La reparación de AA es compleja y requiere personal idóneo

ryback · 28 de Enero del 2011

Les cuento mi experiencia con el aire acondicionado:

Cuando compré el auto (Marzo 2010, 195.000 km) no funcionaba el aire acondicionado. Por un error de diagnóstico mío, pensé que el compresor estaba averiado, porque acoplaba pero no comprimía. Estuve a punto de cambiarlo y buscando precios llegué a conseguir el original por ~$3000. Afortunadamente me advirtieron que lo que sucedía era que el compresor no acoplaba, y por eso no comprimía, y que ello obedecía a la falta de gas en el circuito. Hay un sensor que inhibe el acople si la presión es muy alta o muy baja. Como tengo algunas herramientas de refrigeración, le hice la carga yo mismo. Anduvo bien (que alivio, no tuve que cambiar el compresor). Sin embargo, fue perdiendo gradualmente la capacidad de enfriar, y a los cuatro meses ya no enfriaba nada.

Si bien podría haber repetido la carga y obtener cuatro meses más de frío (teniendo las herramientas cuesta sólo $70), preferí darle una solución definitiva al problema. Encontré un aceite que se vuelve fosforescente frente a la luz ultravioleta, mostrando el lugar de las pérdidas. Lo compré pero no llegué a aplicarlo dado que no existe en el circuito de AA un lugar de fácil acceso por donde introducirlo (luego vi que en otros países hay una pistola que lo "inyecta" por los puertos de servicio del circuito. Para más detalles ver aquí). Fui hasta el taller oficial Sound Reloaded S.A., mencionado más arriba en este hilo de notas para ver si ellos podían cargar el aceite.

Como menciona el forista Rayo1998, me atendieron muy bien y me asesoraron sin cargo. Me explicaron que ese aceite tiene una composición distinta al aceite especificado por el fabricante del compresor. Su introducción en el circuito hace que cambien las propiedades promedio del aceite (por ejemplo, la viscosidad). Además, la fosforescencia está dada por la presencia de unas partículas especiales, que posiblemente terminen rayando el interior del compresor. En resumen, me aconsejaron no usarlo. También me explicaron que con hacer recargas una y otra vez no es aconsejable, ya que en presencia de una pérdida, el circuito pierde aceite además de gas. Con lo cual se deben reponer ambas sustancias. Compré entonces un litro de aceite para gas R134, dispuesto a hacer la recarga y cargar el aceite. Pero me encontré nuevamente con el problema de que no hay un lugar de fácil acceso para poner el aceite (luego, en el mismo lugar me explicaron que cargarlo por los puertos de servicio trae inconvenientes, siendo lo correcto cargarlo directamente dentro del compresor. Incluso me explicaron que hay cinco tipos de aceite, uno para cada marca y modelo de compresor, con un costo altísimo, como $200 por 250 cc.). También aprendí que el compresor del Scenic es más grande que el del Megane, cuando yo pensaba eran intercambiables (ojo con los compresores chinos entonces).

Luego de toda esta secuencia de eventos y de haber leído otros mensajes en este foro tomé conciencia de lo delicado que es el sistema de aire acondicionado. Existen diversos "parches" pero tarde o temprano el problema vuelve. Me di cuenta que si la reparación no estaba efectuada de manera perfecta, volvería a tener problemas como se ha relatado en varios mensajes aquí.

Por lo tanto, pese a haber gastado dinero en el gas para la recarga, el aceite para detectar pérdidas y el aceite para R134, decidí no usar nada de eso y dejar el auto en manos Sound. Hicieron el arreglo de un día para otro y el auto quedó perfecto. Describo la reparación:

Desmontar el compresor. Desarmarlo íntegramente, limpiarlo en kerosene y cambiarle las partes desgastadas (sellos y juntas) con repuestos originales. Probar.[/*:m:3lfbhjce]
Reestablecer la cantidad correcta de aceite[/*:m:3lfbhjce]
Buscar pérdidas en el circuito con nitrógeno[/*:m:3lfbhjce]
Recargar el circuito con gas[/*:m:3lfbhjce]
Eliminar colonias de bacterias en el condensador (genera olor desagradable), usando lysoform y un generador de ozono. Limpieza de todo el interior (asientos, etc) con lysoform. Resultado: auto con olor agradable[/*:m:3lfbhjce]
Precio: $3500 (IVA incluido). Hacen factura A. Garantía seis meses.[/*:m:3lfbhjce]

Aparentemente ya fuimos varios del CMA, así que me hicieron una bonificación del 10% (es decir me terminó costando $3150), así que además de recomendarles el taller les recomiendo que mencionen su pertenencia al club y pidan el descuento.

Se que es muchísima plata, pero decidí pagar para hacer el arreglo dado que yo no tenía los materiales ni los conocimientos para hacerlo por mi cuenta, y que un "parche" iba a durar poco y estaría nuevamente con el problema en unos meses.

