Super vs gnc, mitos verdades y consecuencias

Muchachos, decidi hacer heste tema ya no no encontré ninguno en el foro.

Vamos a dejar de lado el fanatismo, como decir k el gas es para la cocina, o otra fraces como el motor se rompe xq tiene k pasar, y ke el gas no seca el motor,xq el que lo lubrica es el aceite,

son las fraces mas escuchadas.

Vale aclarar k en otros países el el gas natural para autos, el es llamado GNV. y también existe otro combustible llamado, GLP gas propano, combustible k en la argentina no tenemos ni idea de lo k es, pero miembros de otros paise, hestaria bueno k lo explique. k es esto del GLP.

Muchachos, decidi hacer heste tema ya no no encontré ninguno en el foro.

Vamos a dejar de lado el fanatismo, como decir k el gas es para la cocina, o otra fraces como el motor se rompe xq tiene k pasar, y ke el gas no seca el motor,xq el que lo lubrica es el aceite,

son las fraces mas escuchadas.

Vale aclarar k en otros países el el gas natural para autos, el es llamado GNV. y también existe otro combustible llamado, GLP gas propano, combustible k en la argentina no tenemos ni idea de lo k es, pero miembros de otros paise, hestaria bueno k lo explique. k es esto del GLP.

Re: Super vs gnc, mitos verdades y consecuencias

Muchachos la idea de heste tema, para los que tenemos GNC es cuidar el motor, yo trato de usarlo un 50% con super de Shellf, y no salgo de hesta almenos k encuentre una Petrobras. y el GNC en la Aspro. En la semana le pongo entre 150$ y 200$ o 1 o 2 cargas de GNC depende de como tenga el bolsillo y maso hago entre 300 y 400 km.

Sabemos k nuestros autos siempre deben tener, 1/4 del tanque de nafta para no secar la bomba y los inyectores.

algunos dicen, que hay ke usar el GNC en ruta porque sufre menos k en la ciiudad o viceversa.

dato aportado x Walter 58 en ruta de pude usar tranquilo siempre, k no se pase los 120 km, para no daniar el asiento de válvulas.

Prestaron atención, en un remis o en un taxi, como se escucha el repique de las válvulas xqu están todo el dia aandando a GNC.

La reacción de del GNC frente a la NAFTA no es la misma, y para mi debe tener una diferencia 40 km sobre todo cuando pasamos un camión en la ruta ai si ke se nota.

Pero bueno cada uno se tiene k adaptar a lo k le da el bolsillo, si me daria le pondría V PAWER NITRO y el tubo de GNC lo sacaria a la mierd pero es lo k hay. sino tendría el gnc tendría k darle uso del auto a la mitad

Re: Super vs gnc, mitos verdades y consecuencias

Doy mi opinión.

A mi no me gusta usar el auto a GNC pero no puedo pagar 8 pesos por un litro así que el auto actual es a gnc y al tenerlo a gnc me permite poder pagar un fluence cosa que si lo usará a nafta no sería posible porque el actual traga un tanque cada 400 km aprox.

Lo de que se arruina el motor es un mito porque cuando recién salió el gnc lo sacaron a la calle sin hacer pruebas o sea lo sacaron y que el usuario se las arregle por eso el usuario fue el que probó y encontró los errores, gracias a esto hay muchos que le tienen miedo pero ahora hoy en día ya se solucionaron muchos de los problemas.

Lo de la lubricación es un mito mal y hasta un loco se aprovechó vendiendo dosificadores de aceite parecido al que traen algunas motos 2T pero no hace falta porque hasta la nafta no lubrica y cualquier mecánico lo sabe. La nafta entra en estado gaseoso al cilindro o sea que es exactamente lo mismo.

Explicó el porque la nafta entra en estado gaseoso:

La nafta pasa del tanque al inyector, el inyector pulveriza la nafta en pequeñas gotas que se evaporan porque el múltiple de admisión esta caliente y después con el contacto de las válvulas se termina de evaporar. Ahora porque el múltiple esta caliente? En algunos autos ambos múltiples(admision y escape) están juntos y en otros tiene una manguera de agua caliente conectada al múltiple de admisión Ej. Mi auto actual Astra 2.0 16v sale una manguera de la tapa de cilindro con agua caliente para calentar el múltiple.

