Josehora

Hola hotpasu2. Por supuesto que sirve tu experiencia. Gracias por compartirla y saludos cordiales. José.

Gracias coneltiempo. Excelente explicación. Saludos cordiales.

Buenas tardes. Una pregunta con el solo fin de aprender nomás, sin desvirtuar la original: ¿para qué se debe mantener el embrague apretado en una pendiente en bajada? ¿no se desaprovecha el "freno motor"?. Gracias y saludos.

Gracias Martín. Voy a ver cuando me puedo ir hasta Martinez desde Santa Fe. Muchos saludos. José.

Hola Martín. Gracias por la respuesta. ¿Pudiste solucionar el zumbido? Saludos cordiales. José.

Buenas tardes. Tengo un Fluence CVT 2011 con 91.000 km y aceite de caja todavía original. Tenía pensado, luego de algunas consultas en este foro, a los 90.000 km, irme de Santa Fe a Meriggi a cambiar el aceite, pero se me complicó por la pandemia. El tema es que desde hace un tiempo, luego de hacer unos pocos km por autopista a unos 120km/h, al disminuir mucho la velocidad por peaje o retome, la caja emite 3 o 4 zumbidos/silbidos agudos de pocos segundos cada uno. Al retomar velocidad, todo normal. Cabe aclarar que el nivel y aspecto del aceite están correctos. Como anteriormente no lo había notado, consulto si a alguien le pasó y que puede ser. Desde ya, gracias y saludos.

Hola dantecit0. Te envié un correo privado con mi teléfono como para comunicarnos. Si no lo recibiste, te lo paso por esta vía. Gracias y saludos. José.

Gracias Guille. Lo que planteás es plenamente así. En mis pagos lo llamamos "quinto principio de la termodinámica". Pero igual, me gusta saber. Por eso decía que no quiero ir a un electricista y escuchar experiencias ajenas. Tu consejo será tenido en cuenta. Saludos cordiales. José.

Buenas tardes. Como no encontré nada en el buscador, consulto: tengo un Fluence CVT 2011 con 80.000 km. Lo compré hace un año, y hasta ahora chocho. Hace unos meses se me ocurrió ponerle un voltímetro digital (bastante preciso, chequeado con tester) en la toma del encendedor. Con el tema de la pandemia, como soy jubilado e infartado, lo uso cada cuatro o cinco días para ir al supermercado o farmacia. Luego de estos días sin usar, arranca bien, pero el voltímetro marca entre 14.9 y 15.2 voltios (en mi vieja escuela, 15 voltios son mortales para las placas de la batería, y cualquier elemento eléctrico). Encienda lo que encienda, no se mueve una décima (corroborado con 2 testers). Luego de dar unas vueltas de 10-15 minutos, el voltímetro se vá a 13.4 voltios (que era su normal) y no se mueve más, por el resto del día, aunque lo arranque nuevamente. Pensé que palmó el regulador de voltaje, y entré a ver precios en M.L., oscilando un Valeo para ese alternador en $11.000. Por esa plata compré una batería Bosch 75 Amp/h para descartar. Nada, todo siguió igual. Como no tenía ganas que me versee un electricista de mi ciudad, hablé al concesionario y me pasaron con el jefe de taller, quien me dijo: completamente normal, es un alternador inteligente, que no se repara, y ¿porqué le puso una batería de 75 si lleva una de 60? (cosa que no supe responder). Primero me dejó tranquilo, pero viendo y leyendo, los alternadores inteligentes tienen un conector con dos cables, uno para el indicador del tablero, y otro que lleva pulsos a la ecu y se mide con un osciloscopio. El mío tiene uno solo, celeste, así que sigo tan preocupado como antes. Me olvidé de contar que el tablero nunca marcó falla, y que busqué pérdidas con una pinza amperométrica CD., que con todo apagado, sin alarma ni traba, y luego de un par de horas de “reposo”, midió 0.04 A en el cable positivo de la batería, que creo es normal. Disculpen la novela, pero quise explicar bien. Como tengo miedo que en esos quince minutos que anda a 15 voltios me queme la ecu o algo, ¿a alguien le ha pasado? ¿cambio el regulador de voltaje, o no le doy bola? Desde ya, gracias y saludos.

Hola. En mi caso, Fluence CVT, sacaron el positivo que alimenta el GNC de quinta, de la barra de positivos que está detrás de la batería. Fijate, sacando la tapa de batería, que el borne positivo se conecta por un cable grueso a una "barra" con una tuerca de 10mm. A la derecha de ésta, hay dos tuercas similares sobre la misma barra. De estas dos, mi instalador sacó dos manojos de cables con sus respectivos fusibles aéreos. Al negativo, lo abulonó a la chapa correspondiente de la batería. Hasta ahora, un año, cero drama. Saludos cordiales.

Hola. En mi caso, Fluence CVT, sacaron el positivo que alimenta el GNC de quinta, de la barra de positivos que está detrás de la batería. Fijate, sacando la tapa de batería, que el borne positivo se conecta por un cable grueso a una "barra" con una tuerca de 10mm. A la derecha de ésta, hay dos tuercas similares sobre la misma barra. De estas dos, mi instalador sacó dos manojos de cables con sus respectivos fusibles aéreos. Al negativo, lo abulonó a la chapa correspondiente de la batería. Hasta ahora, un año, cero drama. Saludos cordiales.