joakins

Hola gente como va? Estuve mirando y no pude dar con el realy de la primera velocidad del electro. Prende recién cuando pasó la primera raya pasando la mitad, en 2da velocidad. No prende en 1era velocidad cuando la aguja está en la mitad. Cuando prendo el aire prende el electro también a fondo. Hasta ahora no tuve problemas de temperatura, pero trabaja muy justo para mi gusto. Debe ser tocando los 95 o 100° cuando se activa. Enviado desde mi LG-M700 mediante Tapatalk

Hola gente como va? Estuve mirando y no pude dar con el realy de la primera velocidad del electro. Prende recién cuando pasó la primera raya pasando la mitad, en 2da velocidad. No prende en 1era velocidad cuando la aguja está en la mitad. Cuando prendo el aire prende el electro también a fondo. Hasta ahora no tuve problemas de temperatura, pero trabaja muy justo para mi gusto. Debe ser tocando los 95 o 100° cuando se activa. Enviado desde mi LG-M700 mediante Tapatalk

Hola a todos como están? Bueno lo que me pasa es lo siguiente, saco la varilla para medir aceite sopla un poquito y me escupe gotitas de aceite. Nose sí esto será "normal" o es que el motor está en lo último, tiene casi 200000 km. Creo que está pasando compresión al carter. Tengo el retén del lado del embrague roto y pensaba cambiarlo, pero creo que al estar inflando para abajo sería inútil ya que no duraría la reparación. En fin, si alguien que tenga un motor k4m que esté bien de compresión, quiere hacer la prueba de sacar la varilla de aceite un ratito a ver si sopla o larga gotitas de aceite y después contarme les agradecería jaja. O si alguien sabe con seguridad si esto es síntoma de motor bajo. Desde ya gracias por si tiempo. Enviado desde mi LG-M700 mediante Tapatalk

Hola a todos como están? Bueno lo que me pasa es lo siguiente, saco la varilla para medir aceite sopla un poquito y me escupe gotitas de aceite. Nose sí esto será "normal" o es que el motor está en lo último, tiene casi 200000 km. Creo que está pasando compresión al carter. Tengo el retén del lado del embrague roto y pensaba cambiarlo, pero creo que al estar inflando para abajo sería inútil ya que no duraría la reparación. En fin, si alguien que tenga un motor k4m que esté bien de compresión, quiere hacer la prueba de sacar la varilla de aceite un ratito a ver si sopla o larga gotitas de aceite y después contarme les agradecería jaja. O si alguien sabe con seguridad si esto es síntoma de motor bajo. Desde ya gracias por si tiempo. Enviado desde mi LG-M700 mediante Tapatalk

Buenas gente como andan. Yo renegando con el auto de nuevo, no salgo de una y me meto en otra ja. Bueno el tema es el siguiente: creo que el autostop (cuando apretas para bajar o subir el vidrio y corta solo cuando hace tope) me esta rompiendo el levanta vidrios del conductor. Empezo hace un mes aproximadamente se me rompia la estria de la polea del motor (tenia sistema bosch en ese momento) y anduve unos dias hasta que consegui la polea sola, cambie la polea y arme todo de nuevo porque los cables y fundas estaba bastante buenos. Lo pruebo un par de veces antes de poner el panel de la puerta y anda todo joya, armo todo y listo. Como a la semana se me rompe otra vez el mismo levanta vidrios, OTRA VEZ la polea. Dije bueno, ya fue se ve que estoy armando algo mal o esta el mecanismo gastado y no me doy cuenta donde, entonces opto por comprar todo el mecanismo entero nuevo. Esta vez se trata de otro sistema, no tiene motor Bosch, segun varias personas que consulte es indiferente porque donde va sujetado es lo mismo. Bueno armo todo y pruebo. Todo funciona de 10, armo panel y salgo a pista. Una semana despues (hoy) SE VUELVE A ROMPER. Desarmo todo y veo que se quebra el plastico que tiene el perno donde calza el vidrio. Parece como que tira mucho y lo raja para atras y se sale el cable. Pruebo bajar y subir el vidrio repetidas veces con la mano y corre sin trabarse en ningun momento, ademas la puerta esta totalmente en escuadra y no fue chocada en ni nada parecido. A mi ver no hay ninguna otra pieza que se gaste como para que el vidrio se trabe o algo, lo unico es la guia donde corre la pieza que tiene el vidrio, pero esa es nueva ya que puse todo el mecanismo nuevo. Desconozco que otras precauciones puedo tomar para que esto no me vuelva a pasar o si estoy haciendo algo mal. A mi ver creo que el problema es el autostop que demora en cortar la corriente y rompe alguna pieza por fuerza excesiva. Alguien tiene idea de como "anularlo o desactivarlo" de alguna forma? Cualquier sugerencia es bienvenida. Gracias y un abrazo.

