mastter03

hola resulta que quisas les suene raro y la verdad que es de no puede creer lo que sucede <img src="http://www.clubmeganeargentina.com/images/smilies/dontknow.gif" alt="" title="" smilieid="58" class="inlineimg" border="0">no se si a alguno le ha pasado, resulta que desde la salida central derecha sale mucho mas caliente el aire que del resto de las salidas, la de la izquierda sale a muy baja temperarura, en la del centro izquierda sale casi igual a la de la izquierda, y la de la derecha apenas mas caliente que en la de la izquierda, es una cosa de locos y de no entender, en el resto de las posiciones, ya sea pies, desempañadores sale como en la de la izquierda, es super extraño y loco<img src="http://www.clubmeganeargentina.com/images/smilies/shock.gif" alt="" title="" smilieid="15" class="inlineimg" border="0">, me deja <img src="http://www.clubmeganeargentina.com/images/smilies/dash1.gif" alt="" title="" smilieid="39" class="inlineimg" border="0">porque no puede ser asi es muy extraño que tire asi con diferencia de temperatura no tiene razon alguna para que sea asi, espero alguno tenga una idea de que pudiera ser, saludos

hola resulta que quisas les suene raro y la verdad que es de no puede creer lo que sucede <img src="http://www.clubmeganeargentina.com/images/smilies/dontknow.gif" alt="" title="" smilieid="58" class="inlineimg" border="0">no se si a alguno le ha pasado, resulta que desde la salida central derecha sale mucho mas caliente el aire que del resto de las salidas, la de la izquierda sale a muy baja temperarura, en la del centro izquierda sale casi igual a la de la izquierda, y la de la derecha apenas mas caliente que en la de la izquierda, es una cosa de locos y de no entender, en el resto de las posiciones, ya sea pies, desempañadores sale como en la de la izquierda, es super extraño y loco<img src="http://www.clubmeganeargentina.com/images/smilies/shock.gif" alt="" title="" smilieid="15" class="inlineimg" border="0">, me deja <img src="http://www.clubmeganeargentina.com/images/smilies/dash1.gif" alt="" title="" smilieid="39" class="inlineimg" border="0">porque no puede ser asi es muy extraño que tire asi con diferencia de temperatura no tiene razon alguna para que sea asi, espero alguno tenga una idea de que pudiera ser, saludos

hola luego de tanto mirar y leer en el foro me decidi hacerlo, ya que lo que mas me complicaba aca es la falta de repuestos, asi que sin mas le meti mano para ver que medidas son los oring del cuerpo de la mariposa. estas son las herramientas necesarias algunas son para mas comodidad nada mas como la llave de boca con criquet, y la pinza para soltar la manguera de gases, el tiempo de trabajo haciendolo muy tranquilo fue de 2 horas.- mango fijo o criquet (para el tubo) pinza (para la manguera si esta tomada) llave tubo 10mm (para los tornilos del cuerpo de la mariposa) tubo tork 8 con su correspondiente mango (para soltar la caja del filtro de aire) llave allen (para el tornillo filtro de aire) destornilador fino (para sacar los oring del cuerpo) un iman por se se nos cae algo, en mi caso me sirbio para recuperar la tuerca de la caja filtrera. [ATTACH=CONFIG]4276[/ATTACH] lo primero que hay que hacer es sacar el resonador y para ello hay que soltar el filtro del respiradero de la caja de cambios, luego soltar el soporte de goma que agarra al resonador. [ATTACH=CONFIG]4262[/ATTACH] luego hay que sacar el filtro de aire para ello retiramos los dos tornillos sujetan la tapa que lo cubre. [ATTACH=CONFIG]4265[/ATTACH] ahi la retiramos desconectando primero la manguera de vacio que va al servo freno, esta tiene un clip palstico asi que tener cuidado de no romperlo, tiene unas marcas donde se lo deve precionar. [ATTACH=CONFIG]4270[/ATTACH] luego soltamos las dos fichas que estan sobre la caja, manguera que entra a la caja, los tornillos que la fijan y el cable de acelerador. [ATTACH=CONFIG]4269[/ATTACH] una ves hecho esto podemos correr para atras la caja filtro esta no sale de ahi por el poco espacio asi que tenemos que correrla para aflojar los tornillos que sujetan al cuerpo de la mariposa. me olvide de sacar foto con la caja corrida, pero a los lados un poco mas abajo y hacia adentro tenemos los dos tornillos que sujetan al cuerpo de la mariposa, eston son tornilos cabeza 10mm, luego sale solo el cuerpo y lo sacamos el mio estaba asi. [ATTACH=CONFIG]4271[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]4272[/ATTACH] de ahi procedi a limpiarlo, con un desengrasante muy bueno que es para filtros de aire de goma espuma por ello no ataca a las gomas ni sensores nada, que es el (foam filter de belray) le pase con un cepillo de dientes repeti un par de veces la operacion, y lo enjuague con agua ya que este producto es hidrosoluble, y asi quedo, lo que hice fue sopletearlo con aire para que saque toda el agua que pudiera tener. [ATTACH=CONFIG]4273[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]4274[/ATTACH] en mi caso el oring mas chico que es el que va hacia el motor estaba cristalizado de tan reseco, y como aca no consegui ese oring, lo que hice fue con uno que era un poco mas chico y mas grueso lo puse y al no entrar porque era mas grande lo fui gastando con una piedra de manera pareja hasta que entre perfectamente, y termino con los problemas de aceleracion por demas que llegaba a irse hasta las 3000rpm, ahora lo maximo que ha llegado son unas 1100rpm, ya no sale marcando una pequeña falla al apenas acelerar, quedo mucho mas parejo y sereno el motor. [ATTACH=CONFIG]4275[/ATTACH] bueno espero les sirva y saludos, cualquiercosa a las ordenes para responder cualquier inquietud o consulta.- no se que paso que repite esas dos imagenes a lo ultimo si algun administrador quiere editarlas se lo agradecere intente pero no pude.-