El taller tiene reputación una ganada por el aire acondicionado, pero también hacen otros arreglos (ej: cambio de correa de distribución). Me comentaban que habían comprado la última versión de "Clip", que es el maletín de diagnóstico por computadora ($50.000, guau!)

ryback · 28 de Enero del 2011

Les cuento mi experiencia con el aire acondicionado:

Cuando compré el auto (Marzo 2010, 195.000 km) no funcionaba el aire acondicionado. Por un error de diagnóstico mío, pensé que el compresor estaba averiado, porque acoplaba pero no comprimía. Estuve a punto de cambiarlo y buscando precios llegué a conseguir el original por ~$3000. Afortunadamente me advirtieron que lo que sucedía era que el compresor no acoplaba, y por eso no comprimía, y que ello obedecía a la falta de gas en el circuito. Hay un sensor que inhibe el acople si la presión es muy alta o muy baja. Como tengo algunas herramientas de refrigeración, le hice la carga yo mismo. Anduvo bien (que alivio, no tuve que cambiar el compresor). Sin embargo, fue perdiendo gradualmente la capacidad de enfriar, y a los cuatro meses ya no enfriaba nada.

Si bien podría haber repetido la carga y obtener cuatro meses más de frío (teniendo las herramientas cuesta sólo $70), preferí darle una solución definitiva al problema. Encontré un aceite que se vuelve fosforescente frente a la luz ultravioleta, mostrando el lugar de las pérdidas. Lo compré pero no llegué a aplicarlo dado que no existe en el circuito de AA un lugar de fácil acceso por donde introducirlo (luego vi que en otros países hay una pistola que lo "inyecta" por los puertos de servicio del circuito. Para más detalles ver aquí). Fui hasta el taller oficial Sound Reloaded S.A., mencionado más arriba en este hilo de notas para ver si ellos podían cargar el aceite.

Como menciona el forista Rayo1998, me atendieron muy bien y me asesoraron sin cargo. Me explicaron que ese aceite tiene una composición distinta al aceite especificado por el fabricante del compresor. Su introducción en el circuito hace que cambien las propiedades promedio del aceite (por ejemplo, la viscosidad). Además, la fosforescencia está dada por la presencia de unas partículas especiales, que posiblemente terminen rayando el interior del compresor. En resumen, me aconsejaron no usarlo. También me explicaron que con hacer recargas una y otra vez no es aconsejable, ya que en presencia de una pérdida, el circuito pierde aceite además de gas. Con lo cual se deben reponer ambas sustancias. Compré entonces un litro de aceite para gas R134, dispuesto a hacer la recarga y cargar el aceite. Pero me encontré nuevamente con el problema de que no hay un lugar de fácil acceso para poner el aceite (luego, en el mismo lugar me explicaron que cargarlo por los puertos de servicio trae inconvenientes, siendo lo correcto cargarlo directamente dentro del compresor. Incluso me explicaron que hay cinco tipos de aceite, uno para cada marca y modelo de compresor, con un costo altísimo, como $200 por 250 cc.). También aprendí que el compresor del Scenic es más grande que el del Megane, cuando yo pensaba eran intercambiables (ojo con los compresores chinos entonces).

Luego de toda esta secuencia de eventos y de haber leído otros mensajes en este foro tomé conciencia de lo delicado que es el sistema de aire acondicionado. Existen diversos "parches" pero tarde o temprano el problema vuelve. Me di cuenta que si la reparación no estaba efectuada de manera perfecta, volvería a tener problemas como se ha relatado en varios mensajes aquí.

Por lo tanto, pese a haber gastado dinero en el gas para la recarga, el aceite para detectar pérdidas y el aceite para R134, decidí no usar nada de eso y dejar el auto en manos Sound. Hicieron el arreglo de un día para otro y el auto quedó perfecto. Describo la reparación:

Desmontar el compresor. Desarmarlo íntegramente, limpiarlo en kerosene y cambiarle las partes desgastadas (sellos y juntas) con repuestos originales. Probar.[/*:m:3lfbhjce]
Reestablecer la cantidad correcta de aceite[/*:m:3lfbhjce]
Buscar pérdidas en el circuito con nitrógeno[/*:m:3lfbhjce]
Recargar el circuito con gas[/*:m:3lfbhjce]
Eliminar colonias de bacterias en el condensador (genera olor desagradable), usando lysoform y un generador de ozono. Limpieza de todo el interior (asientos, etc) con lysoform. Resultado: auto con olor agradable[/*:m:3lfbhjce]
Precio: $3500 (IVA incluido). Hacen factura A. Garantía seis meses.[/*:m:3lfbhjce]

Aparentemente ya fuimos varios del CMA, así que me hicieron una bonificación del 10% (es decir me terminó costando $3150), así que además de recomendarles el taller les recomiendo que mencionen su pertenencia al club y pidan el descuento.

Se que es muchísima plata, pero decidí pagar para hacer el arreglo dado que yo no tenía los materiales ni los conocimientos para hacerlo por mi cuenta, y que un "parche" iba a durar poco y estaría nuevamente con el problema en unos meses.

El taller tiene reputación una ganada por el aire acondicionado, pero también hacen otros arreglos (ej: cambio de correa de distribución). Me comentaban que habían comprado la última versión de "Clip", que es el maletín de diagnóstico por computadora ($50.000, guau!)

efks · 28 de Enero del 2011