rovin1960

SOLUCIONADO Multiple de admisión motor K4M , problemas al sacarlo ,ayuda ... Gracias Walter , ya lo solucioné , para retirar el múltiple de admisión hay que retirar la caja mariposa , luego de eso el múltiple queda liberado. saludos

Buenas gente , hoy me puse a sacar el múltiple de admisión de la Coupé y a pesar de que esta suelto , no logro desprenderlo del cuerpo o caja mariposa, alguna idea?? Estará deformado por el calor , no se me ocurre mas nada y no quiero palankear ni hacer ninguna burrada, alguna idea?? , gracias

Buenas gente , hoy me puse a sacar el múltiple de admisión de la Coupé y a pesar de que esta suelto , no logro desprenderlo del cuerpo o caja mariposa, alguna idea?? Estará deformado por el calor , no se me ocurre mas nada y no quiero palankear ni hacer ninguna burrada, alguna idea?? , gracias

Re: Falla en sensor MAP Hola quería dejar un pequeño aporte sobre el MAP, como los problemas y síntomas son recurrentes, por ahí a alguno le sirve esta información, mi coupe 1.6 16v fase 2 de pronto comenzó con una falla, al desacelerar se subía en vueltas unas 2000 o más, luego al dejarlo regular se apagaba, o bien al querer empezar a acelerar de nuevo , se moría literalmente hablando , y se apagaba, luego no arrancaba ,solamente con pedal a fondo y salía ahogado ,evidente falla de MAP, compré un alternativo en $ 170, pero el auto no tiene la misma respuesta, el MAP original arriba de 650 pesos, por lo que perdido por perdido le tiré WD 40 al MAP viejo (el original) y oh sorpresa , comenzó a funcionar bien, el producto se lo puse por la boquilla donde toma la presión de aire, así anduvo varios meses hasta que repitió la falla, le puse WD 40 y se corrigió de nuevo, así llevo mas de un año, pero ahora mismo ya no se soluciona con el WD 40, por lo que le puse de nuevo el alternativo para salir del paso , hasta poder conseguir uno original nuevamente. Investigando por ahí vi que algunos motores Volvo usan el mismo Map que la coupe, leyendo el foro vi que podía ser un tema en la ficha , ya que no tiene mangueras, toma la presión directo del múltiple. Otro dato con el alternativo si no lo aceleras a fondo, o sea poco acelerador va bien , donde lo aceleras pie a fondo , tironea al querer retomar la marcha y así se queda un buen rato, nunca prendió ninguna luz por esta falla, no tengo elementos para escanear , pero en algún momento lo tendré que llevar para que lo hagan ,pero todo es dinero y anda faltando justo ahora, Saludos a todos y espero sirva de algo el aporte. Repetí este mensaje en otro tema similar de map, saludos de nuevo.

Re: Map, no me maten! ***SOLUCIONADO*** Hola quería dejar un pequeño aporte sobre el MAP, como los problemas y síntomas son recurrentes, por ahí a alguno le sirve esta información, mi coupe 1.6 16v fase 2 de pronto comenzó con una falla, al desacelerar se subía en vueltas unas 2000 o más, luego al dejarlo regular se apagaba, o bien al querer empezar a acelerar de nuevo , se moría literalmente hablando , y se apagaba, luego no arrancaba ,solamente con pedal a fondo y salía ahogado ,evidente falla de MAP, compré un alternativo en $ 170, pero el auto no tiene la misma respuesta, el MAP original arriba de 650 pesos, por lo que perdido por perdido le tiré WD 40 al MAP viejo (el original) y oh sorpresa , comenzó a funcionar bien, el producto se lo puse por la boquilla donde toma la presión de aire, así anduvo varios meses hasta que repitió la falla, le puse WD 40 y se corrigió de nuevo, así llevo mas de un año, pero ahora mismo ya no se soluciona con el WD 40, por lo que le puse de nuevo el alternativo para salir del paso , hasta poder conseguir uno original nuevamente. Investigando por ahí vi que algunos motores Volvo usan el mismo Map que la coupe, leyendo el foro vi que podía ser un tema en la ficha , ya que no tiene mangueras, toma la presión directo del múltiple. Otro dato con el alternativo si no lo aceleras a fondo, o sea poco acelerador va bien , donde lo aceleras pie a fondo , tironea al querer retomar la marcha y así se queda un buen rato, nunca prendió ninguna luz por esta falla, no tengo elementos para escanear , pero en algún momento lo tendré que llevar para que lo hagan ,pero todo es dinero y anda faltando justo ahora, Saludos a todos y espero sirva de algo el aporte.

