sirnest

Re: Pulido de Acrilicos Sugerencia: No pulan las ópticas delanteras ya que le quitan el barniz que protege el policarbonato, no sólo de las rayaduras sino que tiene filtro anti UV. El policarbonato de las ópticas delanteras si bien es muy resistente a los golpes (alto impacto) es muy susceptible a estos rayos y se envejece rapidamente con los rayos solares. Si tienen como reponer el barniz todo ok. En el estacionamiento del laburo vi un Focus 1º generación espectacular por el cuidado, que le pulieron las ópticas o le quitaron el barniz por algun motivo y ahora están amarillas.

Re: ¡¡ CUIDADO, PRESTAR ATENCION !! Estimados: No quiero ser aguafiestas, y lo que voy a decir va de onda, por favor. Hace un par de años ya de esto, trabajé entre otros lugares en Neumáticos Goodyear Argentina -NGA- (Dios la tenga en la gloria) hasta que bajó la persiana como fábrica, y también en Fate. ¿De cual fábrica hablan? Si bien es historia, por ejemplo en NGA las cubiertas que tenian problemas de aspecto leves como ser alguna mancha por el vulcanizado se pintaban con una pintura especial y no iban como segunda, eran primera. Jamás Goodyear Argentina sacó a la calle un neumático de segunda. Todos los "pneus" que no pasaban los balanceos estáticos, dinámicos, de radiografiado 100 %, eran destruidos,-en Brasil no es lo mismo precisamente: a Ford Arg. en una ocasión le llegó una partida brasileña con cubiertas pichadas en el proceso de fabricación, . . . ¡exacto! no las habian revisado en lo más minimo, total si venían para Argentina-. Controles similares realizaba Fate, si bien la planta en ese momento estaba un poco menos equipada; la asistencia técnica a Fate la hacía Michelin Francia, más tarde pasó a ser la asistencia de Continental Alemania hasta hace poco tiempo. Las leyendas en el neumático nunca pueden estar desalineadas o deformadas y ser leves, (si el caso de leyendas y en algunos casos dibujos poco legibles por molde gastado como algunas cubiertas de, otra vez, Brasil -tudo bem con los hermanos brasileños-). Esto es porque éstas están en el molde de vulcanizado. Si aparece este defecto es porque la cubierta esta toda atrofiada por una mala posición en la matriz y realmente no creo que resista ser inflada simplemente. No veo la lógica de que en un mismo molde que solo sirve para una única medida tenga equivocada las leyendas, todas las cubiertas que saldrían de esa matriz tendrian el mismo problema y por ende todas serían de segunda. Se imaginan el bolonqui que tendrían todos los gomeros, midiendo cada cubierta que le llega antes de colocarla. Desde ya, nada es perfecto. Es como que salga de Renault un Clio que se equivocaron y en la planta de carrocería le pusieron la trompa del Mega, es dificil. En cuanto a las otras neumatiqueras no me consta que saquen al mercado cubiertas de segunda, o como las llamen, es un riesgo muy grande que corren por ahorrarse un par de mangos (en realidad unos miles),aunque estemos en la Argentina. Lo que si hacen es sacar al mercado segundas marcas, eso si, con diseños realmente anticuados y de escasas prestaciones como Maxisport por ejemplo, y no creo que sean peligrosas, simplemente son para poder andar solamente. ¿Ustedes saben que hay un porcentaje de cubiertas nuevas que van perdiendo presión de aire muy lentamente sin estar pinchadas, estando la válvula y la llanta en perfectas condiciones, para que al tiempo por arte de magia (por usarlas en realidad) dejan de tener este problema? Les aclaro que esto está contemplado por el fabricante. Lo que expresé aquí es por el solo hecho de estar trabajando en el rubro automotriz desde hace un par de años y un poco para desmitificar algunos temas, ya que si no los divulgo para que sirve que los sepa. Entre todos no desasnamos un poco cada día, evitamos que nos estafen y mejoramos el pais, que tanta falta hace. Gracias y disculpen.

