como probar los botadores hidraulicos en el k4m

tengo un megane 1.6 16v y quiero saber como probar los botadores hidraulicos o si hay una herramienta para verificarlos

tengo un megane 1.6 16v y quiero saber como probar los botadores hidraulicos o si hay una herramienta para verificarlos

Re: como probar los botadores hidraulicos en el k4m

Hola davisega, te invito a que primero que nada hagas tu presentación en la seccion de Presentaciones y Bienvenidas, en donde nos podes contar tu historia con el Megane y si tenes ganas algo sobre vos mismo.

Si queres subir fotos para que conozcamos tu Megane, la seccion Tu Auto es la mas apropiada para ese fin, las vamos a estar esperando.

Con respecto a tu consulta, vos te referis a como chequear que los botadores se llenan bien ??? Me parece que no hay nada para chequear eso, solo que si te golpea mucho tenes que terminar cambiandolos, cosa que me parece raro si al motor se le hicieron los cambios de aceites como corresponde.

Saludos

Re: como probar los botadores hidraulicos en el k4m

Hola davisega, te invito a que primero que nada hagas tu presentación en la seccion de Presentaciones y Bienvenidas, en donde nos podes contar tu historia con el Megane y si tenes ganas algo sobre vos mismo.

Si queres subir fotos para que conozcamos tu Megane, la seccion Tu Auto es la mas apropiada para ese fin, las vamos a estar esperando.

Con respecto a tu consulta, vos te referis a como chequear que los botadores se llenan bien ??? Me parece que no hay nada para chequear eso, solo que si te golpea mucho tenes que terminar cambiandolos, cosa que me parece raro si al motor se le hicieron los cambios de aceites como corresponde.

Saludos

Re: como probar los botadores hidraulicos en el k4m

Buenas...

Disculpen que interfiera preguntando tantas cosas pero quisiera saber...Que son los botadores hidraulicos? Donde estan? y que funcion cumplen? Por que no tengo la menor idea de que es...

Saludos...!!!

Re: como probar los botadores hidraulicos en el k4m

Buenas...

Disculpen que interfiera preguntando tantas cosas pero quisiera saber...Que son los botadores hidraulicos? Donde estan? y que funcion cumplen? Por que no tengo la menor idea de que es...

Saludos...!!!

Re: como probar los botadores hidraulicos en el k4m

Hola,

Los botadores hidraulicos son los encargados de "regular" la luz de valvulas del motor, estos tienen una medida fija y adquieren dureza al llenarse con aceite, a su vez son lo suficientemente "suaves" por que estan en contacto directo con los arboles de leva que son los encargados de comandar la apertura y cierre de las valvulas de admisión y escape, por eso cuando se dice que "cruzas" el arbol de levas en realidad se modifican las levas para darle mayor apertura a las valvulas de admisión y aumentar el caudal de combustible en los cilindros.

Lo mas facil para detectar que tus botadores murieron es por el ruido a valvulas que hace el motor (debido a que la carga de aceite en los botadores es insuficiente la valvula correspondiente a ese botador se desregula), si ya desarmaste, saca los arboles de leva y trata de empujar el botador hacia abajo, los que se hundan cambialos (aunque si abris para mi es mejor cambiarlos todos y listo, lo unico es que salen una moneda).

bueno, espero haber ayudado.

Saludos

Pato

Re: como probar los botadores hidraulicos en el k4m

Hola,

Los botadores hidraulicos son los encargados de "regular" la luz de valvulas del motor, estos tienen una medida fija y adquieren dureza al llenarse con aceite, a su vez son lo suficientemente "suaves" por que estan en contacto directo con los arboles de leva que son los encargados de comandar la apertura y cierre de las valvulas de admisión y escape, por eso cuando se dice que "cruzas" el arbol de levas en realidad se modifican las levas para darle mayor apertura a las valvulas de admisión y aumentar el caudal de combustible en los cilindros.

Lo mas facil para detectar que tus botadores murieron es por el ruido a valvulas que hace el motor (debido a que la carga de aceite en los botadores es insuficiente la valvula correspondiente a ese botador se desregula), si ya desarmaste, saca los arboles de leva y trata de empujar el botador hacia abajo, los que se hundan cambialos (aunque si abris para mi es mejor cambiarlos todos y listo, lo unico es que salen una moneda).

bueno, espero haber ayudado.

