Valores de Inyección Renault Scenic-Megane

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SISTEMA MULTIPUNTO (SIEMENS-FENIX)

TIPO MOTOR OTTO DE 4 TIEMPOS K7M (702.720) FABRICADO DESDE 1997 POSICION DEL MOTOR TRANSVERSAL CILINDROS 4 CILINDRADA TOTAL 1598RELACION DE COMPRESION 9.7 a 1VALVULAS 2 POR CILINDRO

VALVULAS admisión en frío 0.10 mm escape en frío 0.25 mm RALENTí� 850+/.50 r.p.m. controlado por la ECU BUJí�AS CHAMPION C1OYC 0.9 mm EYQUEM FC 52 LS 0.9 mm

CENTRAL DE MANDO.La central de mando controla las funciones de inyección de combustible y las funciones de encendido electrónico. Es del tipo regulada secuencial.

Tipo SIEMENS - FENIX 5 Terminales 55 pines

PRESION DE SERVICIO. La presión de servicio está controlada por el regulador de presión, que está en la rampa de inyección.

La prueba se realizará es dos fases: con el regulador conectado al vacío del múltiple de admisión, y sin el vacío conectado.

BOMBA DE COMBUSTIBLE. Este actuador es del tipo sumergido en el depósito de combustible. Se accede por medio de la tapa de inspección que el vehículo tiene en la parte trasera en el piso. También se encuentra en este elemento el sensor o flotante de nivel de combustible.

VERIFICAR:Marca WALBROTensión de trabajo 12 voltsPresión de bomba con tubo estrangulado mas de 3 barCaudal mínimo 80 litros / hora

FILTRO DE COMBUSTIBLEEsta debajo del vehículo en la parte trasera del mismo y muy cercano al deposito de combustible.

Reemplazar cada 25.000 Km

FILTRO DE AIRE ASPIRADOR. Reemplazar cada 25.000 Km ( segun el uso puede cambiarse antes.)

CAJA DE MARIPOSA Marca PIERBURG Diámetro de la boca 44 mm

SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION Este sensor informa al calculador de la temperatura del aire admitido, realizando el calculador las correcciones correspondientes. Se localiza en el conducto de admisión.

COMPROBAR: Resistencia entre los bornes del sensor según sea la temperatura a la cual se toma la misma.

10ºC 3500 a 4100 W

20ºC 2300 a 2600 W

40ºC 1080 a 1250 W

80ºC 300 a 330 W

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTEEste sensor informa al calculador de la temperatura del liquido refrigerante del motor, realizando el calculador las correcciones correspondientes.

En la figura Nº1 se aprecia la localización de este sensor, en el cual tendremos que controlar los valores de la siguiente tabla.

COMPROBARResistencia entre los bornes del sensor según sea la temperatura a la cual se toma la misma.

1°C 3500 a 4100 W

2°C 2300 a 2600 W

3°C 1590 a 1800 W

4°C 1080 a 1250 W

5°C 760 a 850 W

6°C 550 a 610 W

8°C 300 a 330 W

9°C 210 a 250 W

Medir la tensión recibida por el sensor con el contacto puesto y sin dar marcha.

Tensión de trabajo entre borne Nº1 y masa: 5 volts

SONDA LAMBDA Se recomienda la verificación de la correcta aislación de los conductores de la sonda, ya que la misma esta expuesta a temperaturas elevadas que pueden dañar sus cables.

Localizado cerca de la unión del múltiple de escape. Este sensor es del tipo precalentado. Envía al calculador variaciones de señal eléctrica, según la temperatura de los gases de escape, permitiendo a la central de mando aumentar o disminuir la cantidad de combustible requerido, manteniendo los valores aire nafta en perfecta relación estequiométrica.

COMPROBAR:Marca NGKTipo calefaccionadaResistencia del calefactor tomada entre los Bornes A y el cuerpo de la sonda 4.3 a 4.7 W

Tensión terminal A y masa: 12 voltsPara mezcla rica mayor a: 700 mvPara mezcla pobre menor a: 150 mvRango de trabajo: 0.1 a 0.999 mv

Para mezcla rica mayor a: 700 mv

Para mezcla pobre menor a: 150 mv

Rango de trabajo: 0.1 a 0.999 mv

CATALIZADOR Y EMISION DE GASESEl catalizador de gases de escape, es un elemento que permite modificar la composición química de los gases quemados. El principio básico del funcionamiento, radica en su núcleo de material cerámico. Para que el mismo pueda modificar los gases de escape, es necesario elevar la temperatura del núcleo en 400ºC aproximadamente,. Se llega a la temperatura de trabajo por los mismos gases de escape. En la siguiente figura se ve el corte de un catalizador para automóviles de nafta.