Re: ¡¡ CUIDADO, PRESTAR ATENCION !! Estimados: No quiero ser aguafiestas, y lo que voy a decir va de onda, por favor. Hace un par de años ya de esto, trabajé entre otros lugares en Neumáticos Goodyear Argentina -NGA- (Dios la tenga en la gloria) hasta que bajó la persiana como fábrica, y también en Fate. ¿De cual fábrica hablan? Si bien es historia, por ejemplo en NGA las cubiertas que tenian problemas de aspecto leves como ser alguna mancha por el vulcanizado se pintaban con una pintura especial y no iban como segunda, eran primera. Jamás Goodyear Argentina sacó a la calle un neumático de segunda. Todos los "pneus" que no pasaban los balanceos estáticos, dinámicos, de radiografiado 100 %, eran destruidos,-en Brasil no es lo mismo precisamente: a Ford Arg. en una ocasión le llegó una partida brasileña con cubiertas pichadas en el proceso de fabricación, . . . ¡exacto! no las habian revisado en lo más minimo, total si venían para Argentina-. Controles similares realizaba Fate, si bien la planta en ese momento estaba un poco menos equipada; la asistencia técnica a Fate la hacía Michelin Francia, más tarde pasó a ser la asistencia de Continental Alemania hasta hace poco tiempo. Las leyendas en el neumático nunca pueden estar desalineadas o deformadas y ser leves, (si el caso de leyendas y en algunos casos dibujos poco legibles por molde gastado como algunas cubiertas de, otra vez, Brasil -tudo bem con los hermanos brasileños-). Esto es porque éstas están en el molde de vulcanizado. Si aparece este defecto es porque la cubierta esta toda atrofiada por una mala posición en la matriz y realmente no creo que resista ser inflada simplemente. No veo la lógica de que en un mismo molde que solo sirve para una única medida tenga equivocada las leyendas, todas las cubiertas que saldrían de esa matriz tendrian el mismo problema y por ende todas serían de segunda. Se imaginan el bolonqui que tendrían todos los gomeros, midiendo cada cubierta que le llega antes de colocarla. Desde ya, nada es perfecto. Es como que salga de Renault un Clio que se equivocaron y en la planta de carrocería le pusieron la trompa del Mega, es dificil. En cuanto a las otras neumatiqueras no me consta que saquen al mercado cubiertas de segunda, o como las llamen, es un riesgo muy grande que corren por ahorrarse un par de mangos (en realidad unos miles),aunque estemos en la Argentina. Lo que si hacen es sacar al mercado segundas marcas, eso si, con diseños realmente anticuados y de escasas prestaciones como Maxisport por ejemplo, y no creo que sean peligrosas, simplemente son para poder andar solamente. ¿Ustedes saben que hay un porcentaje de cubiertas nuevas que van perdiendo presión de aire muy lentamente sin estar pinchadas, estando la válvula y la llanta en perfectas condiciones, para que al tiempo por arte de magia (por usarlas en realidad) dejan de tener este problema? Les aclaro que esto está contemplado por el fabricante. Lo que expresé aquí es por el solo hecho de estar trabajando en el rubro automotriz desde hace un par de años y un poco para desmitificar algunos temas, ya que si no los divulgo para que sirve que los sepa. Entre todos no desasnamos un poco cada día, evitamos que nos estafen y mejoramos el pais, que tanta falta hace. Gracias y disculpen.