Entonces por todo lo explicado tanto la nafta como el gnc no lubrican.

Lo de que trabaja a más temperatura es cierto porque como comente la nafta pasa por las válvulas y al evaporarse con el contacto de las misma le esta robando temperatura así que la válvula andando a nafta estarían más frías y en el cilindro también trabaja a menos temperatura cosa que el gnc no hace porque ya esta en estado gaseoso así que no le roba temperatura a la válvula y por eso con gnc trabaja a más temperatura.

Después sacando de lado lo de la temperatura el gnc es un excelente combustible hasta te diría mejor que la nafta porque tiene mayor octanage(arriba de 100), es más limpio o sea no deja residuos en el cilindro y es menos contaminante además de lo que ya todos conoces es económico.

Igualmente preferiría usar a nafta el auto por la autonomía.

Lo de que los autos de remis y taxi hacen ruido de válvula pasa más por un tema de aceites que le ponen cualquier aceite barato para ahorrar y empiezan a joder los botadores además lo hace m... al árbol de levas.

Me fui al c... Con la explicación jeje bueno si quieren leanlo jeje

Re: Super vs gnc, mitos verdades y consecuencias

Alex me aclaraste bastante el panorama, te hago una pregunta si el gnc se dice k tiene 110 octanos, y la nafta super 95 octanos. xq es bastante la diferencia, en la reacción del auto?

Lo de la mayor temperatura con el gnc algo de esto me habían explicado, pero hesta se tendría k ver reflejada en el instrumental al se mayor la temperatura?.

x lo k t entiendo, la diferencia hesta, en la reccion del auto al conducir, y el motor no se vería perjudicado, teniendo 2000 km echos a nafta o a gnc para el seria lo mismo?

la verda ke si 8 pesos el litro es demaciado. Saludos alex

Re: Super vs gnc, mitos verdades y consecuencias

Pasa que al trabajar a mas temperatura en el cilindro estaria entrando menos mezcla por eso se pierde un poco de potencia.

Lo de la temperatura solo lo vas a notar en que sube mas rapido pero despues no te va a levantar mas temperatura porque el auto la va a controlar.

Lo único que perjudica es que lo usas mas por eso quizás un auto a gnc va mas veces al taller jeje pero después lo de la temperatura no perjudica al motor, tampoco que tenga menos potencia, etc.

La mala fama del gnc es porque fue mal parido jeje pero después se solucionaron casi todos los problemas. Lo que hicieron fue eso de inventar el equipo, probar a ver si anda y como andaba lo sacaron a la calle y que el usuario encuentre los errores.

Te dejo un link que explica mejor todo.

GNC > GNCUSERS ? Ver Topic - Mitos y Verdades sobre el GNC

Re: Super vs gnc, mitos verdades y consecuencias

La explicacion de Alex es para mi opinion la mas acertada. Coindido en todo lo que dice. Solo quiero agregar la diferencia entre GNV y GLP.

El GNV o GNC aca es gas natural comprimido. O sea es gas que se extrae de pozos de gas y en las estaciones de servicio se comprime. El GLP es gas licuado de petroleo, o sea no sale del pozo en forma de gas sino de petroleo y tras el refinado del mismo se obtiene el GLP que es liquido. La diferencia recide en la calidad del gas. El GLP es mas sucio, y tiene menor rendimiento calorifico que el gas natural.

El GLP tambien se usa en las casas, si andas por Dock sud seguramente habras visto unos buques cisternas enormes conectados a unas evaporadoras. Ese es el GLP que se importa para sastifacer la demanda de invierno. Bue yo si que me fui de tema.

Saludos.

Damian.-

Re: Super vs gnc, mitos verdades y consecuencias

El GLP es el gas licuado de petroleo, pero el que vendian aca por cañeria y todavia venden envasado tenia un poder calorifico superior al GNC que empezaron a traer de Argentina.

Fue todo una joda, el m3 de GNC era mas barato que el de GLP pero se gastaba mucho mas para hacer lo mismo, el agua demoraba horrores en hervir.