AQUI LES DEJO UN LINK MUY ILUSTRATIVO PARA ARMAR LA DISTRIBUCION DEL K4M , SALUDOS http://tumotor.mx/2011/04/video-1-sincronizacion-motor-k4m-platina-kangoo-y-sandero/

AQUI LES DEJO UN LINK MUY ILUSTRATIVO PARA ARMAR LA DISTRIBUCION DEL K4M , SALUDOS http://tumotor.mx/2011/04/video-1-sincronizacion-motor-k4m-platina-kangoo-y-sandero/

Re: rompo la pata central del motor cada un mes El tema es que yo tuve taller mecánico por muchos años y no me quedaron ganas de tirarme ya, igual al mio lo atiendo bien , pero la comodidad es la comodidad...Saludos

Re: Consulta a los meganeros (caño de escape) La comprobación la podes hacer vos mismo, solo tenes que golpear el catalizador , fijate que no este caliente; le podes anteponer un trapo y ahi te vas a dar cuenta si suena como sonajero es que esta roto por dentro. Saludos.

Re: Una semana con don "Cañossilen" Para los que quieran saber me di una vueltita por Cañosilen y los precios para un medio equipo aprox $ 1600 a $ 1800 y $ 900 silenciador solo. Saludos

Re: sacar catalizador + silenciador = potencia? Hola hace unos días fui a consultar a Cañosilen para cambiar medio equipo o solo silenciador, me dijeron que no había problema con la sonda Lambda ya que esta a la salida de los múltiples, yo tambien tengo una Coupé 2000 motor 1,6 16 v , me dijo el encargado , "podes hacerle lo que quieras sin problemas..." los precios para el medio equipo aprox $ 1600 y $ 900 solo el silenciador. Saludos

Re: rompo la pata central del motor cada un mes En realidad aproveché , cuando lo llevé a hacer el cambio de aceite, le pedí al encargado del lubricentro si me la podia cambiar, es muy fácil, pero se ve que el muchacho no se fijó bien la posición y la puso al revez, bueno eso me pasa por no querer tirarme al piso y hacerlo yo mismo. Saludos

Re: rompo la pata central del motor cada un mes Hola, gracias, es lo que necesitaba saber, la parte del capuchón de plástico va contra la caja y lo que se ve del buje silenblock va hacia abajo, estaba puesta al revés, te cuento que la cambié porque se movía mucho la palanca de cambios cuando aceleraba y desaceleraba, aparte de eso tenia un ruido como de rulemán a bajas revoluciones en todos los cambios y cambiando esta pata se solucionó el ruido. Gracias por tu respuesta y la foto espectacular !!!!!! Saludos

Re: Ruido agudo cuando el motor hace fuerza Hola, yo tenía un ruido similar a ese en mi coupe y se solucionó cuando cambié la pata de caja central, espero les sirva mi experiencia, yo también pensé que podía ser un ruleman de la caja , pero no , se fue con solo cambiar la pata. saludos

Re: rompo la pata central del motor cada un mes Hola alguien sabe la posición correcta de armado de esta pata, si la parte del buje que tiene como un capuchón de plástico queda contra la caja o por el contrario , va hacia abajo, quedando a la vista. Gracias