Re: GAS OIL El tema se complica con un factor ya tocado, pero a mi criterio no profundizado que es la falta de cetanos en el combustible diesel. Consultado sobre este punto a un ingeniero de motores de una terminal argentina me explicó que tanto Esso como Petrobras lo arreglan aditivando el gasoil con manganeso, que si bien cumple el cometido de aumentar los cetanos, dicho elemento de la tabla periódica al cabo de unos pocos miles de kilometros del motor, hace pelota la sonda lambda, arruina el catalizador, y en consecuencia al diablo con los reglajes de optimizacion del motor en cuanto a prestaciones frente a las emisiones, destruyendo dicha unidad motriz. Aca poco importa si te perfora un cilindro, una biela se te dobla o se parte el block, el tema es que no podés comprarte un coche sin averiguar primero si lo podés usar en Argentina, aparte de las otras variables, seguridad, cada argentino con su propia ley de transito, etc. Tampoco le podés hechar la culpa totalmente a las terminales porque las politicas energéticas cambian constantemente y por otro lado los usuarios nos quejarnos continuamente de lo anticuado de los motores que hay en el mercado. Las otras petroleras (YPF, Shell y no hay muchas más en nuestro pais paisano) al parecer lo estan arreglando con mayor inversión, realizando un proceso de reducción de azufre a un nivel adecuado para motores europeos de última generación, lo que obviamente cuesta plata. Tengamos cuidado con la gripe A y en donde cargamos el combustible, en mi caso jamás en estaciones de servicio sin marca por decirlo de alguna manera. Fijense la dicotomia que se presenta: la Secretaria de Comercio no permite que aumente el combustible impidiendo las inversiones (eso esta por verse), resultado un combustible de calidad desastrosa; y por otro lado la Secretaria de Medio Ambiente requiere que los autos que se venden en el mercado sean más limpios (no precisamente que vayan seguido al lavadero) y menos agresivos con el medio ambiente o sea con mejor tecnología (Euro III, IV, V, . . .). Les recuerdo que las dos secretarias son del mismo país, el nuestro y del mismo gobierno, esto no es hacer politica sino analizar acciones y resultados de estas acciones o inacciones.

Re: GAS OIL El tema se complica con un factor ya tocado, pero a mi criterio no profundizado que es la falta de cetanos en el combustible diesel. Consultado sobre este punto a un ingeniero de motores de una terminal argentina me explicó que tanto Esso como Petrobras lo arreglan aditivando el gasoil con manganeso, que si bien cumple el cometido de aumentar los cetanos, dicho elemento de la tabla periódica al cabo de unos pocos miles de kilometros del motor, hace pelota la sonda lambda, arruina el catalizador, y en consecuencia al diablo con los reglajes de optimizacion del motor en cuanto a prestaciones frente a las emisiones, destruyendo dicha unidad motriz. Aca poco importa si te perfora un cilindro, una biela se te dobla o se parte el block, el tema es que no podés comprarte un coche sin averiguar primero si lo podés usar en Argentina, aparte de las otras variables, seguridad, cada argentino con su propia ley de transito, etc. Tampoco le podés hechar la culpa totalmente a las terminales porque las politicas energéticas cambian constantemente y por otro lado los usuarios nos quejarnos continuamente de lo anticuado de los motores que hay en el mercado. Las otras petroleras (YPF, Shell y no hay muchas más en nuestro pais paisano) al parecer lo estan arreglando con mayor inversión, realizando un proceso de reducción de azufre a un nivel adecuado para motores europeos de última generación, lo que obviamente cuesta plata. Tengamos cuidado con la gripe A y en donde cargamos el combustible, en mi caso jamás en estaciones de servicio sin marca por decirlo de alguna manera. Fijense la dicotomia que se presenta: la Secretaria de Comercio no permite que aumente el combustible impidiendo las inversiones (eso esta por verse), resultado un combustible de calidad desastrosa; y por otro lado la Secretaria de Medio Ambiente requiere que los autos que se venden en el mercado sean más limpios (no precisamente que vayan seguido al lavadero) y menos agresivos con el medio ambiente o sea con mejor tecnología (Euro III, IV, V, . . .). Les recuerdo que las dos secretarias son del mismo país, el nuestro y del mismo gobierno, esto no es hacer politica sino analizar acciones y resultados de estas acciones o inacciones.

