El infierno tan temido... motor fundido.

Estimados meganeros, ante todo, disculpas si el post es demasiado extenso. Todavía estoy shockeado por lo que me sucedió el último viernes.

Si a alguno le ha sucedido algo parecido, se agradece consejo para proceder legalmente o por lo menos, para compartir penurias...

Lo sucedido: Día viernes 11 de la matina, sacó del garaje a la “chancha” (Scenic Megane RT 2.0 1998, francesa, 122.000 km, adquirida hace menos de 2 meses en perfectas condiciones) para ponerle gas (tiene un tubito de 65) por un vaje a Berisso que pretendía hacer con mi familia. Luego de llenar el tubo, viendo que me quedaba “solo” 1/2 tanque de nafta, decido ir a llenarle el tanque y de paso verificarla presión de neumáticos.

Voy a la YPF que está ubicada en Av. La Plata y Bonifacio en caballito (cerca de casa) y el flaco del surtidos me dice “querés que le verifiquemos el aceite y el agua”?....yo dude, pero como nunca está de mas, dije “dale”. Mide y me dice “te falta 1/2 litro, querés que le agreguemos, de que tipo le ponés”? Dudo, sabiendo que le pongo ELF semisintético y estaba e una YPF, donde tienen Elaión, no estaba seguro de proceder, pero por temor a que el motor estuviera quemando demasiado y pudiera pasarle algo digo “dale, ponele semisintético”. El chabón me agrega 1/2 litro, mide el nivel y me da el resto para que lo guarde en el baúl. Verifica agua, y nivel del liquido de frenos. Todo OK.

Pago nafta y aceite con debito. Verifico presión de aire en neumáticos. HAsta ahí todo OK, salgo tranqui a la AU la Plata BS. As con la conciencia tranqui de que tengo todo en orden para el viajecito.

130 km/h, autopista muy tranqui. Aire acondiciondado y radio puesta, charlando con mi mujer y los chicos detras muy contentos.

Casi llegando a la Plata, a la altura de la salida hacia Punta Lara, creo escuchar un muy tenue clac-clac-clac-clac-clac-clac que llamam mi atención. “Y ese ruidito, de donde viene”? le pregunto a mi mujer. Veo tablero y ninguna luz de alarma. Pienso que quizas proviene desde el peugeot 504 viejito que estoy superando en ese momento... clac-clac-clac-clac-clac-clac..... viene del motor! pongo balizas, reduzco velocidad y me tiro a banquina. CLAC-CLAC-CLAC-CLAC-CLAC mas fuerte y olor a quemado! uhuhuhuhuhuhuhuhu! abro capot y alcanzo a ver pequeña llama que proviene desde el lugar donde esta concectada la bateria, sumado al humo que proviene de todo el motor. ABAJO TODOS! fue la orden que dije, pensando que se venia un incendio. desconecté la batería y me quede viendo si aparecia alguna otra llama. Veo que la TAPA DEl ACEITE no es†á, y que todo el motor es†á bañado en aceite.... luego veo que la tapa amarilla es†á sobre unas mangueras en un sector mas abajo del motor.

Llamo al auxilio SOS de la autopista, viene el remolque me llevan hastya la salida de la autopista, diciendome que en una de esas, poniendole aceite de nuevo y probando el arranque sin acelerar, escuche como suena el motor y capaz que zafaba.... no me quede muy convencido con realizar la prueba, y pense en llamar al auxilio del seguro para realizar el traslado hasta algun taller mecanico.

A media cuadra de donde me dejo el auxilio, había un taller. Como ya habia llamado al auxilio para realizar el traslado, vuelvo a llamar para cancelarlo. Me acerco hasta el taller y le explico lo que me sucedió al mecanico. El chabón se acerca hasta la scenic, mira el motor y me dice: “mira, te ayudo a limpiar el aceite del motor, dejamos que se enfrie un poco, le pones aceite y probamos a ver si arranca y en que estado quedaron los fierros”. Despues de un par de horas, hacemos la prueba y enciende, pero con un ruido a catramina y un bamboleo de motor, que sin dudarlo, el mecánico me dijo: “ESTA FUNDIDO DE ABAJO”.

No se imaginan lo que es que te digan eso. El infierno tan temido. FUNDI el MOTOR.

La bronca es porque lo mas probable es que sea porque el hijo de puta del flaco de la YPF me haya cerrado mal el tapon del aceite, al terminar de ponerle ese bendito medio litro de elaión. O quizas ya el motor venia jodiendo y se fundió...no lo sé.... realmente no se como proceder. Si intentar alguna movida judicial o bancarmela y morfarme el peludo yo solo....

