gusdec

Estaba preguntándome cuanto dura la bomba de agua del Fluence 2.0. En el service de 60.000 km generamente se cambia la bomba de agua en los motores con correa de distribución, pero no en el M4R, que tiene cadena. Alguien sabe cuando es aconsejable cambiar esta bomba? Muchas gracias !!

Estaba preguntándome cuanto dura la bomba de agua del Fluence 2.0. En el service de 60.000 km generamente se cambia la bomba de agua en los motores con correa de distribución, pero no en el M4R, que tiene cadena. Alguien sabe cuando es aconsejable cambiar esta bomba? Muchas gracias !!

CAMBIO DE BUJÍAS MOTOR M4R FLUENCE 2.0 Nivel de dificultad: Medio Herramientas: Llaves tubo. (10 y 8 mm.), prolongador y acople articulado. Llave torquímetro. Tubo sacabujía. (en Warnes $150). Destornillador. Aerosol limpia motores / limpia carburadores. (Opcional). Tiempo requerido: Entre 1 hora y 1 hora 30 min. Importante: No me responsabilizo por los daños que pudieran ocasionar quienes sigan esta guía, la misma es orientativa y su correcta interpretación y aplicación queda bajo exclusiva responsabilidad del lector. Pasos: Antes de animarse a emprender este mantenimiento, les recomiendo ver un video en youtube que muestra cómo hacer el cambio en el NISSAN SENTRA, está en inglés, pero es muy didáctico. Si bien no es exactamente el mismo motor, tiene la misma arquitectura y aprecio no difiere mucho del nuestro M4R. https://youtu.be/putwah6xXN0 1. Iniciar el desarme, comenzando desde las abrazaderas del manguerón del filtro de aire. Desmontar ese manguerón, aflojar las dos abrazaderas grandes y una pequeña, (venteo de los gases de aceite). 2. Desmontar el cuerpo de admisión de paso (4 bulones). Aprovechar para limpiar, no es necesario sacar las 2 mangueras que lo unen al motor para hacerlo. 3. Quitar las conexiones eléctricas y mangueras que se unen a la parte posterior del múltiple de admisión, esto permitirá que después podamos correr el múltiple y que no moleste para cambiar las bujías. 4. El múltiple de admisión es una pieza de plástico. Está fijada por dos bulones en la parte posterior (señalados por flechas en las fotos), y por cinco en la parte anterior, que lo une a la sección de aluminio de la admisión. Existe el riesgo de dañar esta pieza de plástico, tanto en el desarme como en el montaje. Hay que seguir un orden de desajuste de los bulones, del 5 al 1. Y el inverso de 1 a 5 para el montaje, aplicando un torque de 25 libras pie. (este valor lo saqué del video, no lo encontré en el manual). Los 5 bulones deben quedar con el mismo torque, sino existe el riesgo que la pieza se deforme, se quiebre o que por la unión se chupe aire. Tener la precaución de tapar con un trapo la admisión del motor para evitar la caída de algún objeto que podría destruir el motor. (Ej. Una tuerca). 5. Este motor no tiene cables de bujías, sino que posee bobinas individuales BOSH. Las mismas están fijadas a la tapa de válvula por un bulón. Quitarlo, y tirar hacia arriba del cuerpo de la bobina. 6. Proceder a quitar la bujía vieja, reemplazarla por la nueva (le puse BOSCH doublé iridium $ 185 c/u), aplicando 17 libras pie de torque y volver a montar la bobina (este valor de torque viene en la caja de la bujía). Mantener el orden correspondiente a cada cable con cada cilindro. 7. Entre el múltiple de plástico y el de aluminio, va una junta de goma/silicona. La busqué por Warnes en 3 casas Renault y no la tenían (valor 120 $). Fui a un Renault minuto, y tampoco la tenían, el mecánico me dijo que ellos no la cambian, quizás para los 240 mil km, pero que la gente antes cambia el auto….. Dejé la misma, que aprecié en buenas condiciones. 8. Como pueden ver el desgaste de las NGK JAPON originales es importante (la aguja - electrodo está consumida), al respecto estas son mis conclusiones: · En Renault minuto dicen que las bujías se cambian a los 120 mil km. · Después de sufrir fallas en el auto, con pistoneos y tironeos al poner primera (motor caliente) entre 900 y 1500 RPM, intenté usar nafta de mejor calidad, Infinia primero, lo que mejoró el problema, y últimamente estaba usando V- power. · El problema de pistoneo se solucionó al cambiar las bujías. · Se redujo el consumo de combustible. · Este problema se empezó a manifestar después de los 50 mil km. · Mi auto actualmente tiene 70 mil Km. · Calculo que mas del 70 % del kilometraje lo he realizado en ruta, a unos 110 km/h. Espero les sea de utilidad, aunque mas no sea para decidir llevar el auto al mecánico a hacer un sencillo cambio de bujías, si es que tienen fallas como en mi caso. Mi opinión es que 120 mil km es excesivo, me inclino a hacer el cambio cada 50 o 60 mil km (que es bastante no? Jaja). Teoría conspirativa: No le convendrá a alguien que cambiemos el auto porque empieza a fallar…. En lugar de hacerle un simple cambio de bujías? Porque NISSAN recomienda el cambio a los 80 mil?.... como dice el post… bujías algo turbio Un abrazo a todos los integrantes del foro!!!