Por razones de rompepelotismo agudo que me agarró escribí a ELF Argentina (TOTAL en realidad), consultando sobre si es normal que el líquido refrigerante original de fábrica, supuestamente Glaself Supra, con 13000km., hechos desde 0km., viró o sea cambió a un color amarronado. ¿Se desconpuso, se cortó, o algo parecido? A lo que me respondieron gentilmente del Servicio Técnico de Ventas - Total Especialidades Argentina: "Si señor, es normal, pero tenga presente que el producto conserva las características funcionales" Tomá. . . Eso mismo me confirmó la gente de Antelo, el líquido cambia de color pero cuando lo miden con el densímetro les da OK. Ojo, esto no creo que sea válido si el vaso de dilatación esta manchado con incrustaciones metálicas, sarro, etc. (u otras mugres parecidas) o si tiene un par de años. Justamente eso no pregunté, la duracion del producto en condiciones normales de uso. Bue en otra ocasión. Hasta luego

Por razones de rompepelotismo agudo que me agarró escribí a ELF Argentina (TOTAL en realidad), consultando sobre si es normal que el líquido refrigerante original de fábrica, supuestamente Glaself Supra, con 13000km., hechos desde 0km., viró o sea cambió a un color amarronado. ¿Se desconpuso, se cortó, o algo parecido? A lo que me respondieron gentilmente del Servicio Técnico de Ventas - Total Especialidades Argentina: "Si señor, es normal, pero tenga presente que el producto conserva las características funcionales" Tomá. . . Eso mismo me confirmó la gente de Antelo, el líquido cambia de color pero cuando lo miden con el densímetro les da OK. Ojo, esto no creo que sea válido si el vaso de dilatación esta manchado con incrustaciones metálicas, sarro, etc. (u otras mugres parecidas) o si tiene un par de años. Justamente eso no pregunté, la duracion del producto en condiciones normales de uso. Bue en otra ocasión. Hasta luego

Re: GAS OIL (¿para cuando el emoticon de la pava y el mate?) Aclaro primero que a pesar de tener actualmente un auto naftero, admiro la tecnología diesel, tuve uno mucho tiempo y realmente son motores nobles. Les paso un link de una nota firmada por Alberto Garibaldi, que si bien vierte a veces opiniones respecto de que todo es maravilloso mientras publicite en su programa de cable, pienso que la nota no tiene desperdicio, toca muchos detalles y no puedo negar que el ñato sabe, fui alumno de él y sabe. Logró realizar el sueño de todo Técnico o Ingeniero, que es hacer guita divulgando el conocimiento (eso creo). En el medio técnico un poco de envidia argentina se le tiene. http://www.infoauto.com.ar/infoauto/art ... ito-gasoil Algo más, tuve la oportunidad de enterarme por casualidad en el reparador oficial de Renault, del panorama general con los motores dci de la marca y realmente me alarmó con el comentario que me hizo la persona que me atendió: con nuestro gas oil, no con el Euro-Diesel o similares Premium importados, llegan motores dañados, por no decir reventados, con aprox. 80.000km. No creo, como en todo orden, que sea una regla pero si una tendencia. Hace unos años los BMW nafta que llegaban a la Argentina eran los de mejor tecnología en su unidad motriz y tenían el mismo problema que hoy tienen los diesel, o se paraban por causa del pésimo combustible o se hacían pelota al tener puentear los sensores de análisis de gases de escape, que eran los que protegían el motor. Se que muchos otros factores inciden, sobre todo que la gente trata a un diesel igual que si fuera un naftero y no lo es. El comportamiento por mas biturbo que sea es diferente, sin olvidar que en muchos casos son superiores los motores de Ciclo Diesel a los de Ciclo Otto por una cuestión de mayor desarrollo tecnológico en los últimos tiempos, como en es caso de Fiat, VW, PSA, etc. La característica de nuestro petróleo, o lo que queda, es especial para obtener buenas naftas, no un buen gas oil, a valores de rentabilidad apetecibles para las queridas Petroleras. En cambio en Europa con el petróleo que tienen se obtiene un muy buen gas oil, entonces adaptaron la tecnología al combustible con el que contaban, y si a eso le agregas el factor polución(1). . . ¡eureka! un motor diesel de la puta madre. (1) Nada es casualidad nosotros no fuimos los que dejamos el medio ambiente en este estado. . . por que no nos dejaron, pero ya van a ver. . .

