fercho_05

Buen día a todos. Solo a modo informativo por si alguno tiene que hacerlo y quiere saber precios, les paso los valores del cambio de correa de distribución, tensores, bomba de agua y polea de accesorios en la Renault minuto. Motor K4M Megane unique 2004 1.6 16v Cambio de correa de distribución y accesorios, tensores y bomba de agua: $15.380 cambio engranajes árbol de leva*: $5.400 *los modelos hasta 2006 venían con engranajes que tenían una guía lateral para que. O se salga la correa, remachada al engranaje, esto puede ser peligroso porque se salta un punto y te quedas sin motor. Este cambi es recomendable y luego de tantos años hasta diría obligatorio. si bien es carísimo me aseguro de tener garantía y el registro oficial de haberlo hecho al momento que lo quiera vender, para darle tranquilidad al comprador. Me mostraron todos los repuestos, me asesoraron bien y me anotaron las próximas cosas acá,vira sin ser urgentes, es decir que no me quisieron sacar mas plata ni chamuyarme. Yo le hago la mecánica a mi auto siempre con la ayuda de este foro, es la primera vez que va a un taller, porque la distribución no me animo y últimamente no tengo tiempo. espero les sirva la info. saludos a todos y buen finde

Buen día a todos. Solo a modo informativo por si alguno tiene que hacerlo y quiere saber precios, les paso los valores del cambio de correa de distribución, tensores, bomba de agua y polea de accesorios en la Renault minuto. Motor K4M Megane unique 2004 1.6 16v Cambio de correa de distribución y accesorios, tensores y bomba de agua: $15.380 cambio engranajes árbol de leva*: $5.400 *los modelos hasta 2006 venían con engranajes que tenían una guía lateral para que. O se salga la correa, remachada al engranaje, esto puede ser peligroso porque se salta un punto y te quedas sin motor. Este cambi es recomendable y luego de tantos años hasta diría obligatorio. si bien es carísimo me aseguro de tener garantía y el registro oficial de haberlo hecho al momento que lo quiera vender, para darle tranquilidad al comprador. Me mostraron todos los repuestos, me asesoraron bien y me anotaron las próximas cosas acá,vira sin ser urgentes, es decir que no me quisieron sacar mas plata ni chamuyarme. Yo le hago la mecánica a mi auto siempre con la ayuda de este foro, es la primera vez que va a un taller, porque la distribución no me animo y últimamente no tengo tiempo. espero les sirva la info. saludos a todos y buen finde

Buen día a todos los Foreros!! Les comento que escucho un ruido en el tren delantero al pasar irregularidades, tipo clu clu clu. Al levantar el auto y revisar si es parrilla o buje, veo todo bien, pero tiene un juego la rueda al moverla lateralmente (sentido de giro). Los extremos los veo bien y veo que el juego se mueve entrando y saliendo del precap a la cremallera. El volante también tiene un juego de unos 5° aprox que al moverlo no gira, a veces siento que voy en un rastrojero (exagerando mucho). La dirección no tira y esta bien centrado. Lo lleve a un taller de Hidráulicas y sin revisarlo me dijeron que hay que cambiar la cremallera, costo $6.000 aprox. Puede ser algún buje? se les ocurre que puedo revisar antes de desembolsar esa plata? Cambiar uno la cremallera es complicado? (me doy mucha maña y le hago casi todo al auto) Gracias de ante mano por su siempre dispuesta ayuda y consejos. Saludos.