CAMBIO DE BUJÍAS MOTOR M4R FLUENCE 2.0 Nivel de dificultad: Medio Herramientas: Llaves tubo. (10 y 8 mm.), prolongador y acople articulado. Llave torquímetro. Tubo sacabujía. (en Warnes $150). Destornillador. Aerosol limpia motores / limpia carburadores. (Opcional). Tiempo requerido: Entre 1 hora y 1 hora 30 min. Importante: No me responsabilizo por los daños que pudieran ocasionar quienes sigan esta guía, la misma es orientativa y su correcta interpretación y aplicación queda bajo exclusiva responsabilidad del lector. Pasos: Antes de animarse a emprender este mantenimiento, les recomiendo ver un video en youtube que muestra cómo hacer el cambio en el NISSAN SENTRA, está en inglés, pero es muy didáctico. Si bien no es exactamente el mismo motor, tiene la misma arquitectura y aprecio no difiere mucho del nuestro M4R. https://youtu.be/putwah6xXN0 1. Iniciar el desarme, comenzando desde las abrazaderas del manguerón del filtro de aire. Desmontar ese manguerón, aflojar las dos abrazaderas grandes y una pequeña, (venteo de los gases de aceite). 2. Desmontar el cuerpo de admisión de paso (4 bulones). Aprovechar para limpiar, no es necesario sacar las 2 mangueras que lo unen al motor para hacerlo. 3. Quitar las conexiones eléctricas y mangueras que se unen a la parte posterior del múltiple de admisión, esto permitirá que después podamos correr el múltiple y que no moleste para cambiar las bujías. 4. El múltiple de admisión es una pieza de plástico. Está fijada por dos bulones en la parte posterior (señalados por flechas en las fotos), y por cinco en la parte anterior, que lo une a la sección de aluminio de la admisión. Existe el riesgo de dañar esta pieza de plástico, tanto en el desarme como en el montaje. Hay que seguir un orden de desajuste de los bulones, del 5 al 1. Y el inverso de 1 a 5 para el montaje, aplicando un torque de 25 libras pie. (este valor lo saqué del video, no lo encontré en el manual). Los 5 bulones deben quedar con el mismo torque, sino existe el riesgo que la pieza se deforme, se quiebre o que por la unión se chupe aire. Tener la precaución de tapar con un trapo la admisión del motor para evitar la caída de algún objeto que podría destruir el motor. (Ej. Una tuerca). 5. Este motor no tiene cables de bujías, sino que posee bobinas individuales BOSH. Las mismas están fijadas a la tapa de válvula por un bulón. Quitarlo, y tirar hacia arriba del cuerpo de la bobina. 6. Proceder a quitar la bujía vieja, reemplazarla por la nueva (le puse BOSCH doublé iridium $ 185 c/u), aplicando 17 libras pie de torque y volver a montar la bobina (este valor de torque viene en la caja de la bujía). Mantener el orden correspondiente a cada cable con cada cilindro. 7. Entre el múltiple de plástico y el de aluminio, va una junta de goma/silicona. La busqué por Warnes en 3 casas Renault y no la tenían (valor 120 $). Fui a un Renault minuto, y tampoco la tenían, el mecánico me dijo que ellos no la cambian, quizás para los 240 mil km, pero que la gente antes cambia el auto….. Dejé la misma, que aprecié en buenas condiciones. 8. Como pueden ver el desgaste de las NGK JAPON originales es importante (la aguja - electrodo está consumida), al respecto estas son mis conclusiones: · En Renault minuto dicen que las bujías se cambian a los 120 mil km. · Después de sufrir fallas en el auto, con pistoneos y tironeos al poner primera (motor caliente) entre 900 y 1500 RPM, intenté usar nafta de mejor calidad, Infinia primero, lo que mejoró el problema, y últimamente estaba usando V- power. · El problema de pistoneo se solucionó al cambiar las bujías. · Se redujo el consumo de combustible. · Este problema se empezó a manifestar después de los 50 mil km. · Mi auto actualmente tiene 70 mil Km. · Calculo que mas del 70 % del kilometraje lo he realizado en ruta, a unos 110 km/h. Espero les sea de utilidad, aunque mas no sea para decidir llevar el auto al mecánico a hacer un sencillo cambio de bujías, si es que tienen fallas como en mi caso. Mi opinión es que 120 mil km es excesivo, me inclino a hacer el cambio cada 50 o 60 mil km (que es bastante no? Jaja). Teoría conspirativa: No le convendrá a alguien que cambiemos el auto porque empieza a fallar…. En lugar de hacerle un simple cambio de bujías? Porque NISSAN recomienda el cambio a los 80 mil?.... como dice el post… bujías algo turbio Un abrazo a todos los integrantes del foro!!!