Re: GAS OIL (¿para cuando el emoticon de la pava y el mate?) Aclaro primero que a pesar de tener actualmente un auto naftero, admiro la tecnología diesel, tuve uno mucho tiempo y realmente son motores nobles. Les paso un link de una nota firmada por Alberto Garibaldi, que si bien vierte a veces opiniones respecto de que todo es maravilloso mientras publicite en su programa de cable, pienso que la nota no tiene desperdicio, toca muchos detalles y no puedo negar que el ñato sabe, fui alumno de él y sabe. Logró realizar el sueño de todo Técnico o Ingeniero, que es hacer guita divulgando el conocimiento (eso creo). En el medio técnico un poco de envidia argentina se le tiene. http://www.infoauto.com.ar/infoauto/art ... ito-gasoil Algo más, tuve la oportunidad de enterarme por casualidad en el reparador oficial de Renault, del panorama general con los motores dci de la marca y realmente me alarmó con el comentario que me hizo la persona que me atendió: con nuestro gas oil, no con el Euro-Diesel o similares Premium importados, llegan motores dañados, por no decir reventados, con aprox. 80.000km. No creo, como en todo orden, que sea una regla pero si una tendencia. Hace unos años los BMW nafta que llegaban a la Argentina eran los de mejor tecnología en su unidad motriz y tenían el mismo problema que hoy tienen los diesel, o se paraban por causa del pésimo combustible o se hacían pelota al tener puentear los sensores de análisis de gases de escape, que eran los que protegían el motor. Se que muchos otros factores inciden, sobre todo que la gente trata a un diesel igual que si fuera un naftero y no lo es. El comportamiento por mas biturbo que sea es diferente, sin olvidar que en muchos casos son superiores los motores de Ciclo Diesel a los de Ciclo Otto por una cuestión de mayor desarrollo tecnológico en los últimos tiempos, como en es caso de Fiat, VW, PSA, etc. La característica de nuestro petróleo, o lo que queda, es especial para obtener buenas naftas, no un buen gas oil, a valores de rentabilidad apetecibles para las queridas Petroleras. En cambio en Europa con el petróleo que tienen se obtiene un muy buen gas oil, entonces adaptaron la tecnología al combustible con el que contaban, y si a eso le agregas el factor polución(1). . . ¡eureka! un motor diesel de la puta madre. (1) Nada es casualidad nosotros no fuimos los que dejamos el medio ambiente en este estado. . . por que no nos dejaron, pero ya van a ver. . .

Re: Varios Temas para Comentar Bueno muchachos: Les agradezco las opiniones y veré como miércoles hago. Llamentablemente los temas post venta son un dolor de huevos, no soy de perder la paciencia, pero cuando me caliento soy un plomo. Ya me quemé con leche con el otro coche, mi mecánico (flor de tipazo aparte de saber), tenía los coches apilados de tanto laburo y yo necesitaba una solución inmediata, terminé llevándolo a un vecino que también trabajaba mucho pero . . . por falta de conocimientos básicos, me habrió el motor y éste no tenía nada, sólo se habian corrido 2 dientes de la correa de distribución por una piedra en la autopista al aflojarse y correrse el chapón protector. Fue mala leche. Lo demás no es mala leche (en ese momento el chiste me salió casi lo mismo que si lo hubiera hecho rectificar y mucho tiempo sin saludar a mi vecino), es mala fé de la gente que supuestamente sabe y realmente luego te das cuenta lo mucho, si lo mucho que uno sabe siendo sólo un poco observador y lo poco responsables que son los demás. Etica, reglas del buen arte, honestidad, otro mundo Loco, já. Lo digo porque soy profesional, soy empleado en otra terminal y me pudre el hecho de haya tanta gente que toque de oido y arriesgue lo tuyo, no lo de ellos, asi cualquiera. Bueno Gente me dejo de joder, es domingo es el Día del Padre, los que lean esto y sean Papás LES DESEO UN BUEN RESTO DEL DIA, Chau y gracias.