Buen día a todos los Foreros!! Les comento que escucho un ruido en el tren delantero al pasar irregularidades, tipo clu clu clu. Al levantar el auto y revisar si es parrilla o buje, veo todo bien, pero tiene un juego la rueda al moverla lateralmente (sentido de giro). Los extremos los veo bien y veo que el juego se mueve entrando y saliendo del precap a la cremallera. El volante también tiene un juego de unos 5° aprox que al moverlo no gira, a veces siento que voy en un rastrojero (exagerando mucho). La dirección no tira y esta bien centrado. Lo lleve a un taller de Hidráulicas y sin revisarlo me dijeron que hay que cambiar la cremallera, costo $6.000 aprox. Puede ser algún buje? se les ocurre que puedo revisar antes de desembolsar esa plata? Cambiar uno la cremallera es complicado? (me doy mucha maña y le hago casi todo al auto) Gracias de ante mano por su siempre dispuesta ayuda y consejos. Saludos.

Buenas noches a todos. Mi fiel me gane decidió dejarme a pata por primera vez desde que lo tengo hace años. Hoy a la mañana no encendió y tenía la batería descargada. Me fui al trabajo y a la vuelta la reemplacé por una Moura 12/65. Esta vez el tablero prende bien sin parpadear como a la mañana y con potencia. Le doy arranque y el burro al toque da arranque pero se cae de vueltas y se apaga automáticamente. que hice: desconecte nuevamente la batería para que se resetee la ecu. revise fusibles caja motor lado conductor coloque en contacto, espere un poco, saque de contacto y repetí varias veces por si era El Paso a paso. el antiarranque entiendo no es porque la luz no parpadea al poner contacto, se apaga y hace el proceso normal de ir apagando el icono de la nafta, el de serv, todo. Si el auto al darle arranque lo acelero, lo mantengo prendido acelerándolo, si voy soltando caen las revoluciones y cuando esta muy bajo suben y bajan pero al soltar el acelerador se apaga. el auto es un violín, súper cuidado, siempre nafta premium, ceratec, siempre arranca bien, regula bien en 750 y con aire compensa bien. Agradezco sus comentarios y ayudas como siempre. saludos a todos los del foro.

Buenas noches a todos. Mi fiel me gane decidió dejarme a pata por primera vez desde que lo tengo hace años. Hoy a la mañana no encendió y tenía la batería descargada. Me fui al trabajo y a la vuelta la reemplacé por una Moura 12/65. Esta vez el tablero prende bien sin parpadear como a la mañana y con potencia. Le doy arranque y el burro al toque da arranque pero se cae de vueltas y se apaga automáticamente. que hice: desconecte nuevamente la batería para que se resetee la ecu. revise fusibles caja motor lado conductor coloque en contacto, espere un poco, saque de contacto y repetí varias veces por si era El Paso a paso. el antiarranque entiendo no es porque la luz no parpadea al poner contacto, se apaga y hace el proceso normal de ir apagando el icono de la nafta, el de serv, todo. Si el auto al darle arranque lo acelero, lo mantengo prendido acelerándolo, si voy soltando caen las revoluciones y cuando esta muy bajo suben y bajan pero al soltar el acelerador se apaga. el auto es un violín, súper cuidado, siempre nafta premium, ceratec, siempre arranca bien, regula bien en 750 y con aire compensa bien. Agradezco sus comentarios y ayudas como siempre. saludos a todos los del foro.

Buenas tardes a todos. Esta vez escribo por el auto de mi vieja, un megane I 2.0 privilege. El problema que tiene es que hace un ruido como golpeteo cuando torsiona el motor. Ya cambiamos la pata del lado conductor y revisamos las otras dos, las cuales parecen estar perfectas. EL ruido es como si golpeara un par de veces trrrac trac traaac, y generalmente es al acelerar bruscamente, pasar los cambios, etc, es decir no es constante en el andar. Si tienen alguna idea es agradecida, ya que revisamos todo y no vemos algo aparente que lo cause. Subo un audio que grabe con el auto en freno de mano y metiendo primera y reversa para que se escuche el ruido. Gracias a todos de ante mano por sus comentarios y sugerencias, o por haber leído. lo dejo compartido en dropbox para ver si pueden escucharlo, si alguno sabe otra forma mejor, bienvenido! https://www.dropbox.com/s/t9j21v4qlcq4t65/Motor.m4a?dl=0