Que tal: Alguien sabe donde bajar el firmware para actualizar el bluetooth del Fluence Luxe 2011. Muchas gracias

Que tal: Alguien sabe donde bajar el firmware para actualizar el bluetooth del Fluence Luxe 2011. Muchas gracias

Re: Service 60 mil Renault minuto CAOS de PRECIOS Estimado mcieszonek, te voy a ayudar a entender lo que nos pasa a algunos de los que participamos del foro: 1. Lo de calificar de esa manera a la marca "motrio", fue solamente una broma, y antes de hacerlo, pregunté si alguién conocía esa marca de aceite, y si era mejor que ELF, y hasta ahora nadie pudo decir si lo es o no. (Y si alguien puede demostrar que Motrio es igual o mejor que ELF, no tengo problemas en pedir disculpas). 2. Ya que hablás de normas técnicas, si te fijás en el manual del auto, en su primer página dice claramente " NADIE CONOCE MEJOR A TU RENAULT QUE RENAULT" "RENAULT RECOMIENDA ELF". 3.En lugar de enojarte porque los clientes nos quejamos por los aumentos desproporcionados de los services, y de la calidad de esos services, podrías preguntarte cual es el motivo de esas quejas. 4. Si RENAULT reemplaza ELF en sus Renault minuto por Motrio, debería explicarte por lo menos que calidad te están metiendo, porque la razón del cambio y garantizarte que no habrá consecuencias por realizar ese cambio. (me di cuenta que me cambiaron de marca en la boleta del service, cuando el hecho se había consumado, y realmente me dió por las pelotas, ya que hace 14 años que uso ELF en mis autos, y no me gusta que otro decida por mí sin consultarme ni explicarme los motivos). Saludos, y tratá de entender que cuando uno paga, quiere lo mejor por su dinero, no SEGUNDAS MARCAS (sino me hubiera comprado un auto chino).

Re: Service 60 mil Renault minuto CAOS de PRECIOS service básico....2500 $ DARTE CUENTA QUE TE PUSIERON UN ACEITE DE MIE..DA NO TIENE PRECIO!!!! para todo lo demas existe.....MASTERCAD

Re: Service 60 mil Renault minuto CAOS de PRECIOS Si, en este útimo service también me pusieron aceite suelto "motrio", en los services anteriores me habían puesto "ELF". No se cual es mejor, si hay diferencias o no, lo que si se es que no me gustó que me cambien la marca del aceite (y tampoco me preguntaron). ¿alguien sabe que tal es el aceite motrio?