Buenas gente como andan. Yo renegando con el auto de nuevo, no salgo de una y me meto en otra ja. Bueno el tema es el siguiente: creo que el autostop (cuando apretas para bajar o subir el vidrio y corta solo cuando hace tope) me esta rompiendo el levanta vidrios del conductor. Empezo hace un mes aproximadamente se me rompia la estria de la polea del motor (tenia sistema bosch en ese momento) y anduve unos dias hasta que consegui la polea sola, cambie la polea y arme todo de nuevo porque los cables y fundas estaba bastante buenos. Lo pruebo un par de veces antes de poner el panel de la puerta y anda todo joya, armo todo y listo. Como a la semana se me rompe otra vez el mismo levanta vidrios, OTRA VEZ la polea. Dije bueno, ya fue se ve que estoy armando algo mal o esta el mecanismo gastado y no me doy cuenta donde, entonces opto por comprar todo el mecanismo entero nuevo. Esta vez se trata de otro sistema, no tiene motor Bosch, segun varias personas que consulte es indiferente porque donde va sujetado es lo mismo. Bueno armo todo y pruebo. Todo funciona de 10, armo panel y salgo a pista. Una semana despues (hoy) SE VUELVE A ROMPER. Desarmo todo y veo que se quebra el plastico que tiene el perno donde calza el vidrio. Parece como que tira mucho y lo raja para atras y se sale el cable. Pruebo bajar y subir el vidrio repetidas veces con la mano y corre sin trabarse en ningun momento, ademas la puerta esta totalmente en escuadra y no fue chocada en ni nada parecido. A mi ver no hay ninguna otra pieza que se gaste como para que el vidrio se trabe o algo, lo unico es la guia donde corre la pieza que tiene el vidrio, pero esa es nueva ya que puse todo el mecanismo nuevo. Desconozco que otras precauciones puedo tomar para que esto no me vuelva a pasar o si estoy haciendo algo mal. A mi ver creo que el problema es el autostop que demora en cortar la corriente y rompe alguna pieza por fuerza excesiva. Alguien tiene idea de como "anularlo o desactivarlo" de alguna forma? Cualquier sugerencia es bienvenida. Gracias y un abrazo.

Hola como le va gente del club. La semana que viene voy a tener unos días libres ya que no estoy teniendo trabajo y aprovecharé para cambiarle la junta del cárter al mega ya que esta perdiendo aceite por ahí. Es un megane 1 fase 2, motor k4m. Por lo que vi no tiene mayores complicaciones que sacar el cubre carter, aflojar los tornillos y tal vez aflojar algun taco para levantar un poco el motor. Dispongo de una pluma en caso de tener que levantar el motor. Mi consulta es si tienen algún consejo para darme, por ejemlo si hay alguna posibilidad que se caiga alguna chaveta o reten del lado del cigueñal por ejemplo, ya que nunca desarme el carter de este auto. Todos los consejos son bienvenidos y voy a ir agregando fotos del proceso también. Desde ya muchas gracias y un abrazo.

Hola como le va gente del club. La semana que viene voy a tener unos días libres ya que no estoy teniendo trabajo y aprovecharé para cambiarle la junta del cárter al mega ya que esta perdiendo aceite por ahí. Es un megane 1 fase 2, motor k4m. Por lo que vi no tiene mayores complicaciones que sacar el cubre carter, aflojar los tornillos y tal vez aflojar algun taco para levantar un poco el motor. Dispongo de una pluma en caso de tener que levantar el motor. Mi consulta es si tienen algún consejo para darme, por ejemlo si hay alguna posibilidad que se caiga alguna chaveta o reten del lado del cigueñal por ejemplo, ya que nunca desarme el carter de este auto. Todos los consejos son bienvenidos y voy a ir agregando fotos del proceso también. Desde ya muchas gracias y un abrazo.