Saludos

Pato

Re: como probar los botadores hidraulicos en el k4m

Hola, los botadores hidraulicos son los encargados de "regular" la luz de valvulas del motor, estos tienen una medida fija y adquieren dureza al llenarse con aceite, a su vez son lo suficientemente "suave.............

Pato... sos un maestro !!! Te pasaste con la explicacion que diste. Mas alla que algunos podemos saber que es tal cosa, a veces nos cuesta mucho saber explicarlo. De echo, jamas te lo podria haber explicado tan resumidamente y tan concreto que es un botador hidraulico.

Saludos

Re: como probar los botadores hidraulicos en el k4m

Hola, los botadores hidraulicos son los encargados de "regular" la luz de valvulas del motor, estos tienen una medida fija y adquieren dureza al llenarse con aceite, a su vez son lo suficientemente "suave.............

Pato... sos un maestro !!! Te pasaste con la explicacion que diste. Mas alla que algunos podemos saber que es tal cosa, a veces nos cuesta mucho saber explicarlo. De echo, jamas te lo podria haber explicado tan resumidamente y tan concreto que es un botador hidraulico.

Saludos

Re: como probar los botadores hidraulicos en el k4m

Hola,

 

Los botadores hidraulicos son los encargados de "regular" la luz de valvulas del motor, estos tienen una medida fija y adquieren dureza al llenarse con aceite, a su vez son lo suficientemente "suaves" por que estan en contacto directo con los arboles de leva que son los encargados de comandar la apertura y cierre de las valvulas de admisión y escape, por eso cuando se dice que "cruzas" el arbol de levas en realidad se modifican las levas para darle mayor apertura a las valvulas de admisión y aumentar el caudal de combustible en los cilindros.

 

Lo mas facil para detectar que tus botadores murieron es por el ruido a valvulas que hace el motor (debido a que la carga de aceite en los botadores es insuficiente la valvula correspondiente a ese botador se desregula), si ya desarmaste, saca los arboles de leva y trata de empujar el botador hacia abajo, los que se hundan cambialos (aunque si abris para mi es mejor cambiarlos todos y listo, lo unico es que salen una moneda).

 

bueno, espero haber ayudado.

Pato

Mirá, no tengo un conocimiento tan profundo para discutir este tema, pero creo que cuando hablás de "cruzar" levas no es así. Cruzar levas es el tiempo medido en grados en que permanecen abiertas tanto las de admisión como las de escape. Sería bueno que alguien que sepa más que yo aporte al tema. Salu2.

Saludos

Re: como probar los botadores hidraulicos en el k4m

Hola,

 

Los botadores hidraulicos son los encargados de "regular" la luz de valvulas del motor, estos tienen una medida fija y adquieren dureza al llenarse con aceite, a su vez son lo suficientemente "suaves" por que estan en contacto directo con los arboles de leva que son los encargados de comandar la apertura y cierre de las valvulas de admisión y escape, por eso cuando se dice que "cruzas" el arbol de levas en realidad se modifican las levas para darle mayor apertura a las valvulas de admisión y aumentar el caudal de combustible en los cilindros.

 

Lo mas facil para detectar que tus botadores murieron es por el ruido a valvulas que hace el motor (debido a que la carga de aceite en los botadores es insuficiente la valvula correspondiente a ese botador se desregula), si ya desarmaste, saca los arboles de leva y trata de empujar el botador hacia abajo, los que se hundan cambialos (aunque si abris para mi es mejor cambiarlos todos y listo, lo unico es que salen una moneda).

 

bueno, espero haber ayudado.

Pato

Mirá, no tengo un conocimiento tan profundo para discutir este tema, pero creo que cuando hablás de "cruzar" levas no es así. Cruzar levas es el tiempo medido en grados en que permanecen abiertas tanto las de admisión como las de escape. Sería bueno que alguien que sepa más que yo aporte al tema. Salu2.

Saludos

Re: como probar los botadores hidraulicos en el k4m

sip petra, tenes razon, la explicación fue a lo bruto, en realidad lo que ganas es mayor tiempo de aperturas en las valvulas mediante la corrección de la alsada de las levas del arbol, es decir bajas mas tiempo la valvula.

Por experiencia propia (tenía un 400 RS quen en 4ta pasaba las 7000rpm con todos los fierros) las modificaciones se logran tambien modificando el largo de los muñones de la leva, laburo que debe ser hecho si o si por un levero, hay rectificadoras que lo hacen pero yo prefiero que lo haga un especialista, y debe ir acompañada esa modificación por cambio de botadores, resortes de valvulas, chip o carburador etc., tambien es saludable hacer un laburo con los multiples de escape, etc.