Re: Service 60 mil Renault minuto CAOS de PRECIOS Pablo, coincido con vos, al aumentar tanto el precio de los service, solo se justifica pagarlo para conservar la garantía. Creo que este fue el último service que hago en un Renault Minuto. En mi caso me costó mucho llegar a comprar este auto, no me sobra el dinero y tengo otras necesidades, en un país mas normal no van a pretender cobrarte 1.000 dolares por un cambio de aceite, una correa y un tensor de 30 dolares como nos muestra Alejandro desde Uruguay, entiendo que el auto es muy lindo, confortable, pero NO ES UNA FERRARI. A la empresa RENAULT le diría: cuiden a sus clientes, muchos tenemos formación técnica y sabemos lo que es cambiar una correa (personalmente he cambiado varias en mis otros autos), quizas puedan aprovecharse de algún desprevenido una o dos veces, pero a fin de cuenta van a perder clientela, que queremos mucho la marca, pero no a cualquier precio.....

Les comento lo que me pasó hoy tratando de hacerle el service de los 60 mil km a mi Fluence 2.0 M4R (recién vencida la garantía de 3 años). Primero, llamo por telefono y pregunto los costos, los que coincidía con los valores de la página de renault, para este service 2500 $ para los cambios de aceite y flitros y otros 2400 $ para cambiar correa de accesorios, tensor y filtro de nafta (TOTAL previsto: 4900 $) Llego al Renault Minuto de 32 de La Plata, me pasan 8600 pesos, SI solamente 3700 pesos de más, y me muestran una lona con todos los costos de los services, me sumaban tambien el costo del cambio de la correa de distribución para el Flu 1,6. Les insistí que eso no tenía sentido, les explique que la cadena de distribución no se cambia, pero no se movieron de sus 8600 $ (¿me habrán visto pinta de rico o se habrán creído el post de "auto de funcionario"?)....no se, respetuosamente les dije que ese valor se lo cobren a otro. Me fui al otro Renault Minuto de 43 (mucho mejor atención). Ahí me ofrecen 10% de descuento por pago de contado, y como el auto estaba fuera de garantía, me ofrecieron un precio menor: por el cambio de aceite y los 4 filtros (nafta, aceite, aire y A/AC) 2070 $ (con el 10 porciento me quedó 1880 $). Por el cambio de correa y tensor me pidieron 4.000 $, me pareció mucho, hice solamente el service básico, aparte tenía que dejar el auto hasta las 5 de la tarde (eran las 9 de la mañana). (en este lugar, si hubiera hecho todo y pagaba todo de contado, se me iba a 5480 $, que igual era mas caro que lo que me habian pasado por teléfono). Después me fui a una repuestera de 44 al 1080 (no es concesionario), ahí la correa de accesorio sola a 130 $, y el kit completo, (que terminé comprando) a 1625 $. El kit trae: una correa Renault Samsung Made in Korea Part No 11720-4171R y el famoso tensor marca NISSAN Renault Samsung Part No 11955-JD21A Made in Japan. Me queda conseguir un mecánico que me la cambie, aunque estoy tentado de cambiarla yo mismo, despues les cuento. Buscando por internet, solo el tensor en mercado libre para Nissan Sentra (idéntico número de parte), piden 2500 $, o sea HAY UN CAOS de precios, para sumar al desorden en la página Renault, donde estaban los precios de referencias de los service aparece el cartel "Acércate a tu concesionario de confianza para consultar por tu próximo service", o sea que apartir de ahora nos van a cobrar según nuestra cara, necesidad o no se porque. Es un mal signo cuando no hay precios y cada uno quiere cobrar lo que quiere....saludos y no nos dejemos ROBAR !! [TABLE] [TR] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [/TR] [/TABLE]