El auto quedó en La Plata. El mecánico va a desarmar el motor y me va a decir en que estado quedaron los fierros para luego decidir que hacer...

Si a alguno de los meganeros le sucedió algo parecido o sabe de un caso como este, se agradecen consejos.

Gracias...

PD: y no carguen aceite en la YPF de Av. La PLata y Bonifacio. :

Estimados meganeros, ante todo, disculpas si el post es demasiado extenso. Todavía estoy shockeado por lo que me sucedió el último viernes.

Si a alguno le ha sucedido algo parecido, se agradece consejo para proceder legalmente o por lo menos, para compartir penurias...

Lo sucedido: Día viernes 11 de la matina, sacó del garaje a la “chancha” (Scenic Megane RT 2.0 1998, francesa, 122.000 km, adquirida hace menos de 2 meses en perfectas condiciones) para ponerle gas (tiene un tubito de 65) por un vaje a Berisso que pretendía hacer con mi familia. Luego de llenar el tubo, viendo que me quedaba “solo” 1/2 tanque de nafta, decido ir a llenarle el tanque y de paso verificarla presión de neumáticos.

Voy a la YPF que está ubicada en Av. La Plata y Bonifacio en caballito (cerca de casa) y el flaco del surtidos me dice “querés que le verifiquemos el aceite y el agua”?....yo dude, pero como nunca está de mas, dije “dale”. Mide y me dice “te falta 1/2 litro, querés que le agreguemos, de que tipo le ponés”? Dudo, sabiendo que le pongo ELF semisintético y estaba e una YPF, donde tienen Elaión, no estaba seguro de proceder, pero por temor a que el motor estuviera quemando demasiado y pudiera pasarle algo digo “dale, ponele semisintético”. El chabón me agrega 1/2 litro, mide el nivel y me da el resto para que lo guarde en el baúl. Verifica agua, y nivel del liquido de frenos. Todo OK.

Pago nafta y aceite con debito. Verifico presión de aire en neumáticos. HAsta ahí todo OK, salgo tranqui a la AU la Plata BS. As con la conciencia tranqui de que tengo todo en orden para el viajecito.

130 km/h, autopista muy tranqui. Aire acondiciondado y radio puesta, charlando con mi mujer y los chicos detras muy contentos.

Casi llegando a la Plata, a la altura de la salida hacia Punta Lara, creo escuchar un muy tenue clac-clac-clac-clac-clac-clac que llamam mi atención. “Y ese ruidito, de donde viene”? le pregunto a mi mujer. Veo tablero y ninguna luz de alarma. Pienso que quizas proviene desde el peugeot 504 viejito que estoy superando en ese momento... clac-clac-clac-clac-clac-clac..... viene del motor! pongo balizas, reduzco velocidad y me tiro a banquina. CLAC-CLAC-CLAC-CLAC-CLAC mas fuerte y olor a quemado! uhuhuhuhuhuhuhuhu! abro capot y alcanzo a ver pequeña llama que proviene desde el lugar donde esta concectada la bateria, sumado al humo que proviene de todo el motor. ABAJO TODOS! fue la orden que dije, pensando que se venia un incendio. desconecté la batería y me quede viendo si aparecia alguna otra llama. Veo que la TAPA DEl ACEITE no es†á, y que todo el motor es†á bañado en aceite.... luego veo que la tapa amarilla es†á sobre unas mangueras en un sector mas abajo del motor.

Llamo al auxilio SOS de la autopista, viene el remolque me llevan hastya la salida de la autopista, diciendome que en una de esas, poniendole aceite de nuevo y probando el arranque sin acelerar, escuche como suena el motor y capaz que zafaba.... no me quede muy convencido con realizar la prueba, y pense en llamar al auxilio del seguro para realizar el traslado hasta algun taller mecanico.

A media cuadra de donde me dejo el auxilio, había un taller. Como ya habia llamado al auxilio para realizar el traslado, vuelvo a llamar para cancelarlo. Me acerco hasta el taller y le explico lo que me sucedió al mecanico. El chabón se acerca hasta la scenic, mira el motor y me dice: “mira, te ayudo a limpiar el aceite del motor, dejamos que se enfrie un poco, le pones aceite y probamos a ver si arranca y en que estado quedaron los fierros”. Despues de un par de horas, hacemos la prueba y enciende, pero con un ruido a catramina y un bamboleo de motor, que sin dudarlo, el mecánico me dijo: “ESTA FUNDIDO DE ABAJO”.