En las casas el cambio de usar GLP a GNC fue solo cambiar los oidos de los artefactos, y tener la instalacion adecuada que aguante mas presion con la que mandaron el GNC.

El GLP tambien tiene cierta humedad, que al cambiar a GNC las cañerias viejas que se unian con cañamo empezaron a tener perdidas al resecarse y achicarse el cañamo.

Re: Super vs gnc, mitos verdades y consecuencias

Sigo quedandome con el Diesel.

Haciendo 150 km, y hablando de autos similares, yo con el mega gasto $10 mas que a GNC, paro casi a los 1000km, no pierdo espacio de baul y no tengo que ir todos los años para hacer el cambio de oblea ni puesta a punto.

Conclusion, me quedo con el diesel.

Re: Super vs gnc, mitos verdades y consecuencias

yo le cargo $200 de premium al mes, y todo lo demas lo ando con gnc, aranco a la mañana con nafta unos 5 minutos y luego todo el dia con gnc a la noche la llevo a la novia a la casa y desde ahi paso a nafta y seran otros 5 minutos hasta que queda guardado y nunca un problema cada tanto en la autopista lo paso a nafta y le pego una acelerada para pasarlo de vuelta (no me acuerdo donde escuche que sirve para lavar un poco los inyectores)

Re: Super vs gnc, mitos verdades y consecuencias

Martinxx16, yo también me quedo con el Diesel, pero hay que ver que Diesel (Requerimientos: conseguir un vehículo con menos de 70.000 km (ideal), usarlo siempre con EuroDiesel , motor nunca toqueteado) y hay un tema importante en el Diesel, que es el mantenimiento, cuesta mucho más caro!!!

Sigo quedandome con el Diesel.

Haciendo 150 km, y hablando de autos similares, yo con el mega gasto $10 mas que a GNC, paro casi a los 1000km, no pierdo espacio de baul y no tengo que ir todos los años para hacer el cambio de oblea ni puesta a punto.

 

Conclusion, me quedo con el diesel.

Re: Super vs gnc, mitos verdades y consecuencias

Martinxx16, yo también me quedo con el Diesel, pero hay que ver que Diesel (Requerimientos: conseguir un vehículo con menos de 70.000 km (ideal), usarlo siempre con EuroDiesel , motor nunca toqueteado) y hay un tema importante en el Diesel, que es el mantenimiento, cuesta mucho más caro!!!

EL tema del mantenimiento del diesel mas caro es relativo.

Yo Jamas tuve problemas con ningun auto diesel en lo que respecta al motor, he tenido autos con 250.000km diesel y jamas un problema, la durabilidad es muy superior.

El resto, es desgaste como cualquier otro auto. amortiguadores, frenos, tren delantero, etc. y por supuesto cada 10.000km cambiarle aceite y todos los filtros, esto es tanto en un diesel como en un naftero.

En un naftero, si queres que funcione como corresponde, y mas a GNC, tenes que cambiarle minimamente las bujias y cables cada 20.000km para evitar las famosas contraexplosiones del GNG que te hacen volar el multilple de admision, por lo que me parece mucho mas caro el mantenimiento de un auto a gnc.

Re: Super vs gnc, mitos verdades y consecuencias

Alex, entoces me quedo tranquilo, k mi motor no se va a daniar x culpa del GNC.

Martin es bueno tener en cuenta los de la bujia, xq varias veces, me hizo una contra explosión, primero me parece k venia x la manguera del filtro de aire estaba cortada la cambie, no lo hizo mas, pero si vengo frenando y lo saco al toque hay noto k la hace, no siempre pero le preste atencion.

Re: Super vs gnc, mitos verdades y consecuencias

Gracias x la explicación del GLP, en nuestro pais seve k esta muy instalado el GNC k nunca se hablo de esto para los autos.

Con respecto al diesel muchachos, esta muy bueno hacer 150 km con 10 pesos, pero lo ke tenemos un naftero ke hacemos... x heso hesta el GNC

Re: Super vs gnc, mitos verdades y consecuencias

Alex muy bueno el link k me pasaste, hesta muy bien explicado. cuando se refiere a mescla pobre, de ke hesta hablando de la calidad del GNC?