Hola como están. La semana pasada prendí el aire acondicionado del megane y noté que enfría medio poco. Abro el capot y toco los caños que están después de la válvula expansora y estan bastante frios. Yo siento como que me está mezclando aire caliente con el frío, porque cuando cambié el radiador de la calefacción, se me partió un poquito el climatizador al lado del alojamiento del radiador de la calefacción, y por ese agujerito que se hizo solpa aire caliente indiferente de la posición del comando del frio o calor, como que el aire que viene de afuera o que recircula siempre pasa por el radiador de la calefacción. Intuyo por obvias razones que esto no debe ser así. La palanca lateral del climatizador de frio/calor mueve bien y hace tope para los 2 lados, pero no deja de salir aire caliente nunca del agujero cercano al alojamiento del radiador de la calefacción. Se puede haber gastado/aflojado/descalzado algo adentro del climatizador para que pase esto? Cuando muevo para el lado de calor la palanca del climatizador sale aire bien caliente por las rejillas de ventilación, intuyo que el mecanismo anda, lo que me parece extraño es el flujo de aire que pasa siempre por el radiador de la calefacción. Enviado desde mi LG-M700 mediante Tapatalk

Hola como están. La semana pasada prendí el aire acondicionado del megane y noté que enfría medio poco. Abro el capot y toco los caños que están después de la válvula expansora y estan bastante frios. Yo siento como que me está mezclando aire caliente con el frío, porque cuando cambié el radiador de la calefacción, se me partió un poquito el climatizador al lado del alojamiento del radiador de la calefacción, y por ese agujerito que se hizo solpa aire caliente indiferente de la posición del comando del frio o calor, como que el aire que viene de afuera o que recircula siempre pasa por el radiador de la calefacción. Intuyo por obvias razones que esto no debe ser así. La palanca lateral del climatizador de frio/calor mueve bien y hace tope para los 2 lados, pero no deja de salir aire caliente nunca del agujero cercano al alojamiento del radiador de la calefacción. Se puede haber gastado/aflojado/descalzado algo adentro del climatizador para que pase esto? Cuando muevo para el lado de calor la palanca del climatizador sale aire bien caliente por las rejillas de ventilación, intuyo que el mecanismo anda, lo que me parece extraño es el flujo de aire que pasa siempre por el radiador de la calefacción. Enviado desde mi LG-M700 mediante Tapatalk

Hola como están. Les paso a comentar lo que me pasa a ver si alguien me puede dar una mano. Me baja refrigerante del auto muy lentamente, la temperatura trabaja bien, sube y cuando prende el electro baja a cualquier marcha, o sea esforzando el auto en la ruta o simplemente paseando no tengo problemas de temperatura. Bueno me pongo en campaña para descubrir la pérdida de agua y descubrí qué es donde va el termoestato, donde se une la parte plástica con el aluminio (adjunto una foto mas abajo). Bueno creí que era problema del termostato que se trababa o algo y lo cambié, siguió perdiendo. Desarmo de nuevo y le hago un agujerito al termostato con una mecha de 4mm aproximadamente a ver que pasa, y sigue perdiendo. No se que mas hacer la verdad. Cabe decir que cada vez limpio y seco las superficies y aplico fastix antes de armar. A todo esto también queria comentar que la "junta" de goma que tiene el termostato se me hace como que tiene poco cuerpo, se me ocurre que tal vez no alcanza a sellar entre el plástico y el aluminio la verdad nose porque igualmente le pongo sellador y espero un par de horas antes de meter refrigerante en el circuito como para que se seque. Bueno a ver si a alguien le pasó algo parecido. Se me ocurre que esté soplada la junta y meta presión en el circuito y pierda por ahí, pero si ese sería el caso no andaría el electro no? La verdad nose. Desde ya gracias. PD: el plástico portatermostato es nuevo, ya se lo cambié por las dudas también. Ahí van fotos de arriba y desde abajo. Enviado desde mi LG-M700 mediante Tapatalk

