían lamentar que la longitud adicional no beneficia al baúl que, con 384 litros se alinea con 380 litros del Golf, y permanece el 308 con el mayor volumen de baúl de 420 litros. Por último, el Mégane no se aliviana, dejando el 308 el privilegio del peso más bajo de la categoría, una garantía de consumos contenidos.

Así, para el diesel Mégane dCi 110 Eco2, Renault anuncia 3,3 l / 100 km, emisiones de 86 g / km, cuando el Peugeot 308 BlueHdi 120 consume 3,1 l / 100 km y 82 g / km. En esencia, Renault tiene una versión de baja potencia, y aun así la brecha es más grande. Mégane Energy TCe 100 da 5,4 l / 100 km y 120 g / km, Peugeot 308 1.2 Puretech 110, por 4 l / 100 km y 95 g / km.

Con un tanque cuya capacidad asciende ahora a 47 litros, contra 60 litros del Megane 3, también pierde la ventaja de una mayor autonomía a la competencia. La comodidad y la eficiencia resto de carreteras, dos áreas en las que, de nuevo, el 308 es ahora el parámetro. El confort y la eficiencia en ruta son dos dominios en los que, otra vez, el 308 es hoy es el que da la medida.

La instalación del puesto del conductor confirma la ergonomía cuidada. El conductor tiene controles intuitivos. El 'tablet' R-Link 2 que centraliza los comandos está bien diseñado, incluso si a veces carece de capacidad de respuesta. Renault, a diferencia de Peugeot, tuvo el buen sentido de mantener separados los controles de los comandos de climatización.

La calidad percibida ha progresado, pero permanece fuera de la del 308 o el Golf. La habitabilidad es el estándar en la categoría. Una prueba del Megane 1.6 dCi 130 de la versión Intens reveló un progreso significativo en términos de aislamiento de sonido y comodidad. El 308 retiene sólo una ligera ventaja sobre el Megane en términos de eficiencia rutera por ser más ágil en carreteras sinuosas. Al menos mientras uno no compare con sus versiones GT. El Mégane GT, con look extrovertido, tiene un arma secreta: el sistema 4Control dirección a las cuatro ruedas. Más expresivo que el Talismán, que le da gran eficiencia, sin reducir el confort. El 308 GT que probamos en enero no llega a la misma excelencia. Mégane GT desarrollado por Renault Sport, en un principio, sólo está disponible con 1,6 litros turboalimentado hp gasolina 205, acoplado a un caja automática de doble embrague de 7 marchas. El Biturbo diesel 1.6 dCi de 165 CV seguirá en la primera mitad de 2016.

Sin tomar a la RS que debe aparecer en el año 2017, el Mégane GT hace hincapié en el deporte, en particular con una pequeño volante en cuero perforado, un sistema 'Launch Control' de detención automática, para rebajar las marchas a gran velocidad, sin olvidar las levas al volante que por desgracia son fijas.

El motor turbo es pequeño, parecido a los Clio RS, es eficaz pero no es muy demostrativo. En el modo Sport, levantó la voz, pero sigue siendo frustrado por la falta de "big bang" para cambiar, como en el Golf GTI. Sin embargo, su verdadero defecto es solo una tarifa fija en 31.900 €, sólo 550 € menos que el Megane RS 3 que permanece en el catálogo.

Otras versiones del Megane 4 felizmente tienen un precio de venta/equipamiento más competitivo. El nivel de entrada está disponible a partir de € 18.200 € 21.200 en la gasolina y el diesel. Para salir de la manada compacta, el nuevo Megane puede contar con un estilo fuerte y excelente confort. Lástima que la ventaja que proporcionan las cuatro ruedas es, por ahora, reservado para el GT.

Gracias a sus cuatro ruedas direccionales, la versión GT toma las curvas a la perfección. Con un pseudo difusor y gruesos escapes cromados, el estilo es por lo menos cargado.

Fiche technique TCe 205 y dCi 130

Moteurs: 4 cyl. turbo nafta y diesel, 1.616 et 1.598 cm3

Potencia: 205 CV à 6.000 rpm y 130 CV à 4.000 rpm

Torque: 280 Nm à 2.400 rpm y 320 Nm à 1.750 rpm

Transmision: automatica EDC de 7 marchas y manual de 6 marchas

Dimensiones (L/l/h): 4.359/1.814/1.447 mm

Pesos: 1.392 et 1.318 kg

Velocidades maximas: 230 y 198 km/h

Aceleracion 0 à 100 km/h: 7,1 y 10 s

Consumo: 6 y 4 l/100 km

Emisiones de CO2: 134 y 103 g/km

Precios: 31.900 € (GT) et 28.800 € (Intens)

4 de diciembre de 2015

El Megane 4 busca distinguirse.

La trompa con los faros con LED diurnas en forma de C evocan la trompa del Talismán

Un nuevo Megane 4, original en mas de un sentido, desembarca en los concesionarios en enero proximo, con la misión de rivalizar con el Golf y el 308.

Todos los constructores de berlinas deben desear desbancar al Golf de su pedestal. Para lograrlo hay dos opciones. Sin enfrentarlo, que es lo que ha hecho el 308. Buscar destacarse, es el camino elegido por Renault para la cuarta generación del Megane.

Frontal agresivo, flancos esculpidos, hombros musculosos, otorgan un diseño cargado y una linea con luminosad expresiva: el equipo de diseñadores dirigido por Laurent Van Den Acker no ha tenido medias tintas. El diseño es la primera motivacion de compra, la idea ha sido de salir del monton, e incluso lograr disuadir a algunos.