Re: Varios Temas para Comentar Bueno muchachos: Les agradezco las opiniones y veré como miércoles hago. Llamentablemente los temas post venta son un dolor de huevos, no soy de perder la paciencia, pero cuando me caliento soy un plomo. Ya me quemé con leche con el otro coche, mi mecánico (flor de tipazo aparte de saber), tenía los coches apilados de tanto laburo y yo necesitaba una solución inmediata, terminé llevándolo a un vecino que también trabajaba mucho pero . . . por falta de conocimientos básicos, me habrió el motor y éste no tenía nada, sólo se habian corrido 2 dientes de la correa de distribución por una piedra en la autopista al aflojarse y correrse el chapón protector. Fue mala leche. Lo demás no es mala leche (en ese momento el chiste me salió casi lo mismo que si lo hubiera hecho rectificar y mucho tiempo sin saludar a mi vecino), es mala fé de la gente que supuestamente sabe y realmente luego te das cuenta lo mucho, si lo mucho que uno sabe siendo sólo un poco observador y lo poco responsables que son los demás. Etica, reglas del buen arte, honestidad, otro mundo Loco, já. Lo digo porque soy profesional, soy empleado en otra terminal y me pudre el hecho de haya tanta gente que toque de oido y arriesgue lo tuyo, no lo de ellos, asi cualquiera. Bueno Gente me dejo de joder, es domingo es el Día del Padre, los que lean esto y sean Papás LES DESEO UN BUEN RESTO DEL DIA, Chau y gracias.