Hola como están. Les paso a comentar lo que me pasa a ver si alguien me puede dar una mano. Me baja refrigerante del auto muy lentamente, la temperatura trabaja bien, sube y cuando prende el electro baja a cualquier marcha, o sea esforzando el auto en la ruta o simplemente paseando no tengo problemas de temperatura. Bueno me pongo en campaña para descubrir la pérdida de agua y descubrí qué es donde va el termoestato, donde se une la parte plástica con el aluminio (adjunto una foto mas abajo). Bueno creí que era problema del termostato que se trababa o algo y lo cambié, siguió perdiendo. Desarmo de nuevo y le hago un agujerito al termostato con una mecha de 4mm aproximadamente a ver que pasa, y sigue perdiendo. No se que mas hacer la verdad. Cabe decir que cada vez limpio y seco las superficies y aplico fastix antes de armar. A todo esto también queria comentar que la "junta" de goma que tiene el termostato se me hace como que tiene poco cuerpo, se me ocurre que tal vez no alcanza a sellar entre el plástico y el aluminio la verdad nose porque igualmente le pongo sellador y espero un par de horas antes de meter refrigerante en el circuito como para que se seque. Bueno a ver si a alguien le pasó algo parecido. Se me ocurre que esté soplada la junta y meta presión en el circuito y pierda por ahí, pero si ese sería el caso no andaría el electro no? La verdad nose. Desde ya gracias. PD: el plástico portatermostato es nuevo, ya se lo cambié por las dudas también. Ahí van fotos de arriba y desde abajo. Enviado desde mi LG-M700 mediante Tapatalk

Buenas meganeros como andan.. yo aca maso con un dilema bastante grande.. hace aproximadamente 2 meses compre un megane naftero 1 fase2 mod 2004 con 170000 km.. la verdad empeze con el pie izquierdo.. al segundo dia se me rompio el arranque y al mes el radiador de la calefaccion.. y ni lo uso casi al auto en estos 2 meses no llegue a hacerle 1000km, ah y tambien le cambie las 4 gomas pero eso ya lo sabia cuando lo compre. bueno el tema es este ni bien lo compro le mido el aceite y le faltaba un poquito, no llegaba a medio litro.. dije bueno capaz lo perdio.. completo hasta hace cambio de filtros y aceite pense.. ayer se me da por medir el aceite y ESTABA POR LA MITAD, si en mil km aprox me bajo casi la mitad de la varrilla.. me queria morir... bueno me quiero en realidad. ahora mi dilema es este: le doy pista(vender) antes de que se deteriore mas el motor o lo uso y despues lo rectifico.. yo creo que por los km que tiene es exesivo el gasto de aceite que tiene.. debe tener una recalentada o algo porque no creo que se los hallan bajado a los km porque el estado general del auto es exelente.. tiene los amortiguadores originales para q se den una idea.. y la chapa y el interior esta exelente tambien.. la verdad nose que hacer.. la verdad que plata no me sobra porque tuve que pedir un poco para comprarlo y todavia estoy devolviendo.. mi miedo es venderlo y comprar otro que este igual o peor y en cada movimiento perder plata.. nose en cuanto puede andar una rectificada hoy en dia.. la semana q viene voy a lo del taller de un amigo a ver que numeros me tira maso..

Buenas meganeros como andan.. yo aca maso con un dilema bastante grande.. hace aproximadamente 2 meses compre un megane naftero 1 fase2 mod 2004 con 170000 km.. la verdad empeze con el pie izquierdo.. al segundo dia se me rompio el arranque y al mes el radiador de la calefaccion.. y ni lo uso casi al auto en estos 2 meses no llegue a hacerle 1000km, ah y tambien le cambie las 4 gomas pero eso ya lo sabia cuando lo compre. bueno el tema es este ni bien lo compro le mido el aceite y le faltaba un poquito, no llegaba a medio litro.. dije bueno capaz lo perdio.. completo hasta hace cambio de filtros y aceite pense.. ayer se me da por medir el aceite y ESTABA POR LA MITAD, si en mil km aprox me bajo casi la mitad de la varrilla.. me queria morir... bueno me quiero en realidad. ahora mi dilema es este: le doy pista(vender) antes de que se deteriore mas el motor o lo uso y despues lo rectifico.. yo creo que por los km que tiene es exesivo el gasto de aceite que tiene.. debe tener una recalentada o algo porque no creo que se los hallan bajado a los km porque el estado general del auto es exelente.. tiene los amortiguadores originales para q se den una idea.. y la chapa y el interior esta exelente tambien.. la verdad nose que hacer.. la verdad que plata no me sobra porque tuve que pedir un poco para comprarlo y todavia estoy devolviendo.. mi miedo es venderlo y comprar otro que este igual o peor y en cada movimiento perder plata.. nose en cuanto puede andar una rectificada hoy en dia.. la semana q viene voy a lo del taller de un amigo a ver que numeros me tira maso..

buenas.. soy joaquin y tengo un megane mod 07.. saludos