Igualmente, despues de tener auto enfierrado y gastarme fortunas nunca mas volvi a preparar un auto, es gastar plata y no recuperarla, ademas como estan las rutas/calles etc. no podes aprovechar todo el picante que le pongas.

Saludos

Pato

Re: como probar los botadores hidraulicos en el k4m

sip petra, tenes razon, la explicación fue a lo bruto, en realidad lo que ganas es mayor tiempo de aperturas en las valvulas mediante la corrección de la alsada de las levas del arbol, es decir bajas mas tiempo la valvula.

Por experiencia propia (tenía un 400 RS quen en 4ta pasaba las 7000rpm con todos los fierros) las modificaciones se logran tambien modificando el largo de los muñones de la leva, laburo que debe ser hecho si o si por un levero, hay rectificadoras que lo hacen pero yo prefiero que lo haga un especialista, y debe ir acompañada esa modificación por cambio de botadores, resortes de valvulas, chip o carburador etc., tambien es saludable hacer un laburo con los multiples de escape, etc.

Igualmente, despues de tener auto enfierrado y gastarme fortunas nunca mas volvi a preparar un auto, es gastar plata y no recuperarla, ademas como estan las rutas/calles etc. no podes aprovechar todo el picante que le pongas.

Saludos

Pato

Re: como probar los botadores hidraulicos en el k4m

perdon por seguir pero vale aclarar:

la alsada de la leva no es el cruce de leva, la corrección en los muñones del arbol (grados) se hace corriendo la alsada sobre el eje, a mas alsada mayor apertura de valvulas (entiendase profundidad) el cruce de levas esel tiempo que se mantienen abiertas las valvulas de escape y admisión de un mismo cilindro.

esto explica el funcionamiento de un cruce, lo saque de internet:

"Cuando la valvula de escape se abre para que los gases quemados salgan y antes de que se cierre por completo, la de admisión ya se empieza a abrir para que los gases que entran empujen a los que ya se han quemado.

Lo que hace un arbol de levas "cruzado" es que las dos valvulas esten mas tiempo abiertas en ese momento. Esto se consigue adelantando la apertura de la valvula de admision y retrasando el cierre de la valvula de escape". es decir, se corren los muñones de la leva (cuya alsada es desde el centro del arbol a la punta del muñon) sobre el eje del arbol, para mayor apertura se les da mayor alsada.

Saludos

Pato

Re: como probar los botadores hidraulicos en el k4m

perdon por seguir pero vale aclarar:

la alsada de la leva no es el cruce de leva, la corrección en los muñones del arbol (grados) se hace corriendo la alsada sobre el eje, a mas alsada mayor apertura de valvulas (entiendase profundidad) el cruce de levas esel tiempo que se mantienen abiertas las valvulas de escape y admisión de un mismo cilindro.

esto explica el funcionamiento de un cruce, lo saque de internet:

"Cuando la valvula de escape se abre para que los gases quemados salgan y antes de que se cierre por completo, la de admisión ya se empieza a abrir para que los gases que entran empujen a los que ya se han quemado.

Lo que hace un arbol de levas "cruzado" es que las dos valvulas esten mas tiempo abiertas en ese momento. Esto se consigue adelantando la apertura de la valvula de admision y retrasando el cierre de la valvula de escape". es decir, se corren los muñones de la leva (cuya alsada es desde el centro del arbol a la punta del muñon) sobre el eje del arbol, para mayor apertura se les da mayor alsada.

Saludos

Pato

Re: como probar los botadores hidraulicos en el k4m

Por experiencia propia (tenía un 400 RS quen en 4ta pasaba las 7000rpm con todos los fierros) las modificaciones se logran tambien modificando el largo de los muñones de la leva, laburo que debe ser hecho si o si por un levero, hay rectificadoras que lo hacen pero yo prefiero que lo haga un especialista, y debe ir acompañada esa modificación por cambio de botadores, resortes de valvulas, chip o carburador etc., tambien es saludable hacer un laburo con los multiples de escape, etc.

Igualmente, despues de tener auto enfierrado y gastarme fortunas nunca mas volvi a preparar un auto, es gastar plata y no recuperarla, ademas como estan las rutas/calles etc. no podes aprovechar todo el picante que le pongas.

 

Saludos

 

Pato

1) Digamos un gordo Ballestrini

2) Sí, pero quien te quita lo bailado? salu2.