No se imaginan lo que es que te digan eso. El infierno tan temido. FUNDI el MOTOR.

La bronca es porque lo mas probable es que sea porque el hijo de puta del flaco de la YPF me haya cerrado mal el tapon del aceite, al terminar de ponerle ese bendito medio litro de elaión. O quizas ya el motor venia jodiendo y se fundió...no lo sé.... realmente no se como proceder. Si intentar alguna movida judicial o bancarmela y morfarme el peludo yo solo....

El auto quedó en La Plata. El mecánico va a desarmar el motor y me va a decir en que estado quedaron los fierros para luego decidir que hacer...

Si a alguno de los meganeros le sucedió algo parecido o sabe de un caso como este, se agradecen consejos.

Gracias...

PD: y no carguen aceite en la YPF de Av. La PLata y Bonifacio. :

Re: El infierno tan temido... motor fundido.

Hola Gerar!, termino de leer tu post y tengo la piel de gallina!, no te puedo creer la mala suerte y las consecuencia del mismo!.

Mas que probable lamentablemente anduvistes un rato sin aceite y por eso paso lo que paso!, la tapa pudo aver quedado floja y con el movimiento se salio de su lugar.

Espero que los arreglos sean lo mas minimo posible!

Suerte con eso.

Re: El infierno tan temido... motor fundido.

Gerar, que mala pata. Sinceramente no se como podés proceder en estos casos (legalmente me refiero), porque tiene la pinta de que el tarado te cerro mal la tapa y que perdiste todo el aceite. Tema complicado si los hay, lo mas importante, que no pasó a mayores, como por ejemplo con un incendio y más teniendo la flia dentro de la camioneta.

Espero que lo puedas solucionar de la mejor manera posible.

Abrazo de Gol

Re: El infierno tan temido... motor fundido.

...porque tiene la pinta de que el tarado te cerro mal la tapa y que perdiste todo el aceite...

A raíz de que ya escuché varios casos de esos, ahora siempre me quedo parado al lado del chabón cuando hago controlar los fluidos.

Suerte y que te sea leve!

Salu2.

Re: El infierno tan temido... motor fundido.

Bueno, ni hablar... que mala leche! ..... con respecto a como proceder yo te diría que consultes si tenes algún abogado conocido y de confianza a ver que te aconseja, si vale la pena o no hacer algo judicialmente.

Por lo demás espero no sea más jodido de lo que parece y lo puedas solucionar pronto y barato.

Mucha suerte. Un abrazo.

Re: El infierno tan temido... motor fundido.

..... con respecto a como proceder yo te diría que consultes si tenes algún abogado conocido y de confianza a ver que te aconseja, si vale la pena o no hacer algo judicialmente...

No sé si le van a aconsejar resolver esto desde el tema legal. No por imposible, sino porque creo que va a ser muy difícil probar que en la YPF le pusieron mal la tapa. Pero claro, con probar no se pierde nada.

Salu2.

Re: El infierno tan temido... motor fundido.

Cagadón terrible!!!

Cuanta impotencia!!! Seguramente algo se debe poder hacer.

Espero que alguno de nuestros amigos que esté en el tema te pueda dar una pista de como proceder.

Yo le tengo terror a los playeros, en cuanto te descuidas se mandan "la cagada".

Saludos.

Re: El infierno tan temido... motor fundido.

Gracias gente por el aguante. Una reveranda mala leche la mía.... sin lugar a dudas.

Y sí, como dice Themonkey, también me conformo pensando que podría haber pasado a mayores (incendio, explosión) y en eso me siento afortunado al estar todos sanos (salvo la chancha) ...

Yo también presiento que legalmente sería muy difícil probar que el playero colocó mal la tapa y por eso se produjo la perdida del aceite.

Pero ganas de cagarlo a trompadas no me faltan. Por ahora evite pasar por la YPF porque no se como voy a actuar.... onda “día de furia”...

Nunca más dejo que un chabón de estos toque el motor de mi auto, lo juro!

Ahora a esperar la autopsia del mecánico, a ver de que cifra estamos hablando....

Re: El infierno tan temido... motor fundido.

tenes el ticket de la YPF? dice que compraste aceite?

arranca por ahi... y si vas por lo legal, buscate un abogado MUY pillo

Re: El infierno tan temido... motor fundido.

