fachinel

Hola Juan; disculpá que no ví el mensaje antes. Mi recomendación es que hagas lo mismo que yo: comprá un sensor MAP original (el mío era Siemens, como el de la imagen que te mando) y de paso hacele limpiar la mariposa por un mecánico de confianza (si vos sabés de mecánica hacéselo vos); yo hice esas dos cosas y zafé. Ojalá que te resulte a vos... yo probaría, antes de encarar el sensor de oxigeno. El auto es un cochazo absoluto...... Saludos y suerte.

Miembros del foro: Primero les deseo un feliz comienzo del 2023, y paso a comentarles cómo pude solucionar un problema que venía arrastrando desde hace años con mi megane 3 privilege, modelo 2013, motor M4R 2.0, que compre de 0 km y que actualmente tiene 150.000 km- Brevemente les comento que todos los años, desde que tengo el auto, voy al menos una vez a la zona de sierras de Córdoba - San Luis, tanto en invierno como en verano, y con el auto recorro caminos cuya cota varía entre los 600 msnm (metros sobre el nivel del mar) y los 1700 msnm. En los últimos 7 u 8 años que voy, y cuando circulo entre los 800 msnm y los 1100 msnm, invariablemente y tanto en invierno como en verano, me aparece el siguiente problema: 1º- un mensaje de falla en el tablero, en rojo: "revisar inyección"; inmediatamente el auto pierde potencia, y cuando se lo deja en punto muerto (regulando), el tacómetro fluctúa entre 700 y 1100 rpm, como queriendo apagarse; a su vez se percibe que el motor "quema" mal por el olor fuerte a combustible en el caño de escape; es como si se quedara en 3 cilindros. 2º- si vengo con el regulador (cruise control) me dice revisar regulador 3º- también me dice revisar ESP (por lo que supongo que, además de dejarme sin cruise control, me deja sin ESP). He probado de parar el auto, y volver a encenderlo y las fallas no desaparecen. A veces, cuando el camino baja y se estabiliza en una cota, puede que las indicaciones de falla se vayan yendo solas (primero el cruise control y el ESP) y luego la inyección, con lo que el auto comienza a andar normalmente de nuevo. Pero a veces, cuando el camino sigue subiendo, estas fallas no se van, y además se agrega otra más: 4º- revisar antipolución, por lo que supongo que lo que ocurre es que el auto está quemando mal (revisar inyección) y cuando este defecto persiste debe ir combustible parcialmente quemado (o no quemado) al catalizador, y de allì el error. Los tres primeros errores SIEMPRE me ocurren entre los 700 y los 1100 msnm. En principio el tema es molesto, pero en el fondo es peligroso (viajar sin ESP), aumenta el consumo, disminuye la potencia (revisar inyección) y no sé cuán grave es lo del catalizador....... Lo más gracioso es que, cuando vuelvo a La Plata (donde vivo y ando la mayor parte del año con el auto) el problema desaparece completamente. Probé varias cosas: 1º- cambié bujías: mejoró el funcionamiento general, pero el problema siguió 2º- saqué y limpié el sensor MAP de fábrica guiándome por videos de youtube. En el M4R (megane 3 y fluence) el sensor MAP es relativamente fácil de ubicar y de sacar (no les mando links de videos porque no hay para este motor, pero viendo los de otros autos se van a ubicar); en mi caso, se trata de un sensor marca Siemens; compré un líquido especial y lo hice con cuidado...pero seguía la falla. 3º- al final, estaba en la duda de cambiar cables de bujías u otra cosa, e hice lo siguiente: -compré un sensor MAP original, marca Siemens, y lo cambié (es un repuesto relativamente barato) - mandé el auto a mi mecánico de confianza y le hice limpiar la MARIPOSA (me dijo que estaba bastante sucia; primera limpieza en 130.000 km). Pues bien, fin de la historia: hice un viaje de 20 días y el auto no hizo ninguna falla....... Espero que esto les sea de utilidad. Saludos a todos

Hola Lucas; yo le hice una actualización del gps a mi auto acá: https://drgps.com.ar/ fijate qué te dicen; es posible que te lo puedan solucionar. Saludos y suerte

Hola Gaspar....sería muy bueno poder contar con esos manuales; quizás se los pueda subir a un google drive y de allí compartir el link. En mi caso yo no los tenía, y tuve que deducirlo a partir de los videos, no sin riesgo de romper piezas en varias situaciones. Saludos