Les comento lo que me pasó hoy tratando de hacerle el service de los 60 mil km a mi Fluence 2.0 M4R (recién vencida la garantía de 3 años). Primero, llamo por telefono y pregunto los costos, los que coincidía con los valores de la página de renault, para este service 2500 $ para los cambios de aceite y flitros y otros 2400 $ para cambiar correa de accesorios, tensor y filtro de nafta (TOTAL previsto: 4900 $) Llego al Renault Minuto de 32 de La Plata, me pasan 8600 pesos, SI solamente 3700 pesos de más, y me muestran una lona con todos los costos de los services, me sumaban tambien el costo del cambio de la correa de distribución para el Flu 1,6. Les insistí que eso no tenía sentido, les explique que la cadena de distribución no se cambia, pero no se movieron de sus 8600 $ (¿me habrán visto pinta de rico o se habrán creído el post de "auto de funcionario"?)....no se, respetuosamente les dije que ese valor se lo cobren a otro. Me fui al otro Renault Minuto de 43 (mucho mejor atención). Ahí me ofrecen 10% de descuento por pago de contado, y como el auto estaba fuera de garantía, me ofrecieron un precio menor: por el cambio de aceite y los 4 filtros (nafta, aceite, aire y A/AC) 2070 $ (con el 10 porciento me quedó 1880 $). Por el cambio de correa y tensor me pidieron 4.000 $, me pareció mucho, hice solamente el service básico, aparte tenía que dejar el auto hasta las 5 de la tarde (eran las 9 de la mañana). (en este lugar, si hubiera hecho todo y pagaba todo de contado, se me iba a 5480 $, que igual era mas caro que lo que me habian pasado por teléfono). Después me fui a una repuestera de 44 al 1080 (no es concesionario), ahí la correa de accesorio sola a 130 $, y el kit completo, (que terminé comprando) a 1625 $. El kit trae: una correa Renault Samsung Made in Korea Part No 11720-4171R y el famoso tensor marca NISSAN Renault Samsung Part No 11955-JD21A Made in Japan. Me queda conseguir un mecánico que me la cambie, aunque estoy tentado de cambiarla yo mismo, despues les cuento. Buscando por internet, solo el tensor en mercado libre para Nissan Sentra (idéntico número de parte), piden 2500 $, o sea HAY UN CAOS de precios, para sumar al desorden en la página Renault, donde estaban los precios de referencias de los service aparece el cartel "Acércate a tu concesionario de confianza para consultar por tu próximo service", o sea que apartir de ahora nos van a cobrar según nuestra cara, necesidad o no se porque. Es un mal signo cuando no hay precios y cada uno quiere cobrar lo que quiere....saludos y no nos dejemos ROBAR !! [TABLE] [TR] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [/TR] [/TABLE]

Re: Ojo, me parece que nos quieren empernar tengo un 2011, por esa plata pefiero cambiarle la bateria, las pastillas de freno y guardar el resto para una eventualidad. Otra cosa, dice garantía mecánica, y la verdad es que en este auto preveo tener mas probabilidad de fallas en la electrónica del auto, el motor y la caja son NISSAN, por eso lo compré, y si no falló en 60 mil km, no creo que aparezcan fallas mecánicas en el próximo año. Espero no equivocarme, si me lo ofrecen, en esas condiciones, lo rechazo.

Re: Aumento el fluence en estos meses se ven grandes distorsiones, el mes masado le compré un fiat uno a mi sra, con aire. lo pagué 50 mil, es 2010 y está impecable. 30 días despues es imposible encontrar uno similar a menos de 62 mil pesos. Creo que un golcito a 160 mil es una gran distorsión (y todavía falta agregarle patentamiento, flete, gastos....) Parecería que los autos se han posicionado como un bien mucho mas caro, o quizás los que compramos en los últimos 2 años aprovechamos una burbuja, por estar los precios subencionados por un valor del dolar atrasado. Si tenemos otra devaluación, definitivamente va a ser imposible acceder a un 0 km para la mayoria.

Re: Problemas al arrancar en frío Fluence CVT yo cargaba super de YPF, y cuando el auto tomaba temperatura, empezaba a zapatear en primera, como si fuera un problema de embrague. Empezé a usar premium, de YPF y no volvió a fallar, y por suerte arranca bien a la mañana con frio (tiene 59 mil KM).