Señores este no es mas que otro caso de inoperancia de los playeros de las Ypf, y otras estaciones tmb, estoy totalmente deacuerdo que la culpa es del flaco 100%, viven haciendo cagadas en todos lados y las minas peor, no les interesa un carajo de nada, desde cuando te cargan nafta que salpican el auto recien lavado y te refriegan la manguera del surtidor por la chapa, hasta un hecho tan reelevante como fundir un motor, perdon por mis palabras pero estoy consternado, indignado y harto de tanta mala leche por lo que lei y me enoja mucho que por un hecho tan sonso se perjudique a gente, que como muchos son laburadores y nos rompemos para tener nuestros autos como nos gusta, Gerard estoy con vos en esta penosa causa, ojala que todo salga bien con la chancha.

Re: El infierno tan temido... motor fundido.

Gerar

Desde ya te digo que...EL TAPÓN DE ACEITE NO TIENE NADA QUE VER...!!

Yo he viajado en otros vehículos de similar motorización sin ese tapón por mas de 600 km,(por descuido propio), y en ese

caso lo único que sucede es que manchas el interior del capot con los gases del aceite, y este puede bajar entre 1 y 1,5 lts,

pero nada más.

Ahora bien, la causa aquí ha sido otra, ese ruido que escuchastes, es que empezó a golpear una biela, y esto pasa cuando

hay un desgaste serio en algún cojinete de biela, entonces ya no gira hermanda al cigueñal y golpea como loca, incluso

hasta romper o cortar tapa de biela.

Entonces ese motor antes de que llegara a tus manos, fue objeto de algún manoseo mecánico, ó alguna reparación de apuro

mal hecha.

Por Ej: Como concecuencia de alguna recalentada, le hicieron cambio de aros, para zafar y no reemplazaron cojinetes de

biela y bancada, entonces los cojintes no se bancaron la compresión nueva de los pistones y algún cojinete colapsó, y por eso

comenzó a golpear una biela.

Además esa es la única forma de romper ese motor (un F3R), pues si está bien de aros y cojinetes, viajo con el sin el tapón

y sin el carter, o sea, abierto abajo, por lo menos 100 km sin problemas.

Entonces ahora hay que alesar bielas, rectificar cigueñal, y poner nueva medida de cojinetes de biela y bancada, y no mucho

más que eso, redondeando en Números, esto lo resolves con aprox 2000 $ ó menos.

Por la parte legal, yo reclamaría a la agencia que me vende la unidad, dado que tienen que respaldarte con 6 meses de

garantía al usado.

Saludos

Roberto

Re: El infierno tan temido... motor fundido.

Gerar

De acuerdo a lo que relatás y a tu perfil, tu SCENIC tiene un motor -F3R- 2.0 8V de 115 HP, por lo que debe ser igual al

que tengo yo en mi Mégane RT,

o sea, este de la foto...

Si el motor de tu Scenic es como este, quedate tranquilo, podes ir y venir a Mar del Plata sin el tapón de aceite.

Como te dije antes, ni pierdas tu tiempo con la estación de servicio donde le agregastes aceite, andá derecho con quién

te vendió la unidad, y conversalo a ver si por las buenas te reconoce el arreglo (supervisado por vos y tu mecánico), sino

meteles la demanda correspondiente.

Saludos

Roberto

Re: El infierno tan temido... motor fundido.

Aportando algo mas a lo que dice Roberto,te digo que si el motor estaba bueno andando sin la tapa no tiene que levantar aceite por la misma.Si tiro el aceite es por que estaba levantado presion por estar flojo de aros.

Respecto al playero,el pobre tipo se gana unos mangos haciendo ese tipo de gauchadas y no se le puede recriminar NADA por que el responsable del vehiculo es el conductor y uno mismo tiene que cerciorarse de que le hagan bien ese tipo de tareas.Con estar parado frente al vehiculo y mirar si la tapa enroscaba bien era suficiente.

Para mi fue una desgracia desencadenada por el flaco de la YPF,pero el responsable de la rotura sos nadie mas que vos Gerar.Saludos y que sea lo mas leve posible.

Re: El infierno tan temido... motor fundido.

Aportando algo mas a lo que dice Roberto,te digo que si el motor estaba bueno andando sin la tapa no tiene que levantar aceite por la misma.Si tiro el aceite es por que estaba levantado presion por estar flojo de aros.

Respecto al playero,el pobre tipo se gana unos mangos haciendo ese tipo de gauchadas y no se le puede recriminar NADA por que el responsable del vehiculo es el conductor y uno mismo tiene que cerciorarse de que le hagan bien ese tipo de tareas.Con estar parado frente al vehiculo y mirar si la tapa enroscaba bien era suficiente.