En el interior, el tablero rememora al Talisman. En la version Intens, la consola central luce una pantalla tactil vertical, como en un Tesla o un McLaren. El Megane tambien puede tener una pantalla head up display en color optativa (400 euros) y un control de crucero adaptativo (300 euros), dos equipamientos raros en este nivel de gama. Innovando siempre, con las cuatro ruedas direccionales con el sistema 4Control, un equipamiento visto en Espace y Talisman, pero inédito en los compactos.

Con una pantalla táctil vertical de 8,7 pulgadas, como el Espace

Original en mas de un sentido, no obstante es un auto generalista hecho para satisfacer las expectativas de una clientela sensible a los aspectos practicos tanto como a los precios. Ahora hablemos de cifras y ya no de diseño. Sustancialmente mas largo que su predecesor, el Megane ahora excede al Golf y la 308 en diez centímetros para llegar a 4,36 m. Los citadinos podrían quejarse pero las cuatro ruedas direccionales que eliminaría el ligero aumento de las medidas para las maniobras de estacionamiento, solo estará disponible en la version alta de gama GT.

Las familias también podrían lamentar que la longitud adicional no beneficia al baúl que, con 384 litros se alinea con 380 litros del Golf, y permanece el 308 con el mayor volumen de baúl de 420 litros. Por último, el Mégane no se aliviana, dejando el 308 el privilegio del peso más bajo de la categoría, una garantía de consumos contenidos.

Así, para el diesel Mégane dCi 110 Eco2, Renault anuncia 3,3 l / 100 km, emisiones de 86 g / km, cuando el Peugeot 308 BlueHdi 120 consume 3,1 l / 100 km y 82 g / km. En esencia, Renault tiene una versión de baja potencia, y aun así la brecha es más grande. Mégane Energy TCe 100 da 5,4 l / 100 km y 120 g / km, Peugeot 308 1.2 Puretech 110, por 4 l / 100 km y 95 g / km.

Con un tanque cuya capacidad asciende ahora a 47 litros, contra 60 litros del Megane 3, también pierde la ventaja de una mayor autonomía a la competencia. La comodidad y la eficiencia resto de carreteras, dos áreas en las que, de nuevo, el 308 es ahora el parámetro. El confort y la eficiencia en ruta son dos dominios en los que, otra vez, el 308 es hoy es el que da la medida.

La instalación del puesto del conductor confirma la ergonomía cuidada. El conductor tiene controles intuitivos. El 'tablet' R-Link 2 que centraliza los comandos está bien diseñado, incluso si a veces carece de capacidad de respuesta. Renault, a diferencia de Peugeot, tuvo el buen sentido de mantener separados los controles de los comandos de climatización.

La calidad percibida ha progresado, pero permanece fuera de la del 308 o el Golf. La habitabilidad es el estándar en la categoría. Una prueba del Megane 1.6 dCi 130 de la versión Intens reveló un progreso significativo en términos de aislamiento de sonido y comodidad. El 308 retiene sólo una ligera ventaja sobre el Megane en términos de eficiencia rutera por ser más ágil en carreteras sinuosas. Al menos mientras uno no compare con sus versiones GT. El Mégane GT, con look extrovertido, tiene un arma secreta: el sistema 4Control dirección a las cuatro ruedas. Más expresivo que el Talismán, que le da gran eficiencia, sin reducir el confort. El 308 GT que probamos en enero no llega a la misma excelencia. Mégane GT desarrollado por Renault Sport, en un principio, sólo está disponible con 1,6 litros turboalimentado hp gasolina 205, acoplado a un caja automática de doble embrague de 7 marchas. El Biturbo diesel 1.6 dCi de 165 CV seguirá en la primera mitad de 2016.

Sin tomar a la RS que debe aparecer en el año 2017, el Mégane GT hace hincapié en el deporte, en particular con una pequeño volante en cuero perforado, un sistema 'Launch Control' de detención automática, para rebajar las marchas a gran velocidad, sin olvidar las levas al volante que por desgracia son fijas.

El motor turbo es pequeño, parecido a los Clio RS, es eficaz pero no es muy demostrativo. En el modo Sport, levantó la voz, pero sigue siendo frustrado por la falta de "big bang" para cambiar, como en el Golf GTI. Sin embargo, su verdadero defecto es solo una tarifa fija en 31.900 €, sólo 550 € menos que el Megane RS 3 que permanece en el catálogo.

Otras versiones del Megane 4 felizmente tienen un precio de venta/equipamiento más competitivo. El nivel de entrada está disponible a partir de € 18.200 € 21.200 en la gasolina y el diesel. Para salir de la manada compacta, el nuevo Megane puede contar con un estilo fuerte y excelente confort. Lástima que la ventaja que proporcionan las cuatro ruedas es, por ahora, reservado para el GT.

Gracias a sus cuatro ruedas direccionales, la versión GT toma las curvas a la perfección. Con un pseudo difusor y gruesos escapes cromados, el estilo es por lo menos cargado.

Fiche technique TCe 205 y dCi 130

Moteurs: 4 cyl. turbo nafta y diesel, 1.616 et 1.598 cm3

Potencia: 205 CV à 6.000 rpm y 130 CV à 4.000 rpm

Torque: 280 Nm à 2.400 rpm y 320 Nm à 1.750 rpm

Transmision: automatica EDC de 7 marchas y manual de 6 marchas

Dimensiones (L/l/h): 4.359/1.814/1.447 mm

Pesos: 1.392 et 1.318 kg

Velocidades maximas: 230 y 198 km/h

Aceleracion 0 à 100 km/h: 7,1 y 10 s

Consumo: 6 y 4 l/100 km

Emisiones de CO2: 134 y 103 g/km

Precios: 31.900 € (GT) et 28.800 € (Intens)