mfarre

Compañeros renoleros, buen día. Les comento que se me soltó el plato del embrague del compresor y demás esta decir que el aire no acopla cuando le doy encendido desde la botonera. Por todo lo que estuve viendo (metí el auto en la fosa y revise bien todo) se le salió un tornillo alem al plato del embrague y por eso se soltó el plato. ¿A alguno ya le ha pasado? Les agradezco si hay alguna experiencia (mala) similar....... Abrazo!

Compañeros renoleros, buen día. Les comento que se me soltó el plato del embrague del compresor y demás esta decir que el aire no acopla cuando le doy encendido desde la botonera. Por todo lo que estuve viendo (metí el auto en la fosa y revise bien todo) se le salió un tornillo alem al plato del embrague y por eso se soltó el plato. ¿A alguno ya le ha pasado? Les agradezco si hay alguna experiencia (mala) similar....... Abrazo!

Amigos del foro, les comento que la semana anterior estacione el auto paralelo a un cordon un tanto elevado, por lo que al volver a subirme al auto literalmente me "tire" en la butaca, y al desplomarse mis 92kg de humanidad sobre el asiento se escucho un "track" y me quedo el respaldo, en la zona de apoyo lumbar, flojo. Evidentemente se había roto algo adentro....Sabado a la mañana, a desarmar: Pasos: primero hay que desenganchar los tensores de elastico que van en la parte de atras/abajo de la butaca, son cuatro ganchitos plasticos con un elastico que mantienen tensado el tapizado. Al sacarlos se levanta la solapa de alfombra que el tapizado tiene de atrás y ahí se ven 5 argollitas de alambre que sujetan el tapizado, hay que sacarlas, cortandolas directamente (al volver a armar reemplazar por precintos plasticos). Luego hay dos tensores mas de tela que van por los costados, que son los que tensan la tela en el angulo de la butaca.- Por último sacar el apoya cabezas y, metiendo la mano por adentro del tapizado, llegar hasta los tubitos plasticos donde este calza. Esos tubitos tienen una pestaña, tipo clip, hay que apretarla y ese tubo se libera, saliendo para arriba. Ahí ya estamos listos para sacar todo el tapizado del respaldo junto con el inyectado, sale tirando para arriba.- La estructura interna de la butaca es sencilla, tiene un mallado de alambre de acero, tipo parrilla, sujetado por 6 anclajes o ganchos de alambre de acero. En mi caso tenía roto 3 de esos anclajes y uno de los alambres del mallado cortado. Usando rayos de bicicleta reparé los ganchos rotos y reemplace el alambre del mallado cortado. Los ganchos que agarran en la estructura de chapa de la butaca tienen vaina plastica para evitar que chillen o hagan ruido, yo use forro plastico de un cable electrico grueso.- Monte todo, arme y listo. Quedo 11 puntos. En mi caso el fluence tiene poco uso, y siempre fue un auto bien cuidado, pero el sistema del respaldo es un tanto endeble y hay que tratarlo "con cariño" para que no se rompa Les debo fotos, pero el próximo fin de semana veré si también desarmo el del acompañante y documento todo esto, ya que comparado a como me quedo el del conductor, lo noto flojo, así que calculo que algun tensor cortado tiene..... Espero les sirva la info.- Saludos.-

Amigos del foro, les comento que la semana anterior estacione el auto paralelo a un cordon un tanto elevado, por lo que al volver a subirme al auto literalmente me "tire" en la butaca, y al desplomarse mis 92kg de humanidad sobre el asiento se escucho un "track" y me quedo el respaldo, en la zona de apoyo lumbar, flojo. Evidentemente se había roto algo adentro....Sabado a la mañana, a desarmar: Pasos: primero hay que desenganchar los tensores de elastico que van en la parte de atras/abajo de la butaca, son cuatro ganchitos plasticos con un elastico que mantienen tensado el tapizado. Al sacarlos se levanta la solapa de alfombra que el tapizado tiene de atrás y ahí se ven 5 argollitas de alambre que sujetan el tapizado, hay que sacarlas, cortandolas directamente (al volver a armar reemplazar por precintos plasticos). Luego hay dos tensores mas de tela que van por los costados, que son los que tensan la tela en el angulo de la butaca.- Por último sacar el apoya cabezas y, metiendo la mano por adentro del tapizado, llegar hasta los tubitos plasticos donde este calza. Esos tubitos tienen una pestaña, tipo clip, hay que apretarla y ese tubo se libera, saliendo para arriba. Ahí ya estamos listos para sacar todo el tapizado del respaldo junto con el inyectado, sale tirando para arriba.- La estructura interna de la butaca es sencilla, tiene un mallado de alambre de acero, tipo parrilla, sujetado por 6 anclajes o ganchos de alambre de acero. En mi caso tenía roto 3 de esos anclajes y uno de los alambres del mallado cortado. Usando rayos de bicicleta reparé los ganchos rotos y reemplace el alambre del mallado cortado. Los ganchos que agarran en la estructura de chapa de la butaca tienen vaina plastica para evitar que chillen o hagan ruido, yo use forro plastico de un cable electrico grueso.- Monte todo, arme y listo. Quedo 11 puntos. En mi caso el fluence tiene poco uso, y siempre fue un auto bien cuidado, pero el sistema del respaldo es un tanto endeble y hay que tratarlo "con cariño" para que no se rompa Les debo fotos, pero el próximo fin de semana veré si también desarmo el del acompañante y documento todo esto, ya que comparado a como me quedo el del conductor, lo noto flojo, así que calculo que algun tensor cortado tiene..... Espero les sirva la info.- Saludos.-