Les relato los temitas con mi Mégane de 8 meses de edad: • Parabrisas que se rompió sólo “por sus propios mediosâ€� a los 30 días de uso del vehículo por falla de fabricación. • Dos cambio de aceite + aparente bolonqui con los botadores: Uno A los 5000 por sugerencia de Díaz, razones lógicas aunque no compartidas por algún Renault Minuto. Tenía mineral de fábrica, cosa increíble, por mineral nuevamente ya que a los 10000 Km. debía cambiarlo de nuevo, hecho en Renault Minuto Díaz de Marechal. Otro A los 7800km aproximadamente una mañana al ir al trabajo lo arranco y parecía un diesel, golpeteo de válvulas ó balancines, llamo a Renault y me mandan un auxilio para llevarlo al Taller Autorizado más cercano, Centro Automotores Baires Rivadavia en Haedo. Cuando llega el auxilio de traslado, me pide que le de arranque, al parecer porque pensaba que yo era otro inchapelotas con coche nuevo, lo hago y me dicen que era un sonido normal . . . para un diesel 1.9 dti y les digo “es un 1.6 16vâ€�, “apáguelo rápidoâ€� fue la respuesta, Ya en el Taller donde me mandó Renault lo prueban y me dicen que llame después porque el motor al parecer tiene un problema. Cuando llamo, explican amablemente que existe la gran probabilidad que sea el aceite ¿el aceite?, les explique los de los 5000Km. y me respondieron: “Sr. Es el Aceite, usted haga lo que quiera, si el problema persiste hay que llevarlo a Antelo que es el único autorizado a abrir un motor en garantíaâ€�, OK dije. En fin, lo cambiaron por semisintetico y hasta ahora iba bien, pero el lunes pasado (estuvo parado desde el viernes a la tarde hasta el lunes por la mañana) al arrancarlo, cada vez después de acelerarlo parecía un ruido como si le diera cuerda (esta bien que sea un chiche . . .), pensé que era el chapón protector suelto pero no. Entonces a continuación al mejor estilo mecánico al que se le acabaron las ideas, lo cag. . a palos unas cuadras, se acabó la cuerda y empezó a andar bien, algo ruidoso como desde que lo compré y que según los entendidos de Renault, Díaz y Centro Automotores es “normalâ€�. Me quedé con la espina ya que la descarga de los botadores debería ser normal en un motor con mucho tiempo de estar parado pero no de 2 días como en este caso, olvidándome del incidente anterior con el aceite. Entonces me decidí a llevarlo a Centro Automotores Baires Rivadavia de nuevo, al mediodía desde el laburo y a encenderlo, otra vez ruido a cuerda esta vez corto, ni de violín ni chelo precisamente. Solo habían pasaron 4 horas desde que lo paré. Lo llevé y quedamos con esta gente en dejarlo un par de días la próxima semana así lo revisan de nuevo, y bue. Ah, me olvidaba, cuando revisé el motor para mirar el nivel de aceite que estaba OK, me di cuenta que había bajado algo el nivel de refrigerante (que con 13000 km ya está “amarronadoâ€�, otro síntoma normal según los expertos de Renault). Resultado: pérdida por una abrazadera, otro reclamo. • Tengo que cambiar la próxima semana también: la caja de dirección por el tac tac del volante (me tienen con este tema desde hace 6 meses)+ 2 plásticos rotos de fábrica + palanca de limpiaparabrisas por falso contacto. Aclaro que todo esto, hasta ahora, es reconocido por la garantía, salvo los dos putos cambios de aceite antedichos, uno de los plásticos que es una tapita del baúl inyectada de un material usado en la estación espacial no es joda , lo digo por el precio que me dieron y el pomo de la palanca de cambios roto por la gente de accesorios de Diaz y que lo pegué con la gotita (esa es otra historia). A pesar de todo sigo diciendo que es un buen auto. Les dejo una trivia: Block de aleación liviana no ferrosa, tapa de aluminio, mangueras de goma, bomba de agua de aluminio, liquido refrigerante original de fábrica con las bondades anticorrosivas del caso, ningún ferroso a la vista salvo las partes móviles que, por mi salud, no deberían estar en contacto con dicho refrigerante, la pregunta es ¿de donde “shitâ€� sale todo el óxido en suspensión que pone amarronado dicho liquido “enfría tuttiâ€�, en un motor con 13000km y 8 meses de uso? I don’t know. Para mi el refrigerante debería estar color verde por mucho, mucho tiempo. Espero que algún sabio logre desasnarme ya que por el momento no acepto que sea normal, éste ni los otros normales.