Para mi fue una desgracia desencadenada por el flaco de la YPF,pero el responsable de la rotura sos nadie mas que vos Gerar.Saludos y que sea lo mas leve posible.

Ariel.

Más allá de si miró o no la colocación de la tapa de aceite, el asunto es que no te olvides que tiene GNC, y si hubiera estado

bajo de aros, no andaba, y ya le hubiera fallado mucho antes, por lo que creo que acá no tiene nada que ver el tápón, ni el

playero, ni el usuario del auto, para mi esto ya viene mal de origen, es decir le arreglaron el motor(mal) para venderla, y ya

tenía los dias contados, y justo fue ahora.

Además si estuviera baja de aros, el motor tendría menos fuerza, y así nunca ronpes una biela, aún quedandote sin aceite,

y menos aún en un F3R.

Además Ari, vos que también has andado mucho entre talleres y motores, sabes bien que por aros bajos nunca rompes bielas,

eso solo ocurre cuando los cojinetes de biela y bancada están gastados y ya no mantienen presión adecuada.

Saludos

Roberto

Re: El infierno tan temido... motor fundido.

Si Rober pero aca todavia no se sabe si rompio bielas,eso es una suposicion tuya nada mas.El ruido puede provenir de una agarrada de piston o quebradura de aros que es mas factible a la situacion de tirar el aceite.

Para fundir biela se tendria que haber quedado sin aceite totalmente y se hubiera pegado una agarrada monumental el cigueñal.

Re: El infierno tan temido... motor fundido.

Si Rober pero aca todavia no se sabe si rompio bielas,eso es una suposicion tuya nada mas.El ruido puede provenir de una agarrada de piston o quebradura de aros que es mas factible a la situacion de tirar el aceite.

Para fundir biela se tendria que haber quedado sin aceite totalmente y se hubiera pegado una agarrada monumental el cigueñal.

Tu teoría también es buena, ahora yo hago mi suposición en base a lo que cuenta, y lo único que existe que golpea y hace

zapataer al motor son o es alguna biela golpeando, y estas nunca se agarran, sino mas bien se cortan ó cortan algún

bulon de tapa de biela.

Los aros rotos te pueden hacer agarrar un piston, pero una biela en un naftero y de 2 litros nunca vi que se agarrara, pues

en la peor saca los pedazos de cojinete y sigue girando y golpendo libre sin cojinete, y sacudiendo al motor como loco.

Además recordá que luego de enfriarse lo volvieron a arrancar, con lo cual, aros rotos no hay, sino no arranca.

Además el mecánico que se lo vió, se la cantó clarita, y le dijo, está "fundido abajo", con lo cual estamos de nuevo en

mi postulado. Que es; ese motor viene mal arreglado de antes, y tenía los dias contados, y el tapón de aceite...

NO TIENE NADA QUE VER...en este caso.

Además Ari, si los aros y cojinetes son de la misma partida, o sea colocados al mismo tiempo, te podes quedar con carter seco,

y aún así hacer más de 100 km hasta que empiece a levantar temperatura.

Esto del carter seco, me pasó en el 96 con un 405 SR que tuve, antes de salir para la costa, lo mandé a revisar fluidos, etc.

y esa guevada de auto trae un tramposo indicador de nivel de aceite que desactiva cuando pones en marcha.

Así que salí con indicador en 0, auto en marcha, listo ni me preocupé, cuando llego a San bernardo, me seguía la duda

así que paro en un lubricentro a medir, y OH SORPRESA..! había hecho 350 km con el auto cargado de gente y equipaje,

a 120 y 130, y SIN ACEITE en el carter.

Por esto y muchas otras anécdotas más, es que te digo, y no por porfiarte, que acá, el tapón, NO TUVO NADA QUE VER....

Ese motor ya venía con los dias contados por lo que expliqué antes, y mi suposición se basa en los síntomas que describe

Gerar, y el diagnóstico que le dá el mecánico, probándolo In Situ.

Tomate el trabajo de releer todo otra vez, lo de Gerar, lo que cuenta desde los ruidos en adelante hasta el mecánico

y fijate si no tiene lógica mi Suposición.