hola luego de tanto mirar y leer en el foro me decidi hacerlo, ya que lo que mas me complicaba aca es la falta de repuestos, asi que sin mas le meti mano para ver que medidas son los oring del cuerpo de la mariposa. estas son las herramientas necesarias algunas son para mas comodidad nada mas como la llave de boca con criquet, y la pinza para soltar la manguera de gases, el tiempo de trabajo haciendolo muy tranquilo fue de 2 horas.- mango fijo o criquet (para el tubo) pinza (para la manguera si esta tomada) llave tubo 10mm (para los tornilos del cuerpo de la mariposa) tubo tork 8 con su correspondiente mango (para soltar la caja del filtro de aire) llave allen (para el tornillo filtro de aire) destornilador fino (para sacar los oring del cuerpo) un iman por se se nos cae algo, en mi caso me sirbio para recuperar la tuerca de la caja filtrera. lo primero que hay que hacer es sacar el resonador y para ello hay que soltar el filtro del respiradero de la caja de cambios, luego soltar el soporte de goma que agarra al resonador. [ATTACH=CONFIG]4262[/ATTACH] luego hay que sacar el filtro de aire para ello retiramos los dos tornillos sujetan la tapa que lo cubre. ahi la retiramos desconectando primero la manguera de vacio que va al servo freno, esta tiene un clip palstico asi que tener cuidado de no romperlo, tiene unas marcas donde se lo deve precionar. luego soltamos las dos fichas que estan sobre la caja, manguera que entra a la caja, los tornillos que la fijan y el cable de acelerador. una ves hecho esto podemos correr para atras la caja filtro esta no sale de ahi por el poco espacio asi que tenemos que correrla para aflojar los tornillos que sujetan al cuerpo de la mariposa. me olvide de sacar foto con la caja corrida, pero a los lados un poco mas abajo y hacia adentro tenemos los dos tornillos que sujetan al cuerpo de la mariposa, eston son tornilos cabeza 10mm, luego sale solo el cuerpo y lo sacamos el mio estaba asi. de ahi procedi a limpiarlo, con un desengrasante muy bueno que es para filtros de aire de goma espuma por ello no ataca a las gomas ni sensores nada, que es el (foam filter de belray) le pase con un cepillo de dientes repeti un par de veces la operacion, y lo enjuague con agua ya que este producto es hidrosoluble, y asi quedo, lo que hice fue sopletearlo con aire para que saque toda el agua que pudiera tener. en mi caso el oring mas chico que es el que va hacia el motor estaba cristalizado de tan reseco, y como aca no consegui ese oring, lo que hice fue con uno que era un poco mas chico y mas grueso lo puse y al no entrar porque era mas grande lo fui gastando con una piedra de manera pareja hasta que entre perfectamente, y termino con los problemas de aceleracion por demas que llegaba a irse hasta las 3000rpm, ahora lo maximo que ha llegado son unas 1100rpm, ya no sale marcando una pequeña falla al apenas acelerar, quedo mucho mas parejo y sereno el motor. bueno espero les sirva y saludos, cualquiercosa a las ordenes para responder cualquier inquietud o consulta.- no se que paso que repite esas dos imagenes a lo ultimo si algun administrador quiere editarlas se lo agradecere intente pero no pude.-