Buen día Guillermo y Fernando; de nada. Me hubiera gustado acompañar con fotos y videos propios, pero la verdad es que necesitaba el auto urgente y me enfoqué sólo en resolverlo. De todos modos, quedo a disposición por acá para el que necesite más detalles, algunos de los cuales me resultó difícil describir con texto. Fernando: lo que te pasó con tu fluence parece más raro que mi caso; menos mal que estaba en garantía y te lo solucionaron. Mi auto tiene casi 120.000 km y es lógico que los mecanismos no sólo tengan más desgaste, sino también más suciedad....vamos a ver cuánto dura mi "máquina" reparada... Abrazo

Buenas noches club; les comparto mi experiencia con el levantavidrios delantero izquierdo de la puerta del conductor, que se me trabó con el vidrio bajo antes de salir de vuelta a mi casa por la ruta; tengo un megane III 2.0 del 2013, con 100.000 km. Subía 5 cm y se trababa y volvía a bajar; el cristal estaba como caído hacia adelante. Atiné a forzarlo un poco a subir, pero me di cuenta que era para macana; tampoco iba desarmar la puerta ahí nomás. Así que me calmé y en su lugar le coloqué un plástico transparente con cinta; así llegué a mi casa (300 km, sin lluvia). Les paso a comentar qué hice, por ahí le sirve a alguno. 1- dejé el coche hasta que tuviera tiempo y estuviera tranquilo para meterle mano. 2- busqué en youtube y encontré varios videos de desarme de panel de puerta del Megane; eso me resultó fundamental, porque se puede deducir dónde están las grampas, tornillos y puntos de desarme; ninguno está en español, pero con las imágenes sirve. Además, en los videos se aprecia cómo es el mecanismo interno; tiene el teclado, el motor eléctrico y una "máquina" compuesta por brazos de chapa doblada y una cremallera que engancha con el piñón del motor. Les dejo los links de los videos más abajo. 3- por lo que se veía en los videos y sin desarmar, deduje que tenía algo roto la "maquina", ya que el motor y teclado funcionaban. Averigué costos y por el conjunto máquina - motor me pedían $75.000 y por la máquina sola lo más barato que conseguía eran $ 22.000. Otro dato: si bien algunos autopartistas me decían que la máquina del Megane III es distinta que la del fluence, no es así, las puertas delanteras son iguales en los dos modelos. 4- le dediqué cuatro horas sólo a desarmar el panel de la puerta. A mi criterio, y siendo que lo hacía por primera vez, es un laburo para hacerlo muy tranquilo, con tiempo, y viendo detenidamente los detalles de los videos. Lo que más me costó fue desarmar la manija larga para agarrar la puerta, y también la manija cromada para abrir la cerradura; el panel tiene más de 7 u 8 grampas de plástico; tuve suerte y sólo rompí una que viene con una tapa plástica opuesta al espejo retrovisor. En general, los videos que les adjunto muestran todos los detalles, eso sí, hay que verlos con detenimiento a todos. 5- saqué el panel y luego despegué con cuidado de la chapa un par de tapas de plástico del tipo de las bandejas de fiambre (blanco, con burbujas de aire) para ver el interior de la puerta: allí se veía el vidrio salido de la guía, y un par de brazos de la "máquina" ligeramente doblados; al doblarse tocaron con la chapa de la puerta y el vidrio se trabó. También desarmé por completo el burlete de goma del borde interno de la ventanilla. 6- tuve que sacar el motor para intentar mover "la máquina" y el vidrio; el motor sale fácil, con tres tornillos. Como la máquina estaba trabada y doblada, desarmé los dos tornillos del vidrio y lo subí a tope, trabándolo con un destornillador como en los autos de ántes. 7- luego saqué todas las tuercas y un tornillo del anclaje de la máquina a la puerta, y la saqué por el hueco que da a los pies del conductor; eso cuesta, porque hay que doblar los brazos para que queden todos en línea y a lo largo, pero con paciencia sale. 8- limpié con nafta toda la máquina (ejes, rieles etc) y le fuí enderezando y alineando los brazos con una pico de loro en la morsa, hasta que todos los movimientos se hacían sin dificultad; ahí la lubriqué con wd 40 y a las correderas les puse un poco de grasa. 9- con una aspiradora primero y con soplete después, limpié todo el interior de la puerta, que tenía mucha tierra y basura; recordar que esa parte de la puerta en realidad esta expuesta al polvo y el agua. 10- volví a instalar la máquina y simulé los movimientos de ascenso y descenso para ver si había rectificado bien los brazos de chapa; recién ahí volví a atornillar el vidrio a los dos puntos de anclaje; luego instalé el burlete del borde y ajusté todo, pero sin armar el resto de la puerta; le conecté el teclado y lo probé un par de días; luego retomé el ensamblaje del resto. 11- con cuidado volvía pegar los dos plásticos blancos en los huecos de chapa de la puerta; tiene que quedar bien porque sino se mete humedad al teclado de las ventanillas y al parlante. 12- volví a colocar el panel de la puerta; primero hay que pasar la manija cromada hacia el lado de adentro, floja; luego se engancha el panel de la puerta desde arriba (tiene un filo de plástico que inserta en el burlete de la ventanilla y se va apretando hacia abajo en la medida que se traban las grampas; finalmente se coloca la manija cromada, el teclado y la tapa de la manija para agarrar la puerta. Todo el trabajo me llevó dos tardes completas; y hasta ahora anda bien. Espero que estos comentarios les sirvan. Saludos a todos y les dejo los links de los videos. https://www.youtube.com/watch?v=kRLGTKVpWQI

