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Buenas a todos! os dejo unas fotos de mi megane 1 fase 1 motor f8q 790 atmosferico, he descubierto que lleva dos pulsadores fin de carrera justo debajo del cable de acelerar el motor, uno se pulsa nada mas acelerar y el otro justo un poco despues no tengo idea para que son ni por que algun anterior dueño los corto, haber si alguien me comenta para que son y como poder volver a rehacer el circuito, he de decir que mi coche tiene anulada el antiarranque no se si tendra algo que ver... [ATTACH=CONFIG]8287[/ATTACH] gracias

Buenas a todos! os dejo unas fotos de mi megane 1 fase 1 motor f8q 790 atmosferico, he descubierto que lleva dos pulsadores fin de carrera justo debajo del cable de acelerar el motor, uno se pulsa nada mas acelerar y el otro justo un poco despues no tengo idea para que son ni por que algun anterior dueño los corto, haber si alguien me comenta para que son y como poder volver a rehacer el circuito, he de decir que mi coche tiene anulada el antiarranque no se si tendra algo que ver... [ATTACH=CONFIG]8287[/ATTACH] gracias

[ATTACH=CONFIG]8191[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]8192[/ATTACH] Buenas directamente para mi motor f8q que son estos dos sensores que estan desconectados y sin cables me gustaria saber para que son y desde donde salen los cables para cada uno de ellos Gracias!

[ATTACH=CONFIG]8191[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]8192[/ATTACH] Buenas directamente para mi motor f8q que son estos dos sensores que estan desconectados y sin cables me gustaria saber para que son y desde donde salen los cables para cada uno de ellos Gracias!

Buenos dias a todos, os comento estoy intentando arreglar el circuito de precalentamiento de mi megane 1 que estaba anulado en un taller y me hicieron la chapuza de ponerme un bonito pulsador para que pulse antes de arrancar y se calentaran los 4 calentadores. Entonces he comprado la caja de pre calentamiento que me ha costado encontrarla bastante es esta: [ATTACH=CONFIG]8147[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]8148[/ATTACH] En la foto segunda, la de las conexiones, el primer tornillo es positivo 12v los segundos dos terminales son cada uno a un rele que reparten a 2 calentadores segun esquema es decir... primer terminal a 2 calentadores y el segundo a otros dos. El tercer conector de 3 cables es el momento de accionado del contacto y la bombilla de los testigos de calentadores. He probado a rehacer toda la instalacion de nuevo y al dar el contacto transmite bien el positivo a los calentadores del tornillo a los dos terminales del conector del medio durante 25 segundos y despues corta, pero solo salia corriente por el pin 1. Mi coche el antiarranque lo tiene anulado vamos que la uch es una la llave otra y yo tengo una instalacion aparte para el telecomando que compre por internet. Es decir no me interfiere no tener la llave original o la uch original si es que algun dia un dueño anterior la cambio por que el tema de esta caja funciona. Problemas que veo, 1. E tenido que puentear del 3 conector abriendo la caja que solo actua el rele 1 no se por que.... para que salten los dos es decir puentear los dos cables de abajo que son un polo cada uno de cada rele y el que falta es el comun , si le metes corriente se cierran y pasa tension a los calentadores... No se por que no me saltaba a la primera los dos y despues de mucho tiempo mirando lo investigue y los puenteé , ahora estan los dos 25 segundos... repartiendo la carga del postivo que le llega. 2. El testigo de precalentamiento al hacer esto al dar el contacto cuando no estaba puenteado tardaba siempre unos 15 segundos en apagarse, ahora es al instante dura 1 segundo y se apaga. He de comprobar si en muy frio tarda mas... si no fuera me gustaria saber como solventarlo para que la ecu supiera cuando se tiene que apagar es decir saber que sensor habria que mirar por si falla ya que no se donde esta... 3. ¿El tiempo de precalentamiento quien lo regula y mediante que sensor? y... ¿tiene que ser el mismo del testigo encendido? 4.Se me enciende permanentemente la luz de falla electronica, no se si por que el airbag esta desconectado que tambien se enciende pero de momento no me he metido. Dejo esquema donde se ve que los dos terminales del conector del medio de la caja negra reparten cada terminal a dos calentadores... se ve algo pixelado haber si alguien lo tiene en mejor calidad [ATTACH=CONFIG]8149[/ATTACH]