Abrazos

Roberto

Re: El infierno tan temido... motor fundido.

falta algo de información para ser concluyente todavía pero coincido con la opinión de Roberto...ya que yo anduve sin aceite (rotura de manguera) una distancia parecida a la que recorriste vos y no me pasó nada por suerte (me dí cuenta al llegar a un peaje por el ruido que hacían los botadores) y saqué la varilla y estaba seca como lengua e loro

ahora me queda una duda...cuando repusiste el aceite para ver si arrancaba el motor...cuanto aceite le echaste? cuando la compraste cambiaste todos los fluídos y filtros? se la compraste a alguien de confianza? primer dueño ó hubo varios en el camino? mediste compresión en cilindros? no es la primera vez que escucho que se funde un motor a los pocos meses de comprarlo...

bueno espero que lo soluciones pronto

saludos

Re: El infierno tan temido... motor fundido.

q mala leche loco es un re bajon lo q te paso ojala consigas un tipo q te la deje 0km y no te duela tanto abrazo

Re: El infierno tan temido... motor fundido.

Gente, desde ya muchísimas gracias por debatir sobre el tema. Justamente decidí exponerlo en este for porque se que hay gente con mucha experiencia y muy buena onda ante todo.

Mi inexperiencia en motores me llevó a tener siempre guardada la duda sobre si la causa de haber fundido fué solamente el tapón mal colocado por el playero (por eso ni fuí a la estación de servicio a hacer quilombo hasta que tenga un veredicto del mecánico, cuando éste abra el motor).

No sabía que un motor podía andar cerca de 100 km sin aceite en el carter. De ser así, el problema viene por otro lado, porque lo que sucedió fue muy repentino (entre escuchar los ruidos y parar en la banquina, digamos que no mas de 1/2 minutos aprox.)

El auto se lo compre a un tipo que lo cuidaba como si fuera su hija. Era el segundo dueño pero lo había comprado con 37 mil km. Me dió un excel con el seguimiento de todo lo que le hizo al auto año a año y mantuve con el una fluida comunicación para hacerle consultas sobre todas las dudas que tenía sobre la scenic (jamas me pareció un chanta).

Para conoprarla y verificar que estuviera e buen estado, contraté el servicio de un mecánico para qyue lo isnpeccionara y me diera el OK (MeganeT: no. no le hizo medición de compresión de cilindros,) Ni bien la compre, le cambié los 4,5 litros de aceite y le puse ELF semisintético (el día 27 de diciembre de 2011) y verifiqué que estuvieran todos los fluidos ok.

Este es el detalle que me entregó el dueño anterior con el seguimiento. No se si alguno ve algo que pueda influir en que el motor se haya fundido....

37,000 31.05.2003 Compra.

40,588 26.08.2003 Cambio Aceite y filtro, Cambio Pastillas de Freno.

46,600 14.01.2004 Cambio Bomba de Agua.

47,400 16.02.2004 Instalación Equipo de Gas.

52,600 12.05.2004 Cambio 4 cubiertas, balance y alineación.

54,500 18.07.2004 Cambio Filtro de Aire.

55,600 23.08.2004 Cambio Correa Distribución+ Aceite y Filtro+ Verificado Freno Delantero+ Cambio Cilindro y Freno Trasero.

58,000 01.10.2004 Cambio de Bobina (La derecha).

62,660 15.02.2005 Cambio Respirador.

73,000 09.12.2005 Cambio Amort Traseros.

75,250 27.01.2006 Cambio parabrisas+Carga de Gas Aire Acondicionado.

75,500 10.02.2006 Tren Delantero Completo.

78,095 10.03.2006 Amorti Delanteros+Pastillas de freno+Correa Alternador+Cambio Paso a Paso+Scaneo computadora+cambio de cable y bujías.

80,600 07.04.2006 Cambio Cable Bujía+limpieza paso a paso+computadora.

80,601 08.04.2006 Cambio Chips Gas.

82,000 10.09.2006 Cambio Bobina (Izquierda)+Cable Bujía+bujías+Filtro de aire.

83,000 10.10.2006 Cambio de todas las escobillas.

83,500 20.10.2006 Alineación y Balanceo.

86,300 13.01.2007 Cambio Aceite y Filtro+regulacioón Gas+Filtro de aire.

86,400 14.01.2007 Cambio de buje barra estabilizadora.

91,100 14.04.2007 Cambio de Batería.

95,000 15.10.2007 Cambio Discos y Pastillas+Frenos completos traseros+cambio pata de caja+cambio manguera de aire+cambio polea de bomba+cambio correa y los reguladores+limpieza paso a paso+scaneo+cambio de bujía.

95,100 30.10.2007 Cambio filtro de aire+regulación de gas.