Re: Super vs gnc, mitos verdades y consecuencias

Mezcla pobre se refiere a mucho aire y poco combustible(gas o nafta)

Re: Super vs gnc, mitos verdades y consecuencias

Esto me lo comentaba un amigo que instala GNC. dice que los cables se vueven resistivos con el tiempo, por eso hay que cambiarlos por mas que se vean bien.

Re: Super vs gnc, mitos verdades y consecuencias

yo le cambie cables y bujias hace 10k no es tan caro y te aseguras el funcionamiento yo tengo una sonrisa de lado a lado con el gnc y siempre predispuesto a viajar, me he dado cuenta que haveces gasto mas en peaje que en el propio combustible, tuve un disel 2 semanas y no variaba de 100 por semana, igual que a nafta ami no me convencio

Re: Super vs gnc, mitos verdades y consecuencias

muchacho el cable de bujias las bujias tine las francesas, EYQUEN y la bobinas italianas marca MARELLI hesto la habre cambiado unos 12.000 km

atras, me venia haciendo muy deves en cuando, contra explosiones, y también tironeaba o se quedaba sin fuerza, el mismo síntoma que hace la bobina cuando hesta jodida pero no le di importancia lo pasaba a nafta hacia unos cuantos kilómetros y volvía a GNC pero ningún problema,

Hasta ayer despues de hacer los sintomas explicado, quedo parado un par de horas ,y empezó hcer lo mismo a nffta hai si me preocupe! pero encontré la abra sedera floja, en la manguera k biene del tanque a la rampa de injectores, y no vi mas nafta ke perdiera se me hace k vino x ese lado.

Re: Super vs gnc, mitos verdades y consecuencias

Alex hesto de la mescla pobre como lo pudo ferificar si la mesclar es pobre o no?

Re: Super vs gnc, mitos verdades y consecuencias

creo que lo importante es hacerle el corte a la bomba de nafta cuando está a GNC, porque esta sigue trabajando, entonces la nafta sale del tanque fría, llega hasta el motor(hasta la rampa lo unico que cortas son los inyectores), se calienta y cuando vuelve al tanque forma condensación de agua que gotea sobre el combustible y ahí es donde se "pudre" y daña inyectores, bomba y larga feo olor. Y la mayoría de los instaladores no lo hace. O por lo menos acá en paraná si no lo pedís( obvio con cargo extra). Saludos y GNC pa la masa obrera jajaja

Re: Super vs gnc, mitos verdades y consecuencias

Alex hesto de la mescla pobre como lo pudo ferificar si la mesclar es pobre o no?

Con un tester para medir la sonda.

Primero medis con el auto andando a nafta cuando regula, vueltas medias y altas

después medis cuanto da a GNC y te tiene que dar valores muy similares. si te da bien es porque esta todo bien y si no necesitas una regulación del equipo.

Re: Super vs gnc, mitos verdades y consecuencias

]creo que lo importante es hacerle el corte a la bomba de nafta cuando está a GNC, porque esta sigue trabajando, entonces la nafta sale del tanque fría, llega hasta el motor(

Carjam buen dato como puedo verificarlo yo mismo lo del, del corte de la bomba.

Saludos

Re: Super vs gnc, mitos verdades y consecuencias

Con un tester para medir la sonda.

Alex la verdad nunca use un tester, pero para saber, hestas hablando de la sonda de lambada.

El tema de las contra explociones, ES MI MAYOR PROBLEMA CON EL GNC vienen x ese lado por mescla pobre, mas aire k gas.

Tendria k llevarlo a k lo revisen, en cuanto pueda, tube unos gastos con limpieza de injectores y me quede en cero.

Re: Super vs gnc, mitos verdades y consecuencias

Con un tester para medir la sonda.

 

Alex la verdad nunca use un tester, pero para saber, hestas hablando de la sonda de lambada.

 

El tema de las contra explociones, ES MI MAYOR PROBLEMA CON EL GNC vienen x ese lado por mescla pobre, mas aire k gas.

Tendria k llevarlo a k lo revisen, en cuanto pueda, tube unos gastos con limpieza de injectores y me quede en cero.

Si la sonda que esta en el escape.

La contra explosión puede ser problemas en la bujía o en los cables porque el gnc al tener mas octanaje es mas sensible a fallas en el encendido.