Buenas tardes a todos. Esta vez escribo por el auto de mi vieja, un megane I 2.0 privilege. El problema que tiene es que hace un ruido como golpeteo cuando torsiona el motor. Ya cambiamos la pata del lado conductor y revisamos las otras dos, las cuales parecen estar perfectas. EL ruido es como si golpeara un par de veces trrrac trac traaac, y generalmente es al acelerar bruscamente, pasar los cambios, etc, es decir no es constante en el andar. Si tienen alguna idea es agradecida, ya que revisamos todo y no vemos algo aparente que lo cause. Subo un audio que grabe con el auto en freno de mano y metiendo primera y reversa para que se escuche el ruido. Gracias a todos de ante mano por sus comentarios y sugerencias, o por haber leído. lo dejo compartido en dropbox para ver si pueden escucharlo, si alguno sabe otra forma mejor, bienvenido! https://www.dropbox.com/s/t9j21v4qlcq4t65/Motor.m4a?dl=0

Buenas tardes a todos. Hoy decidí arrancar mis vacaciones haciéndole un mimo a mi Megane Unique. Me puse a cambiarle las pastillas y frenos y le pinte el caliper de rojo. Herramientas: Llave 13 Llave 17 Llave 18 Pico de Loro Torx Destornillador Trapos varios Cinta enmascarar Diario Aerosol Rust-Oleum rojo para Caliper (alta temperatura). Limpiador de Frenos Locx. WD-40 Cepillo de diente viejo (para limpiar bien todo) Mini torno o lijas para darle al caliper y sacarle la mugre. Tiempo total aproximado: Aprox 8 horas incluyendo toda al limpieza y el orden posterior y el secado de las partes pintadas (1hora aprox) Pasos: 1- Sacar la rueda y levantar el auto. 2- Sacar la parte de arriba del caliper, como si fueramos a cambiar las pastillas (llave de 13 para la tuerca y de 17 para la contratuerca). Me resultó casi imposible usar una llave de 17 para la contratuerca, debido al grosor de la misma y el poco espacio de la tuerca, por lo tanto para aflojarla, terminé usando una pico de loro. 3- Sacar las pastillas. 4- Sacar la parte inferior del caliper que esta agarrada con 2 bulones. Se necesita llave de 18 y mejor si tienen alguna llave de fuerza o palanca. 5- Limpiar absolutamente todo, pasaruedas, parrillas, amortiguador, caliper, tornillos, etc. 6- Pintar el caliper 7- Sacar el Disco. Tiene 2 tornillos cabeza torx. 8-Una vez seco todo, armar en sentido inverso. Les dejo un par de fotos: Rueda recién sacada y los que nos encontramos debajo Todo limpio y sin el disco y caliper (solo la aparte de arriba que no se puede sacar sin perder el liquido) Parte inferior del caliper pintada. Parte superior del caliper pintada y enmascarado todo con diario para no manchar Disco y pastilla viejo Disco y pastilla nuevo. Comparación de Pastillas Torno con accesorio de cepillito de alambre para limpiar bien el caliper antes de pintar. Trabajo Finalizado No hay nada como el placer de haber finalizado el trabajo y que quede impecable, es una adicción mi megane. Espero les guste. Saludos. Fercho

