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Coco79

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Sobre Coco79

  • Cumpleaños 25/10/1979

Información Personal

  • Ubicación
    Monte Grande
  • Intereses
    Carpinteria. Reparacion general
  • Ocupación
    Sistemas
  • Nombre Real
    Coco

Auto

  • Vehiculo
    MEGANE 1 FASE 2
  • Versión
    RT
  • Motor
    1.6 16v
  • Tipo
    TRICUERPO
  • Año
    2002
  • Otro Vehiculo
    Renault 9 RN 1996

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  1. Buenos días, encontre bastante informacion respecto de esto, pero tengo algunas dudas, a ver si alguien probo. Compre el auto y tiempo despues note que tenia bloqueado el antiarranque, en general, creo que lo anulan por problemas en la UCH, creo que en mi caso el problema era la fusiblera maestra que estaba muerta. En mi caso, la llave funcionaba bien, abria y cerraba las puertas sin problemas. Luego de que la fusiblera termino de morir, fusible cortado de por medio, la reemplace y la llave ya no fuciono mas. Intente sincronizarla con eso de mantener apretado que quede la luz roja prendida y apretar 2 veces y nada. Estoy por llevarla al cerrajero, pero me quieren cobrar 1500 para intentar vincularla de nuevo o al menos intentarlo. Consulta, tengo forma de probar hacer otra cosa?, yo creo que la UCH esta bien, la saque y no esta mojada ni tiene indicios de nunca haberlo estado. Por eso creo que ante la falta de corriente por el problema de la fusiblera el dueño anterior sufrio el bloqueo y directamente anularon desde la ECU el antiarranque en vez de investigar el origen del problema.... aunque esto es todo teoria. Espero algun consejo a ver si puedo salvar la llave. Saludos Coco
  2. Buenos días, encontre bastante informacion respecto de esto, pero tengo algunas dudas, a ver si alguien probo. Compre el auto y tiempo despues note que tenia bloqueado el antiarranque, en general, creo que lo anulan por problemas en la UCH, creo que en mi caso el problema era la fusiblera maestra que estaba muerta. En mi caso, la llave funcionaba bien, abria y cerraba las puertas sin problemas. Luego de que la fusiblera termino de morir, fusible cortado de por medio, la reemplace y la llave ya no fuciono mas. Intente sincronizarla con eso de mantener apretado que quede la luz roja prendida y apretar 2 veces y nada. Estoy por llevarla al cerrajero, pero me quieren cobrar 1500 para intentar vincularla de nuevo o al menos intentarlo. Consulta, tengo forma de probar hacer otra cosa?, yo creo que la UCH esta bien, la saque y no esta mojada ni tiene indicios de nunca haberlo estado. Por eso creo que ante la falta de corriente por el problema de la fusiblera el dueño anterior sufrio el bloqueo y directamente anularon desde la ECU el antiarranque en vez de investigar el origen del problema.... aunque esto es todo teoria. Espero algun consejo a ver si puedo salvar la llave. Saludos Coco
  3. Buenos días gente, recurro a ustedes luego de haber leido bastante en el foro e internet y estoy comenzando a desorientarme. Les comento, el megane que compre hace varios meses en un momento comenzo a tener problemas con el ralenti, tipico...paso a paso dije. lo cambie y seguia igual, y ademas comenzó a consumir mucho combustible y una vez se ahogo un poco. Descubri que existian los oring de cuerpo de mariposa y los reemplace ahi solucione el tema de que quedaba acelerado de mas, pero..... comence con los problemas de ahogo excesivo al punto de cabecear e inclusive pararse. Mi conclusion es que luego de tapar los excesos de aire de admision, ahora nada compensa el exceso de combustible. Intentando descubrir porque tengo exceso de combustible: limpie ayer TPS, sensor de temperatura de admision y MAP. Cambie bujias y filtro de aire. Seguimos igual. La falla la hace tanto en frio como en caliente. Por lo que lei la lambda en frio no actua, y justamente es donde mas falla, en el primer arranque del dia. Pienso en el TPS que quizas marca que esta la mariposa abierta y no lo esta, y el MAP que marca mas depresion de la que hay y la ECU le manda nafta como si no costase 20 mangos el litro. Es correcto descartar el PMS (avioncito - captor)??, entiendo que si falla se para... esto puede provocar exceso de combustible?. Lo ultimo que miro con recelo es la canister que haya quedado abierta y me este chupando aire de la admision, pero ayer la anule (saque cañito y meti dedo), mejoro, pero la falla original persiste. La falla constante es, regulando, lo acelero y cuando bajan las vueltas bajan mucho 500 o menos.... y a veces se ahoga al punto de fallar. Espero sus comentarios a ver si me oriento mas... scanner... no tengo (aun) Saludos. Coco