Les relato los temitas con mi Mégane de 8 meses de edad: • Parabrisas que se rompió sólo “por sus propios mediosâ€� a los 30 días de uso del vehículo por falla de fabricación. • Dos cambio de aceite + aparente bolonqui con los botadores: Uno A los 5000 por sugerencia de Díaz, razones lógicas aunque no compartidas por algún Renault Minuto. Tenía mineral de fábrica, cosa increíble, por mineral nuevamente ya que a los 10000 Km. debía cambiarlo de nuevo, hecho en Renault Minuto Díaz de Marechal. Otro A los 7800km aproximadamente una mañana al ir al trabajo lo arranco y parecía un diesel, golpeteo de válvulas ó balancines, llamo a Renault y me mandan un auxilio para llevarlo al Taller Autorizado más cercano, Centro Automotores Baires Rivadavia en Haedo. Cuando llega el auxilio de traslado, me pide que le de arranque, al parecer porque pensaba que yo era otro inchapelotas con coche nuevo, lo hago y me dicen que era un sonido normal . . . para un diesel 1.9 dti y les digo “es un 1.6 16vâ€�, “apáguelo rápidoâ€� fue la respuesta, Ya en el Taller donde me mandó Renault lo prueban y me dicen que llame después porque el motor al parecer tiene un problema. Cuando llamo, explican amablemente que existe la gran probabilidad que sea el aceite ¿el aceite?, les explique los de los 5000Km. y me respondieron: “Sr. Es el Aceite, usted haga lo que quiera, si el problema persiste hay que llevarlo a Antelo que es el único autorizado a abrir un motor en garantíaâ€�, OK dije. En fin, lo cambiaron por semisintetico y hasta ahora iba bien, pero el lunes pasado (estuvo parado desde el viernes a la tarde hasta el lunes por la mañana) al arrancarlo, cada vez después de acelerarlo parecía un ruido como si le diera cuerda (esta bien que sea un chiche . . .), pensé que era el chapón protector suelto pero no. Entonces a continuación al mejor estilo mecánico al que se le acabaron las ideas, lo cag. . a palos unas cuadras, se acabó la cuerda y empezó a andar bien, algo ruidoso como desde que lo compré y que según los entendidos de Renault, Díaz y Centro Automotores es “normalâ€�. Me quedé con la espina ya que la descarga de los botadores debería ser normal en un motor con mucho tiempo de estar parado pero no de 2 días como en este caso, olvidándome del incidente anterior con el aceite. Entonces me decidí a llevarlo a Centro Automotores Baires Rivadavia de nuevo, al mediodía desde el laburo y a encenderlo, otra vez ruido a cuerda esta vez corto, ni de violín ni chelo precisamente. Solo habían pasaron 4 horas desde que lo paré. Lo llevé y quedamos con esta gente en dejarlo un par de días la próxima semana así lo revisan de nuevo, y bue. Ah, me olvidaba, cuando revisé el motor para mirar el nivel de aceite que estaba OK, me di cuenta que había bajado algo el nivel de refrigerante (que con 13000 km ya está “amarronadoâ€�, otro síntoma normal según los expertos de Renault). Resultado: pérdida por una abrazadera, otro reclamo. • Tengo que cambiar la próxima semana también: la caja de dirección por el tac tac del volante (me tienen con este tema desde hace 6 meses)+ 2 plásticos rotos de fábrica + palanca de limpiaparabrisas por falso contacto. Aclaro que todo esto, hasta ahora, es reconocido por la garantía, salvo los dos putos cambios de aceite antedichos, uno de los plásticos que es una tapita del baúl inyectada de un material usado en la estación espacial no es joda , lo digo por el precio que me dieron y el pomo de la palanca de cambios roto por la gente de accesorios de Diaz y que lo pegué con la gotita (esa es otra historia). A pesar de todo sigo diciendo que es un buen auto. Les dejo una trivia: Block de aleación liviana no ferrosa, tapa de aluminio, mangueras de goma, bomba de agua de aluminio, liquido refrigerante original de fábrica con las bondades anticorrosivas del caso, ningún ferroso a la vista salvo las partes móviles que, por mi salud, no deberían estar en contacto con dicho refrigerante, la pregunta es ¿de donde “shitâ€� sale todo el óxido en suspensión que pone amarronado dicho liquido “enfría tuttiâ€�, en un motor con 13000km y 8 meses de uso? I don’t know. Para mi el refrigerante debería estar color verde por mucho, mucho tiempo. Espero que algún sabio logre desasnarme ya que por el momento no acepto que sea normal, éste ni los otros normales.

Re: Presentación Muchas gracias !! mirá . . si me señalaba una Koleos estaba en el horno, es como el Megane II CC ó las minitas mediaticas . . . son muuuuy caras.

Re: Presentación Muchas gracias !! mirá . . si me señalaba una Koleos estaba en el horno, es como el Megane II CC ó las minitas mediaticas . . . son muuuuy caras.