Estimados, les dejo mi experiencia y espero a alguno le ayude. Resulta que en estos días de mucho calor, al estar el motor bien caliente, con el aire ac. prendido y en ralentí, o al salir desde bajas rpm y en cambios altos, escuchaba un ruido muy molesto, como un golpeteo que se escuchaba en todo el tablero del Fluence. Ayer me puse a investigar y por suerte di con el problema y lo solucioné. Era la carcaza de ventilación / aire ac. / calefacción. A esta caja negra le llegan dos caños de aluminio, uno de ingreso de agua caliente y otro de salida. El tema es que estos caños, en su recorrido hasta el ingreso de la carcaza, pasan a escasos milimetros de la misma y, al tomar temperatura, el encastre de goma donde enchufan se pone mas blando, permitiendo que estos caños vibren al ritmo de la vibración del motor y de la turbina de ventilación y, por momentos, golpetean contra la carcaza. El ruido que metían era terrible y me costo detectar de donde venía, ya que retumbaba en toda la carcaza y parecia que salia de todo el tablero. Solución: sacar la cacha de abajo de todo del torpedo, lado izquierdo (conductor). Esta cacha sale tirando nomas, tiene broches a presión. Al sacar esa cacha ya se ven los caños de aluminio, le puse goma (tenia un pedazo de camara de camión por ahí), corte unas tiras, las acomodé para cortar esa vibración y adiós ruido.- Saludos.-

Estimados, les dejo mi experiencia y espero a alguno le ayude. Resulta que en estos días de mucho calor, al estar el motor bien caliente, con el aire ac. prendido y en ralentí, o al salir desde bajas rpm y en cambios altos, escuchaba un ruido muy molesto, como un golpeteo que se escuchaba en todo el tablero del Fluence. Ayer me puse a investigar y por suerte di con el problema y lo solucioné. Era la carcaza de ventilación / aire ac. / calefacción. A esta caja negra le llegan dos caños de aluminio, uno de ingreso de agua caliente y otro de salida. El tema es que estos caños, en su recorrido hasta el ingreso de la carcaza, pasan a escasos milimetros de la misma y, al tomar temperatura, el encastre de goma donde enchufan se pone mas blando, permitiendo que estos caños vibren al ritmo de la vibración del motor y de la turbina de ventilación y, por momentos, golpetean contra la carcaza. El ruido que metían era terrible y me costo detectar de donde venía, ya que retumbaba en toda la carcaza y parecia que salia de todo el tablero. Solución: sacar la cacha de abajo de todo del torpedo, lado izquierdo (conductor). Esta cacha sale tirando nomas, tiene broches a presión. Al sacar esa cacha ya se ven los caños de aluminio, le puse goma (tenia un pedazo de camara de camión por ahí), corte unas tiras, las acomodé para cortar esa vibración y adiós ruido.- Saludos.-

Compañeros, si bien he leido en varios post sobre este tema, no leí nada respecto a la marca VMG, o al menos que no es de la preferencia de muchos. El otro día, al comprar el kit de distribución, deje pendiente la compra de la bomba de agua. El respuestero me dijo "solo tengo VMG, que es equipo original de Renault, nada mas que nosotros le compramos directamente a VMG y no a Renault y por eso te sale mas (bastante mas) barata"....... Teniendo en cuenta que el gremio de los respuesteros no se caracterizan por su honestidad y veracidad, me puse a averiguar. Y parece que estaba en lo cierto: VMG - FAR Creo que será lo mismo comprar VMG que pieza original Renault, no? Que opinan? Saludos.-