hola alguno tiene idea cuales son las rpm optimas del motor k4m viajando en ruta, sin tocar temas de velocidades de seguro hay un regimen el cual el motor va muy bien y a partir de ahi como todo motor se dejenera con el consumo por ej los motores vw esta el regimen en las 4000/4250 rpm pasando esas rpm se vuelven un poco mas gastadores.-

hola alguno tiene idea cuales son las rpm optimas del motor k4m viajando en ruta, sin tocar temas de velocidades de seguro hay un regimen el cual el motor va muy bien y a partir de ahi como todo motor se dejenera con el consumo por ej los motores vw esta el regimen en las 4000/4250 rpm pasando esas rpm se vuelven un poco mas gastadores.-

hola como podira quitar ese sellador que trae en el interior de las puertas, que parece un chicle, porque al sacar el panel para algo sale y se pega por todos lados mas ensucia que lo que sujeta el panel, y me parece muy molesto.-

hola como podira quitar ese sellador que trae en el interior de las puertas, que parece un chicle, porque al sacar el panel para algo sale y se pega por todos lados mas ensucia que lo que sujeta el panel, y me parece muy molesto.-

hola alguno tiene idea si se arregla o se tiene que cambiar las cerraduras cuando al cerrar la puerta del lado interno esta rebota y queda en la primera traba, o rara ves andando se habre la primera traba, tengo entendido que es un problema comun de renault, la he lubricado pero mejora un tiempo y lo vuelve hacer.-

hola alguno tiene idea si se arregla o se tiene que cambiar las cerraduras cuando al cerrar la puerta del lado interno esta rebota y queda en la primera traba, o rara ves andando se habre la primera traba, tengo entendido que es un problema comun de renault, la he lubricado pero mejora un tiempo y lo vuelve hacer.-

hola (use el buscador y no encontre nada al respecto) alguno cambio los cintos traseros fijos por los inerciales retractiles, yo necesito cambiarlos porque los fijos que trajo son cortos para poder engancharlos con la silla de mi hija, me falta casi 50cm de cinto y no llega, mi consulta es que no recuerdo cuando lo desarme para limpiar si tiene los dos anclajes para fijar el carrete y la guia recuerdo haber visto uno seguro porque lo saque para lavar el cinto pero no se si dispone de otro, y que pasaria si a este solo fijara el carrete y listo, aclaro es un megane tricuerpo, saludos

hola (use el buscador y no encontre nada al respecto) alguno cambio los cintos traseros fijos por los inerciales retractiles, yo necesito cambiarlos porque los fijos que trajo son cortos para poder engancharlos con la silla de mi hija, me falta casi 50cm de cinto y no llega, mi consulta es que no recuerdo cuando lo desarme para limpiar si tiene los dos anclajes para fijar el carrete y la guia recuerdo haber visto uno seguro porque lo saque para lavar el cinto pero no se si dispone de otro, y que pasaria si a este solo fijara el carrete y listo, aclaro es un megane tricuerpo, saludos

hola resulta que el mega empezo hacer maña para arrancar nunca lo hizo, arranco lo mas bien salgo llego paro todo de 10, pare 10 minutos voy doy arranque y dale dale dale dale, nada paro le doy de vuelta dale dale y dale nada, le doy y arranco de una como si nada anduve de vuelta pare otros 15 minutos y de vuelta lo mismo y volvio a arrancar como si nada, y no lo hizo mas, alguno tiene idea que podria ser, saludos

hola resulta que el mega empezo hacer maña para arrancar nunca lo hizo, arranco lo mas bien salgo llego paro todo de 10, pare 10 minutos voy doy arranque y dale dale dale dale, nada paro le doy de vuelta dale dale y dale nada, le doy y arranco de una como si nada anduve de vuelta pare otros 15 minutos y de vuelta lo mismo y volvio a arrancar como si nada, y no lo hizo mas, alguno tiene idea que podria ser, saludos

Hace tiempo que veo que la luz de marcha atrás es muy pobre, enciende bien y todo no hay problemas de maza pero es pobre, alguno la mejoró de alguna forma, estaba Pensando en agregar un faro auxiliar para mejorar, o alguno hizo o encontró otra solución.