Buenas tardes a todos. Hoy decidí arrancar mis vacaciones haciéndole un mimo a mi Megane Unique. Me puse a cambiarle las pastillas y frenos y le pinte el caliper de rojo. Herramientas: Llave 13 Llave 17 Llave 18 Pico de Loro Torx Destornillador Trapos varios Cinta enmascarar Diario Aerosol Rust-Oleum rojo para Caliper (alta temperatura). Limpiador de Frenos Locx. WD-40 Cepillo de diente viejo (para limpiar bien todo) Mini torno o lijas para darle al caliper y sacarle la mugre. Tiempo total aproximado: Aprox 8 horas incluyendo toda al limpieza y el orden posterior y el secado de las partes pintadas (1hora aprox) Pasos: 1- Sacar la rueda y levantar el auto. 2- Sacar la parte de arriba del caliper, como si fueramos a cambiar las pastillas (llave de 13 para la tuerca y de 17 para la contratuerca). Me resultó casi imposible usar una llave de 17 para la contratuerca, debido al grosor de la misma y el poco espacio de la tuerca, por lo tanto para aflojarla, terminé usando una pico de loro. 3- Sacar las pastillas. 4- Sacar la parte inferior del caliper que esta agarrada con 2 bulones. Se necesita llave de 18 y mejor si tienen alguna llave de fuerza o palanca. 5- Limpiar absolutamente todo, pasaruedas, parrillas, amortiguador, caliper, tornillos, etc. 6- Pintar el caliper 7- Sacar el Disco. Tiene 2 tornillos cabeza torx. 8-Una vez seco todo, armar en sentido inverso. Les dejo un par de fotos: Rueda recién sacada y los que nos encontramos debajo Todo limpio y sin el disco y caliper (solo la aparte de arriba que no se puede sacar sin perder el liquido) Parte inferior del caliper pintada. Parte superior del caliper pintada y enmascarado todo con diario para no manchar Disco y pastilla viejo Disco y pastilla nuevo. Comparación de Pastillas Torno con accesorio de cepillito de alambre para limpiar bien el caliper antes de pintar. Trabajo Finalizado No hay nada como el placer de haber finalizado el trabajo y que quede impecable, es una adicción mi megane. Espero les guste. Saludos. Fercho

Colegas del foro, buenos días. Les comparto el lavado del motor de mi megane fase 2 unique 2004. Lo compré hace 8 meses y es algo que tenía pendiente, ya que la dueña anterior (una señora mayor) creo que no sabía ni de dónde se abría el capot. Artículos utilizados: Trapos varios Pinceles varios y cepillos de dientes Bolsas de supermercado Meguiars Engine Cleaner ($340 arg unos 21 dólares aprox.) si quieren algo más barato me dijeorn que el CIF cocina funciona muy bien. Manguera con rociador Compresor Nafta o Kerosene Meguiars Engine Dressing para el acabado ($380 unos 24 dólares aprox), alternativa: revividor o blem WD40 y Limpia contactos para proteger las partes y limpiar Extras: Paciencia, un par de dedos extra porque quedán destruidos de meterlos por el motor, 2 litros de sudor y mucho amor al auto. Fotos de los productos: Mi Procedimiento: Primero sopletear todo el polvo con el compresor. Luego cubrir batería y alternador (no cubría nada más). Tomar de a secciones y mojarlas con un poco de agua con el rociador, luego aplicar el limpia motores y dejar actuar menos de un minuto, cepillar las partes difíciles y enjuagar nuevamente con agua. Inmediatamente usar el compresor para secar todo y retirar el agua excedente. Repetir en todo el motor. Usar el dressing para el acabado y el WD40 para proteger partes de la corrosión. Usé únicamente trapos para el alternador, la batería y para limpiar bien las mangueras todo alrededor. Para limpiar el capot usé nafta porque me resultó más rápido y efectivo que el limpia motores. En algunas partes repetí el procedimiento ya que había mucha suciedad. Duración: 6 horas aproximadamente. Probé también con la maquina de vapor de llame ya, pero no me dio resultado. Les dejo unas fotos del antes y el después, espero les sirva y les guste. ANTES: [ DURANTE: TRABAJO TERMINADO: Eso es todo! Saludos