Buenos dias a todos, os comento estoy intentando arreglar el circuito de precalentamiento de mi megane 1 que estaba anulado en un taller y me hicieron la chapuza de ponerme un bonito pulsador para que pulse antes de arrancar y se calentaran los 4 calentadores. Entonces he comprado la caja de pre calentamiento que me ha costado encontrarla bastante es esta: [ATTACH=CONFIG]8147[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]8148[/ATTACH] En la foto segunda, la de las conexiones, el primer tornillo es positivo 12v los segundos dos terminales son cada uno a un rele que reparten a 2 calentadores segun esquema es decir... primer terminal a 2 calentadores y el segundo a otros dos. El tercer conector de 3 cables es el momento de accionado del contacto y la bombilla de los testigos de calentadores. He probado a rehacer toda la instalacion de nuevo y al dar el contacto transmite bien el positivo a los calentadores del tornillo a los dos terminales del conector del medio durante 25 segundos y despues corta, pero solo salia corriente por el pin 1. Mi coche el antiarranque lo tiene anulado vamos que la uch es una la llave otra y yo tengo una instalacion aparte para el telecomando que compre por internet. Es decir no me interfiere no tener la llave original o la uch original si es que algun dia un dueño anterior la cambio por que el tema de esta caja funciona. Problemas que veo, 1. E tenido que puentear del 3 conector abriendo la caja que solo actua el rele 1 no se por que.... para que salten los dos es decir puentear los dos cables de abajo que son un polo cada uno de cada rele y el que falta es el comun , si le metes corriente se cierran y pasa tension a los calentadores... No se por que no me saltaba a la primera los dos y despues de mucho tiempo mirando lo investigue y los puenteé , ahora estan los dos 25 segundos... repartiendo la carga del postivo que le llega. 2. El testigo de precalentamiento al hacer esto al dar el contacto cuando no estaba puenteado tardaba siempre unos 15 segundos en apagarse, ahora es al instante dura 1 segundo y se apaga. He de comprobar si en muy frio tarda mas... si no fuera me gustaria saber como solventarlo para que la ecu supiera cuando se tiene que apagar es decir saber que sensor habria que mirar por si falla ya que no se donde esta... 3. ¿El tiempo de precalentamiento quien lo regula y mediante que sensor? y... ¿tiene que ser el mismo del testigo encendido? 4.Se me enciende permanentemente la luz de falla electronica, no se si por que el airbag esta desconectado que tambien se enciende pero de momento no me he metido. Dejo esquema donde se ve que los dos terminales del conector del medio de la caja negra reparten cada terminal a dos calentadores... se ve algo pixelado haber si alguien lo tiene en mejor calidad [ATTACH=CONFIG]8149[/ATTACH]

Buenas el cuadro de mi megane murio poco a poco encontces compre otro en el desguace pero me marca 193 km de 389000 ke tiene el mio hay alguna manera de ponerle los km que tenia antes? es un sagem...

Buenas el cuadro de mi megane murio poco a poco encontces compre otro en el desguace pero me marca 193 km de 389000 ke tiene el mio hay alguna manera de ponerle los km que tenia antes? es un sagem...

Buenas a todos amigos, tengo una duda hoy desmontando el airbag ya que me prende la luz en el tablero, y revisando el airbag (con la bateria desconectada claro y mucho cuidado...) me he dado cuenta de que los dos cables que van al airbag estan puenteados con una chapita... dejo fotos haber si alguien sabe... yo creo que lo normal es que no estuvieran puenteados haber si alguien sabe y me orienta, son las dos primeras fotos... gracias.[ATTACH=CONFIG]8045[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]8046[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]8047[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]8048[/ATTACH]

Buenas a todos amigos, tengo una duda hoy desmontando el airbag ya que me prende la luz en el tablero, y revisando el airbag (con la bateria desconectada claro y mucho cuidado...) me he dado cuenta de que los dos cables que van al airbag estan puenteados con una chapita... dejo fotos haber si alguien sabe... yo creo que lo normal es que no estuvieran puenteados haber si alguien sabe y me orienta, son las dos primeras fotos... gracias.[ATTACH=CONFIG]8045[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]8046[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]8047[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]8048[/ATTACH]

Buenas a todos, acabo de arreglar fugas y de recargar gas, el problema es que pulso el boton del aire, tarda en acoplar el compresor unos 10 segundos o depende de la temperatura ambiente me he llegado a preguntar, del sensor del evaporador... por que hay dias que acopla antes, alguien me puede decir si puede ser otro termostato o alguna pieza mas que pueda estar causando este problema y como comprobarlo....? se me habia ocurrido al sensor del evaporador con un multimetro medir los ohmnios para ver si da como en el manual para descartar que este mal, que tampoco entiendo como esa pieza puede fallar.... pero bueno. Haber si alguien me aclara Saludo!