Buenos días. Finalmente pude reparar el desperfecto. El problema estaba en el mismo lugar que José Luís indicó para su R 19; les hago un resume por si les sirve, sobre todo para Walter. 1- desarmé la lámpara led según se puede ver en los videos, dejando a la vista la ficha de conexión de dos pines. Hay que ponerle atención y tiempo al diagnóstico, ya que en primera instancia uno sospecha que se quemó el led, y se tira de cabeza a buscar un reemplazo. En mercado libre este repuesto cuesta más de $12.000. 2- hice el testeo de si le llegaba alimentación a la ficha, como se ve en uno de los videos, y no leía voltaje (12 v, CC); por si era la ficha, pelé los cables a unos 3 cm de distancia y tampoco.... es decir que el corte estaba antes de la ficha. En mi auto llegan dos cables a la ficha, uno gris y otro blanco. Me dije...es fácil...los busco y chequeo continuidad... 3- desmonté el fuelle de goma IZQUIERDO (mirando al auto desde atrás) y busqué esos dos cables; ahí empieza el problema, porque hay un fajo de cables que trae toda la alimentación de las luces de posición y además (sospecho) la alimentación para el motor del limpaluneta...un quilombo...había por lo menos cuatro cables blancos y cuatro cables grises iguales a los de mi lámpara... 4- pero tuve suerte: al manipular el fuelle hacia arriba y hacia abajo inspeccionando los cables encontré uno completamente cortado....; lo uní y ya arreglé la lámpara. 5- el tema es volver a montar la lámpara y los plásticos que se sacaron para dejar despejado el borde del portón. Lo más importante es ser muy prolijo con el burlete de goma de la lámpara. En mi caso se había movido de lugar (despegado), así que lo tuve que limpiar con mucho cuidado, pegarlo con un poquito de silicona y lo dejé secar. Luego, limpiando la chapa del portón lo volví a colocar, y antes le puse un poquito de silicona a todo el borde superior, para que selle y sobre todo lubrique el asiento al momento de colocarla, ya que sino la goma es muy adhesiva y se corre de lugar. Recomiendo que hagan esto primero y prueben el auto tirándole agua o en la lluvia, ANTES de volver a colocar los plásticos, por las dudas. En la primera vez que la coloqué me entraba agua y tuve que desarmar todo de nuevo. 6- se colocan los plásticos nuevamente; en mi caso tuve que comprar en una casa de repuestos las fijaciones de plástico (no sé cómo se llaman técnicamente); compré diez, porque en las maniobras rompí varias. Bueno; espero que les sirva; un abrazo!!

Buen día Walter: para el desmontado yo miré este video: Los paneles y el portón no son exactamente iguales, pero sirve. La lámpara tiene tres clips de metal que hay que apretar suavemente, de los cuales uno está casi a la vista en un hueco descubierto por donde viene el cable que alimenta el trafo de la luneta, y otros dos tienen los huecos tapados por tapones de goma, a los cuales hay que correr a un costado o sacar. en este otro video muestran como medir la alimentación Cualquier duda avisá por acá y te paso algún video o nos hablamos.