Colegas del foro, buenos días. Les comparto el lavado del motor de mi megane fase 2 unique 2004. Lo compré hace 8 meses y es algo que tenía pendiente, ya que la dueña anterior (una señora mayor) creo que no sabía ni de dónde se abría el capot. Artículos utilizados: Trapos varios Pinceles varios y cepillos de dientes Bolsas de supermercado Meguiars Engine Cleaner ($340 arg unos 21 dólares aprox.) si quieren algo más barato me dijeorn que el CIF cocina funciona muy bien. Manguera con rociador Compresor Nafta o Kerosene Meguiars Engine Dressing para el acabado ($380 unos 24 dólares aprox), alternativa: revividor o blem WD40 y Limpia contactos para proteger las partes y limpiar Extras: Paciencia, un par de dedos extra porque quedán destruidos de meterlos por el motor, 2 litros de sudor y mucho amor al auto. Fotos de los productos: Mi Procedimiento: Primero sopletear todo el polvo con el compresor. Luego cubrir batería y alternador (no cubría nada más). Tomar de a secciones y mojarlas con un poco de agua con el rociador, luego aplicar el limpia motores y dejar actuar menos de un minuto, cepillar las partes difíciles y enjuagar nuevamente con agua. Inmediatamente usar el compresor para secar todo y retirar el agua excedente. Repetir en todo el motor. Usar el dressing para el acabado y el WD40 para proteger partes de la corrosión. Usé únicamente trapos para el alternador, la batería y para limpiar bien las mangueras todo alrededor. Para limpiar el capot usé nafta porque me resultó más rápido y efectivo que el limpia motores. En algunas partes repetí el procedimiento ya que había mucha suciedad. Duración: 6 horas aproximadamente. Probé también con la maquina de vapor de llame ya, pero no me dio resultado. Les dejo unas fotos del antes y el después, espero les sirva y les guste. ANTES: [ DURANTE: TRABAJO TERMINADO: Eso es todo! Saludos

Hola a todos, quería consultar que bujías lleva un megane 1 F2 K4M 16v, año 2004. Busqué en el foro pero muchos links de imágenes están muertos y no encuentro algo que diga exacto Viendo la pagina de Bosch la table indica las FR7DC+ En mercado libre hay unas de 4 electrodos Kit 4 Bujias Bosch Super 4 Renault Megane Scenic 1.6 16v K4m - $ 400,00 en MercadoLibre que les parecen? Y alguien sabe las que son de Iridium que valen como $250 cada una, si funcionan tan bien? también vi las ngk BKR6ESZ10 o las Eyquem RFC52L53. Cuál recomiendan como las mejores? Gracias

Hola a todos, quería consultar que bujías lleva un megane 1 F2 K4M 16v, año 2004. Busqué en el foro pero muchos links de imágenes están muertos y no encuentro algo que diga exacto Viendo la pagina de Bosch la table indica las FR7DC+ En mercado libre hay unas de 4 electrodos Kit 4 Bujias Bosch Super 4 Renault Megane Scenic 1.6 16v K4m - $ 400,00 en MercadoLibre que les parecen? Y alguien sabe las que son de Iridium que valen como $250 cada una, si funcionan tan bien? también vi las ngk BKR6ESZ10 o las Eyquem RFC52L53. Cuál recomiendan como las mejores? Gracias

Gente del foro, les presento mi nuevo megane 1 F2 Unique 1.6 16v. Motor K4M con 62.000kms. Año 2004 La verdad que es un caño, lo tenía una señora mayor y le falta un poco de cariño, sobre todo al motor (cuestiones estéticas únicamente) el resto tiene hecho todo en service oficial. Ya lo agarré y le cambié el filtro de habitáculo, filtro de aire, aceite, nafta, aceite de motor, uno de los motores de cierre centralizado y la semana que viene lo mando a hacerle un tratamiento acrílico. Le voy a cambiar los parlantes por unos JBL (sin potencia ni exageraciones me gustan los autos casi originales pero con mejoras) Luego subo mas fotos después del tratamiento de la pintura. Espero les guste. Saludos a todos