Re: como probar los botadores hidraulicos en el k4m

Por experiencia propia (tenía un 400 RS quen en 4ta pasaba las 7000rpm con todos los fierros) las modificaciones se logran tambien modificando el largo de los muñones de la leva, laburo que debe ser hecho si o si por un levero, hay rectificadoras que lo hacen pero yo prefiero que lo haga un especialista, y debe ir acompañada esa modificación por cambio de botadores, resortes de valvulas, chip o carburador etc., tambien es saludable hacer un laburo con los multiples de escape, etc.

Igualmente, despues de tener auto enfierrado y gastarme fortunas nunca mas volvi a preparar un auto, es gastar plata y no recuperarla, ademas como estan las rutas/calles etc. no podes aprovechar todo el picante que le pongas.

 

Saludos

 

Pato

1) Digamos un gordo Ballestrini

2) Sí, pero quien te quita lo bailado? salu2.

Re: como probar los botadores hidraulicos en el k4m

tambien modificar angulos de las valvulas ayuda y mucho...jejeje

Re: como probar los botadores hidraulicos en el k4m

tambien modificar angulos de las valvulas ayuda y mucho...jejeje

Re: como probar los botadores hidraulicos en el k4m

No, esto no lo sé, no lo escuché nunca. Sí modificar ángulos y alzadas de levas, pero modificar ángulos de válvulas, no lo sé. salu2.

Re: como probar los botadores hidraulicos en el k4m

No, esto no lo sé, no lo escuché nunca. Sí modificar ángulos y alzadas de levas, pero modificar ángulos de válvulas, no lo sé. salu2.

Re: como probar los botadores hidraulicos en el k4m

jaja...modificas el angulo del asiento de valvula...te la dejo picando ....

Re: como probar los botadores hidraulicos en el k4m

jaja...modificas el angulo del asiento de valvula...te la dejo picando ....

Re: como probar los botadores hidraulicos en el k4m

No, esto no lo sé, no lo escuché nunca. Sí modificar ángulos y alzadas de levas, pero modificar ángulos de válvulas, no lo sé. salu2.

No te voy a dejar con la duda todo el dia de mañana dado que posiblemente no venga a trabajar temprano...

aca te cpypasteo algo que encontré al voleo en la inet..

Este proceso de precisión es considerado una práctica estandar en los talleres de performance y tuning, los talleres de los preparadores de autosAsiento de válvula multiángulo: es una mejora que no requiere de prueba y error. Lograr un trabajo de tres ángulos en el asiento de válvulas bien puede ser considerado el mínimo que usted puede pretender de su taller mecánico.

Típicamente un trabajo de asiento de válvulas de 3 ángulos incluye un ángulo de corte sobre cada lado del área de sellado del asiento de válvulas.

La alta precisión requerida por estas técnicas implica que el área de asiento se debe llevar a un mínimo, casi menos de la mitad del área de asiento de la vávula original.

El resultado neto es que los gases son forzados o conducidos a través del asiento de válvulas cuando está abierto. Entonces el flujo aumenta de un modo dramático.

El asiento de la admisión tiene un ancho de .040 de pulgada mientras que el de gases de escape se trata que tenga un poco más de ancho, como de .050 de pulgada, porque facilita mejor la disipación del calor.

Es crítico que el correspondiente corte en las válvulas coincida y es muy importante evitar el intercambiar válvulas entre cilindros.

Una reducción del 15% en el "tiraje" aumenta la potencia en un 10%, desde una presión máxima de 10 lbs a 15 lbs. Es como un positivo desplazamiento de bomba esto significa que usted logra mayores velocidades de aire, más pronto y sin pensar en aumentar el flujo o el volumen.

La modificación de la tapa de cilindros con sus asientos de válvulas y el trabajo sobre las válvulas es el camino más rápido para lograr óptima potencia de su vehículo, provista por la reducción del tiraje.

http://tuning.deautomoviles.com.ar/arti ... arada.html

Te cuento que lo primero que le haciamos a los autos cuando no teniamos muchos billetes para cambiar levas y demas era variar el angulo de las valvulas, el escape, el filtro que desaparecia y los saltos de chispa en los cables...

ahora con la inyeccion le mandas chip y es mas facil...

todo muy artesanal pero daba resultados....lo del salto de chispa era lo mejor...no teniamos las hiper bobinas ni los encedidos electronicos, pero eso era fantastico...!

despues me compre la moto y me deje de joder! jajaja!