Buenas a todos, acabo de arreglar fugas y de recargar gas, el problema es que pulso el boton del aire, tarda en acoplar el compresor unos 10 segundos o depende de la temperatura ambiente me he llegado a preguntar, del sensor del evaporador... por que hay dias que acopla antes, alguien me puede decir si puede ser otro termostato o alguna pieza mas que pueda estar causando este problema y como comprobarlo....? se me habia ocurrido al sensor del evaporador con un multimetro medir los ohmnios para ver si da como en el manual para descartar que este mal, que tampoco entiendo como esa pieza puede fallar.... pero bueno. Haber si alguien me aclara Saludo!

Buenas tardes a todos, hoy me ha ocurrido algo que me ha asustado segun arreglo todo el circuito de mi coche de aire acondicionado y compro y monto y verifico fugas, resulta que se recarga bien de r134a y sin problema... pero me dicen en el taller que el compresor no funciona bien y enfria algo pero no mucho, el caso es que segun salgo del taller ya unos cuantos km recorridos estalla en marcha usandose el a/a algo en el interior del capo, abro y verifico que se ha salido las dos mangueras del condensador y el tornillo disparado partiendo el preostato quedando partido por la mitad, me tocara comprar la manguera con el preostato en un desguace , espero que no se aya pasado la rosca del condensador donde enganchan las dos mangueras, vale pues el caso es que me doy cuenta que estas mangueras estan montadas en sentido contrario[ATTACH=CONFIG]7977[/ATTACH] es decir la manguera que entra al deshidratador en esta foto esta en el otro agujero y la que sube del condensador al deshidratador esta donde esta en la foto , es decir estan intercambiadas, mi pregunta es? y puede ser por esta razon que este mal montado el circuito y las presiones de altas y bajas se hallan intercambiado o haya afectado algo al circuito o el deshidratador simplemente es una entrada y una salida intercambiables...?¿ haber si alguien me puede ayudar, de todas maneras ayer al montar el tornillo del condensador que sujeta las dos mangueras no lo vi que agarrara mucho, es decir roscaba pero no llegaba al punto de no poder roscar mas y quedar muy apretado... bueno gracias a todos haber como salgo de esta.

Buenas tardes a todos, hoy me ha ocurrido algo que me ha asustado segun arreglo todo el circuito de mi coche de aire acondicionado y compro y monto y verifico fugas, resulta que se recarga bien de r134a y sin problema... pero me dicen en el taller que el compresor no funciona bien y enfria algo pero no mucho, el caso es que segun salgo del taller ya unos cuantos km recorridos estalla en marcha usandose el a/a algo en el interior del capo, abro y verifico que se ha salido las dos mangueras del condensador y el tornillo disparado partiendo el preostato quedando partido por la mitad, me tocara comprar la manguera con el preostato en un desguace , espero que no se aya pasado la rosca del condensador donde enganchan las dos mangueras, vale pues el caso es que me doy cuenta que estas mangueras estan montadas en sentido contrario[ATTACH=CONFIG]7977[/ATTACH] es decir la manguera que entra al deshidratador en esta foto esta en el otro agujero y la que sube del condensador al deshidratador esta donde esta en la foto , es decir estan intercambiadas, mi pregunta es? y puede ser por esta razon que este mal montado el circuito y las presiones de altas y bajas se hallan intercambiado o haya afectado algo al circuito o el deshidratador simplemente es una entrada y una salida intercambiables...?¿ haber si alguien me puede ayudar, de todas maneras ayer al montar el tornillo del condensador que sujeta las dos mangueras no lo vi que agarrara mucho, es decir roscaba pero no llegaba al punto de no poder roscar mas y quedar muy apretado... bueno gracias a todos haber como salgo de esta.

Hola buenas tardes a todos! quisiera comentaros un problema que he descubierto hace poco en mi megane 1 fase 1, la bomba trasera de nafta lleva dos cables negros que son de corriente, bien no le llega corriente en ningun momento (con el contacto dado , al arrancar el coche etc... nada). Hace mucho me quitaron la caja de precalentadores de mi coche por posible fallo de que no arrancara por su culpa y me pusieron un pulsador directo para que yo encendiera los calentadores para arrancar el coche, quizas sea que la caja de precalentamiento controle la corriente y los momentos en los que tiene que llegar tension a la bomba de nafta? o deberia revisar el rele que controla dicha bomba. Haber si alguien me puede orientar gracias!