105,000 30.09.2008 Tapa de cilindro+8 valvulas+polea de cigueñal.

107,242 26.11.2008 Arranque+Scaneo.

108,000 11.01.2009 Cambio Bujía+Cables+Filtro aire.

113,500 25.09.2009 Cambio 3 retenes de Distribución+1 reten de bancada trasera+junta de valvulas+limpieza paso a paso.

115,000 25.01.2010 Cambio de Bujías (NK)+filtro de nafta+bomba de nafta.

117,565 23.04.2010 Limpieza de inyectores+cambio filtro nafta+filtro aire.

120,500 15.10.2010 Reparar compresor de aire acondicionado+carga de aire+cambio de correa de distribución y retenes.

121,000 13.12.2010 COMPRA.

121,051 27.12.2010 Cambio Aceite (ELF competition) y filtro de aceite.

121,051 27.12.2010 Cambio de Batería. (Willard Heavy Duty)

Ahora voy a esperar la “autopsia” del mecánico para que me diga en que estado se encuentra el motor. Ahí subo información mas detallada para seguir debatiendo sobre el tema y ver como procedo en consecuencia. Muchas gracias Meganeros por toda la info que tiran.

PD: Roberto, estas fotos las sacó mi hija y es de cuando estábamos esperando que llegar ael auxilio de la autopista. No se si se llega a apreciar de lleno pero es para que puedas ver el motor y compararlo con el tuyo.

Re: El infierno tan temido... motor fundido.

Y donde esta el aceite que chorreo??????Ummmmmm

Pd:Rober,ojo que yo tambien pienso que el drama no fdue el tapon eh,en tus comentarios pareces explicarme como si dijera lo contrario y nada que ver.Solo emiti opinion en la rotura,pero el veredicto sobre el tapon ya se que no tiene influ encia.

Re: El infierno tan temido... motor fundido.

...Veo que la TAPA DEl ACEITE no es†á, y que todo el motor es†á bañado en aceite....

Y donde esta el aceite que chorreo????...

Lo mismo estaba pensando cuando vi la foto. Ese motor está mas limpio que el mío! Se me hace que el aceite lo tiró por abajo. En un de esas, por el tapón del carter.

Salu2.

Re: El infierno tan temido... motor fundido.

Gente, desde ya muchísimas gracias por debatir sobre el tema.

 

Este es el detalle que me entregó el dueño anterior con el seguimiento. No se si alguno ve algo que pueda influir en que el motor se haya fundido....

 

37,000 31.05.2003 Compra.

40,588 26.08.2003 Cambio Aceite y filtro, Cambio Pastillas de Freno.

46,600 14.01.2004 Cambio Bomba de Agua.

47,400 16.02.2004 Instalación Equipo de Gas.

52,600 12.05.2004 Cambio 4 cubiertas, balance y alineación.

54,500 18.07.2004 Cambio Filtro de Aire.

55,600 23.08.2004 Cambio Correa Distribución+ Aceite y Filtro+ Verificado Freno Delantero+ Cambio Cilindro y Freno Trasero.

58,000 01.10.2004 Cambio de Bobina (La derecha).

62,660 15.02.2005 Cambio Respirador.

73,000 09.12.2005 Cambio Amort Traseros.

75,250 27.01.2006 Cambio parabrisas+Carga de Gas Aire Acondicionado.

75,500 10.02.2006 Tren Delantero Completo.

78,095 10.03.2006 Amorti Delanteros+Pastillas de freno+Correa Alternador+Cambio Paso a Paso+Scaneo computadora+cambio de cable y bujías.

80,600 07.04.2006 Cambio Cable Bujía+limpieza paso a paso+computadora.

80,601 08.04.2006 Cambio Chips Gas.

82,000 10.09.2006 Cambio Bobina (Izquierda)+Cable Bujía+bujías+Filtro de aire.

83,000 10.10.2006 Cambio de todas las escobillas.

83,500 20.10.2006 Alineación y Balanceo.

86,300 13.01.2007 Cambio Aceite y Filtro+regulacioón Gas+Filtro de aire.

86,400 14.01.2007 Cambio de buje barra estabilizadora.

91,100 14.04.2007 Cambio de Batería.

95,000 15.10.2007 Cambio Discos y Pastillas+Frenos completos traseros+cambio pata de caja+cambio manguera de aire+cambio polea de bomba+cambio correa y los reguladores+limpieza paso a paso+scaneo+cambio de bujía.

95,100 30.10.2007 Cambio filtro de aire+regulación de gas.