  4. Buenos días gente, recurro a ustedes luego de haber leido bastante en el foro e internet y estoy comenzando a desorientarme. Les comento, el megane que compre hace varios meses en un momento comenzo a tener problemas con el ralenti, tipico...paso a paso dije. lo cambie y seguia igual, y ademas comenzó a consumir mucho combustible y una vez se ahogo un poco. Descubri que existian los oring de cuerpo de mariposa y los reemplace ahi solucione el tema de que quedaba acelerado de mas, pero..... comence con los problemas de ahogo excesivo al punto de cabecear e inclusive pararse. Mi conclusion es que luego de tapar los excesos de aire de admision, ahora nada compensa el exceso de combustible. Intentando descubrir porque tengo exceso de combustible: limpie ayer TPS, sensor de temperatura de admision y MAP. Cambie bujias y filtro de aire. Seguimos igual. La falla la hace tanto en frio como en caliente. Por lo que lei la lambda en frio no actua, y justamente es donde mas falla, en el primer arranque del dia. Pienso en el TPS que quizas marca que esta la mariposa abierta y no lo esta, y el MAP que marca mas depresion de la que hay y la ECU le manda nafta como si no costase 20 mangos el litro. Es correcto descartar el PMS (avioncito - captor)??, entiendo que si falla se para... esto puede provocar exceso de combustible?. Lo ultimo que miro con recelo es la canister que haya quedado abierta y me este chupando aire de la admision, pero ayer la anule (saque cañito y meti dedo), mejoro, pero la falla original persiste. La falla constante es, regulando, lo acelero y cuando bajan las vueltas bajan mucho 500 o menos.... y a veces se ahoga al punto de fallar. Espero sus comentarios a ver si me oriento mas... scanner... no tengo (aun) Saludos. Coco
  5. Buenos días, el catalizador de mi mega es un sonajero. Si alguno saco el suyo para poner un silen y le interesa venderlo me avisa?. Saludos. Coco
  6. Buenos días, el catalizador de mi mega es un sonajero. Si alguno saco el suyo para poner un silen y le interesa venderlo me avisa?. Saludos. Coco
  7. Buenos días, soy Coco de Monte Grande, y acabo de comprar un Megane 2002 1.6 16v con 167000 Km que pareciera son reales. La verdad el Megane no es un auto que hubiese buscado, pero surgió una oportunidad y lo compré. Estoy de a poco arreglandole pavadas, lo único significativo que tiene es un toque en un guardabarro delantero. El auto era de un señor que falleció hace 1 año, por lo que el auto estuvo parado ese tiempo. También tengo un Renault 9 RN 1996, del cual no puedo decir mas que virtudes, fui 3 veces a Esquel, verano e invierno, y en otro viaje Mendoza y Chile. Remolque autos cero Km, incluso en montaña donde ellos no podían avanzar, el nueve hacia su espectáculo. Justamente por andar tanto en ruta, decidi comprar un auto mas comodo y entiendo mas seguro. De a poco lo iré poniendo al día, tiene pavadas como piojitos quemados, no andaba una tecla de levanta vidrios, etc... y le siento un zumbido al motor, principalmente en frio, como si fuese un rodamiento, que no se si es tipico de este motor o hay algo medio seco despues de estar tanto tiempo parado. Espero tambien poder ser de ayuda. Saludos. Coco
  8. Buenos días, soy Coco de Monte Grande, y acabo de comprar un Megane 2002 1.6 16v con 167000 Km que pareciera son reales. La verdad el Megane no es un auto que hubiese buscado, pero surgió una oportunidad y lo compré. Estoy de a poco arreglandole pavadas, lo único significativo que tiene es un toque en un guardabarro delantero. El auto era de un señor que falleció hace 1 año, por lo que el auto estuvo parado ese tiempo. También tengo un Renault 9 RN 1996, del cual no puedo decir mas que virtudes, fui 3 veces a Esquel, verano e invierno, y en otro viaje Mendoza y Chile. Remolque autos cero Km, incluso en montaña donde ellos no podían avanzar, el nueve hacia su espectáculo. Justamente por andar tanto en ruta, decidi comprar un auto mas comodo y entiendo mas seguro. De a poco lo iré poniendo al día, tiene pavadas como piojitos quemados, no andaba una tecla de levanta vidrios, etc... y le siento un zumbido al motor, principalmente en frio, como si fuese un rodamiento, que no se si es tipico de este motor o hay algo medio seco despues de estar tanto tiempo parado. Espero tambien poder ser de ayuda. Saludos. Coco
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