Muchas gracias José Luis....sí, me parece que la próxima encaro por ese lado; hay que desmontar algunas alfombras en el baúl y llegar al flexible de goma que une la carrocería con la luneta. Por supuesto; si lo hago les acerco mis comentarios. ¡Felices fiestas!

Buenas tardes a todos, espero que hayan tenido una feliz navidad. Tengo un megane III privilege 2013, y descubrí que no me prende la tercera luz de stop, que está sobre la luneta; sin embargo, las dos luces de stop que están en las ópticas de abajo funcionan correctamente (por suerte). Consulté dos o tres videos de youtube sobre cómo desmontar esa luz y logré hacerlo. Lo primero que quise comprobar es si le llegaba alimentación cuando se acciona el freno, cosa que hice con un tester. El asunto es que el tester no mide corriente con el pedal de freno accionado. ¿saben si ese cableado tiene un fusible especial en la fusiblera o hay un sólo fusible para las tres luces de stop? ¿es complicado desmontar el cableado? (yo no la veo fácil). Bueno, desde ya muchas gracias y un deseo de feliz 2021 desde La Plata. Fabio

Buen día a todos. Hace ya un tiempo que me inscribí al club, pero demoré en presentarme. Tengo un megane III privilege, de la versión que estuvo vigente entre agosto de 2013 hasta agosto de 2014 (creo que fue la última). Anteriormente tenía el mismo auto, pero la versión de agosto 2011 - agosto 2012; ese auto se me inundó con las inundaciones de abril de 2013 de La Plata y el seguro me repuso el auto nuevo, ya que tenía pocos meses de uso. Les hago este comentario porque se hicieron algunos cambios entre una y otra versión, y en algún momento me interesaría compartir con uds. haciendo un listado de qué se cambió entre versiones y mi (modesta) opinión de si fueron cambios positivos o no. En cuanto al auto más nuevo (el modelo 2013) he tenido varios y reiterados problemas eléctricos; a algunos los he podido solucionar y a otros no, y en ambos casos trataré de compartir con uds. lo que me ocurrió y tal vez pueda ser útil a otros usuarios; principalmente tuve problemas con uno o varios módulos eléctricos del sistema gps-radio-audio-manos libres etc. Bueno, un saludo a los miembros Fabio

Buen día a todos. Hace ya un tiempo que me inscribí al club, pero demoré en presentarme. Tengo un megane III privilege, de la versión que estuvo vigente entre agosto de 2013 hasta agosto de 2014 (creo que fue la última). Anteriormente tenía el mismo auto, pero la versión de agosto 2011 - agosto 2012; ese auto se me inundó con las inundaciones de abril de 2013 de La Plata y el seguro me repuso el auto nuevo, ya que tenía pocos meses de uso. Les hago este comentario porque se hicieron algunos cambios entre una y otra versión, y en algún momento me interesaría compartir con uds. haciendo un listado de qué se cambió entre versiones y mi (modesta) opinión de si fueron cambios positivos o no. En cuanto al auto más nuevo (el modelo 2013) he tenido varios y reiterados problemas eléctricos; a algunos los he podido solucionar y a otros no, y en ambos casos trataré de compartir con uds. lo que me ocurrió y tal vez pueda ser útil a otros usuarios; principalmente tuve problemas con uno o varios módulos eléctricos del sistema gps-radio-audio-manos libres etc. Bueno, un saludo a los miembros Fabio

Hola Gente, buen día a todos. Un gusto formar parte del club. Desde hace dos días, tengo un megane III privilege 2013, luego de que el seguro me repusiera el que se me inundó en abril (era de julio de 2012). Si bien mis conocimientos de mecánica son limitados, espero poder participar y hacer también mis contribuciones para que les sirvan a todos. Saludos Cordiales

Hola Gente, buen día a todos. Un gusto formar parte del club. Desde hace dos días, tengo un megane III privilege 2013, luego de que el seguro me repusiera el que se me inundó en abril (era de julio de 2012). Si bien mis conocimientos de mecánica son limitados, espero poder participar y hacer también mis contribuciones para que les sirvan a todos. Saludos Cordiales