Compañeros, si bien he leido en varios post sobre este tema, no leí nada respecto a la marca VMG, o al menos que no es de la preferencia de muchos. El otro día, al comprar el kit de distribución, deje pendiente la compra de la bomba de agua. El respuestero me dijo "solo tengo VMG, que es equipo original de Renault, nada mas que nosotros le compramos directamente a VMG y no a Renault y por eso te sale mas (bastante mas) barata"....... Teniendo en cuenta que el gremio de los respuesteros no se caracterizan por su honestidad y veracidad, me puse a averiguar. Y parece que estaba en lo cierto: VMG - FAR Creo que será lo mismo comprar VMG que pieza original Renault, no? Que opinan? Saludos.-

Estimados colegas renoleros, gracias por permitirme ser parte de esta comunidad! Hace un par de meses compre un Renault Fluence 1.6 modelo 2011 con apenas 29.000 kmts. demás esta decir que estoy chocho con el auto. Muchos me decían que el k4m es poco motor para ese auto, pero la verdad nada que ver. Lo mueve y muy bien. Y doy fe de eso porque en la empresa donde trabajo usamos Fluence para viajar y son todos 2 litros en versión full. Obvio que el 2.0 es un avión, pero el 1.6 es mas que respetable como se desempeña, y sobretodo tiene un consumo miserable en ciudad, cosa que el 2.0 no. Al menos en mi experiencia.- Les comento un poco de mi: soy empleado de seguros del ramo siniestros automóviles (atención de reclamos), labure muchos años en reparación de autos por mi viejo que fue chapero durante mas de 40 años, conozco bastante de mecánica, chaperia y aire acondicionado (instalo, reparo y recargo equipos como "hobbie"). Mi anterior auto fue un Renault 18 1.4 full del año 1988, el cual estaba en estado de conservación inmejorable, era un auto de colección que me hizo recorrer casi toda la Argentina (lo tuve mas de 10 años y jamas un problema). Cosas de la vida, el 18 ya tenia sus buenos kilometros y necesitaba hacerle varias cosas, apareció un comprador que ofreció buena moneda y hoy, ahorros mediante, estoy arriba del fluence. La verdad que estoy casado con Renault, espero no divorciarme nunca!.- Bueno, espero poder serles de ayuda en algún momento. Estoy a punto de ser abogado, así que temas legales sobre autos y/o seguros no duden en consultarme, lo mismo para lo que es chaperia, mecanica y aire acondicionado, estoy a disposición!.- Un cordial saludo a todos!

Estimados colegas renoleros, gracias por permitirme ser parte de esta comunidad! Hace un par de meses compre un Renault Fluence 1.6 modelo 2011 con apenas 29.000 kmts. demás esta decir que estoy chocho con el auto. Muchos me decían que el k4m es poco motor para ese auto, pero la verdad nada que ver. Lo mueve y muy bien. Y doy fe de eso porque en la empresa donde trabajo usamos Fluence para viajar y son todos 2 litros en versión full. Obvio que el 2.0 es un avión, pero el 1.6 es mas que respetable como se desempeña, y sobretodo tiene un consumo miserable en ciudad, cosa que el 2.0 no. Al menos en mi experiencia.- Les comento un poco de mi: soy empleado de seguros del ramo siniestros automóviles (atención de reclamos), labure muchos años en reparación de autos por mi viejo que fue chapero durante mas de 40 años, conozco bastante de mecánica, chaperia y aire acondicionado (instalo, reparo y recargo equipos como "hobbie"). Mi anterior auto fue un Renault 18 1.4 full del año 1988, el cual estaba en estado de conservación inmejorable, era un auto de colección que me hizo recorrer casi toda la Argentina (lo tuve mas de 10 años y jamas un problema). Cosas de la vida, el 18 ya tenia sus buenos kilometros y necesitaba hacerle varias cosas, apareció un comprador que ofreció buena moneda y hoy, ahorros mediante, estoy arriba del fluence. La verdad que estoy casado con Renault, espero no divorciarme nunca!.- Bueno, espero poder serles de ayuda en algún momento. Estoy a punto de ser abogado, así que temas legales sobre autos y/o seguros no duden en consultarme, lo mismo para lo que es chaperia, mecanica y aire acondicionado, estoy a disposición!.- Un cordial saludo a todos!