105,000 30.09.2008 Tapa de cilindro+8 valvulas+polea de cigueñal.

Aqui estuvo la causa de la tragedia....

 

107,242 26.11.2008 Arranque+Scaneo.

108,000 11.01.2009 Cambio Bujía+Cables+Filtro aire.

113,500 25.09.2009 Cambio 3 retenes de Distribución+1 reten de bancada trasera+junta de valvulas+limpieza paso a paso.

115,000 25.01.2010 Cambio de Bujías (NK)+filtro de nafta+bomba de nafta.

117,565 23.04.2010 Limpieza de inyectores+cambio filtro nafta+filtro aire.

120,500 15.10.2010 Reparar compresor de aire acondicionado+carga de aire+cambio de correa de distribución y retenes.

121,000 13.12.2010 COMPRA.

121,051 27.12.2010 Cambio Aceite (ELF competition) y filtro de aceite.

121,051 27.12.2010 Cambio de Batería. (Willard Heavy Duty)

 

Ahora voy a esperar la “autopsia” del mecánico para que me diga en que estado se encuentra el motor. Ahí subo información mas detallada para seguir debatiendo sobre el tema y ver como procedo en consecuencia. Muchas gracias Meganeros por toda la info que tiran.

 

PD: Roberto, estas fotos las sacó mi hija y es de cuando estábamos esperando que llegar ael auxilio de la autopista. No se si se llega a apreciar de lleno pero es para que puedas ver el motor y compararlo con el tuyo.

 

Gerar

Allí en el punto que remarqué, está la causa de la tragedia, razón por la cual se fundió de abajo ese motor F3R, dónde

a partir de esos 105.000 km, que indica el informe, ya tiene sus días contados, y te explico por qué.

Solo existen 2 razones para sacar una tapa de cilindros y hacerle solo las 8 válvulas:

1)- Por alguna recalentada que quemó junta de tapa.

2)- Por colocacación de equipo de GNC, entonces se requiere adaptar tapa con sus válvulas y guías de valvulas

para CNC.

En cualquiera de los 2 casos, también es necesario cambiar aros y más importante aún, COJINETES DE BIELA Y BANCADA,

por que ahora el motor vuelve a sus valores originales de compresión y los cojinetes con desgaste por uso normal, ahora

ya no resisten mucho más con el renovado valor de torque, producto de la compresión adquirida con la tapa nueva.

Y no encuentro en el resto del informe un ITEM que hable de cambio de AROS Y COJINETES.

Y respecto de la foto, es correcto, tu motor es igual al mío, es un F3R de 115 HP, y te reitero, con ese motor en

condiciones normales, donde su tapa de cilindros, aros y cojinetes de biela y bancada, son de la misma partida y

fecha de montaje, en un F3R así viajo 100 km sin el tapón y sin el carter, sin ningún problema.

Saludos

Roberto

Re: El infierno tan temido... motor fundido.

Otra victima del GNC y van.....

Re: El infierno tan temido... motor fundido.

Otra victima del GNC y van.....

Si es cierto, que lástima lo del GNC.

Además en su detalle de mantenimiento figura el GNC, aquí..

47,400 16.02.2004 Instalación Equipo de Gas.

Y lo de la tapa de cilindros, aquí...

105,000 30.09.2008 Tapa de cilindro+8 valvulas+polea de cigueñal.

Hmmmm...esto no se ve bien...

Mucha diferencia de km entre una cosa y la otra, y además no aparece en esa lista, ningún cambio de

AROS y COJINETES DE BIELA Y BANCADA.

Lo cual me hace pensar que tal ves tuvo una recalentada luego, ya teniendo el GNC, por lo cual más me convenzo

de que por allí está el origen del problema, y ahora finalmente gastó cojinete y allí el golpe de biela.

Además también está el dato del aceite, que el dueño anterior no especifica cual le ponía, y el dueño actual declara

aceite ELF Competition (mal), y en realidad cuando hay GNC, el aceite que llevan es sintético 20W 50, que no es ese

que declara.

Aclaro, yo además tengo un 505 SR 2.0 108 HP, con GNC, y a ese motor le hice todo lo que expliqué antes, y además

lo uso con aceite sintético 20W 50 apto para GNC, GLP.

En fin, son temas delicados, y veces la gente se confunde, y piensan que cantidad es igual a calidad, y por cuidar

tanto a su hija, ya es abuelo por tercera vez.

Bueno...al menos, los 3 nietos, son sanitos...

Saludos

Roberto