Dejar calentar el motor a temperatura normal de marcha. Hacerlo rodar en forma deportiva o a alto régimen de revoluciones por 5 minutos, para poder realizar la medición. El control de emisiones se tomará con analizador de gases.

VERIFICAR:CO <>

SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA TPSLa tensión recibida por el sensor, al abrir y cerrar la mariposa, cambia de valor.

Será preciso constatar el buen estado de este elemento ya que su funcionamiento defectuoso provoca una marcha irregular en el vehículo.

VERIFICAR:Tensión de trabajo 5 volts

Bornes Nº1 masa

Bornes Nº2 alimentación

Bornes Nº3 información a la central

ACTUADOR DE RALENTI O MOTOR PASO A PASOEste actuador, controlado por la central de mando, mantiene el régimen de ralentí regulado en forma constante a cualquier tipo de temperatura, y la lleva a ralentí acelerado en el arranque en frío, o cuando se acciona el aire acondicionado

VERIFICAR:Tensión de trabajo 12 volts

Continuidad eléctrica entre bornes A y C

Continuidad eléctrica entre bornes B y D

Resistencia entre A y C 40 a 199 W

Resistencia entre D y B 40 a 199 W

CAPTOR DE PICADOSe ubica según muestra la siguiente figura. Este captor informa a la central de mando, el momento en que se produce la detonación. Con esta información, la central realiza las correcciones en el avance o retardo del encendido de la chispa.

Terminal N°1 alimentación 5 volts

Terminal N°2 señal a la central de mando

VALVULA DE PURGA CANISTEREsta electro-válvula, permite la descarga de los gases condensados de combustible que están en el filtro de carbón activado.La misma está comandada por la central de mando electrónica

COMPROBAR:Desconectar el enchufe de la electro-válvula de canister. Con el multímetro constatar la continuidad del circuito.Alimentada con 12 volts debe permitir el paso de gases a través de ella.Resistencia entre sus bornes 30 a 40 W

Tensión de trabajo 12 voltsMarca CAN 10

CAPTOR DE REGIMEN

COMPROBAR:Resistencia 200 WLuz de entre hierro 1mm +/-0,5

SENSOR DE PRESION MAP.Este sensor es el encargado de informar al calculador del vacío producido en el múltiple de admisión. Con esta información el calculador obtiene la exacta cantidad de aire admitido.Este sensor recibe una tensión de 5 volts y de acuerdo al proceso de aceleración o desaceleración que realiza el conductor, envía al calculador tensiones que varían entre los 0.25 volts y los 4.8 volts.

Aplicar vacío al sensor de presión absoluta MAP con la bomba de vacío manual.

COMPROBAR:Voltaje entre bornes Nº1 y Nº34,9 a 5,1 Volts

Voltaje entre bornes Nº1 y Nº2 según presión aplicada:

0,2 Bar 3,5-3,9 Volts

0,6 Bar 1,3-1,7 Volts

0,8 Bar 0,3-0,7 Volts

1. No utilizada

2. Masa de potencia Nº1

3. Masa de potencia Nº2

4. Mando de inyectores Nº2 y Nº3

5. Información de marcha del A/A

6. Información luneta térmica

7. No utilizada

8. Señal del captor de picado

9. Mando actuador del ralentí D

10. No utilizada

11. Línea de la toma de diagnóstico

12. Sensor velocidad 1 vehículo VSS

13. Señal de la dirección hidráulica

14. No utilizada

15. Señal del sensor de temperatura del líquido refrigerante

16. Señal sensor precisión MAP

17. Señal de la sonda lambda

18. Masa

19. Información del sensor de posición de la mariposa TPS

20. Señal del sensor de temperatura del aire de admisión

21. No utilizada

22. No utilizada

23. No utilizada

24. Alimentación de 12 volts después de dar contacto

25. No utilizada

26. No utilizada

27. No utilizada

28. Mando bobina cilindros N°1 y Nº4

29. Mando bobina cilindros N°2 y Nº3

30. Mando de inyectores N°1 y N°4

31. Maya tramada del captor de picado

32. Alimentación permanente de 12 volts

33. Señal del captor de régimen

34. Señal del captor de régimen

35. Mando actuador del ralentí A

36. Mando actuador del ralentí C

37. Entrada del antiarranque codificado

38. Línea de la toma de diagnóstico

39. No utilizada

40. Mando actuador del ralentí B

41. No utilizada

42. Mando de la válvula canister

43. Luz de fallo de la inyección

44. Masa común MAP, sensor de picado, y sensor de temperatura del líquido refrigerante

45. Alimentación +5 volts, MAP y TPS

46. Masa común TPS y sensor temperatura Aire

47. No utilizada

48. Mando del relay de la bomba de combustible

49. No utilizada

50. Información del caudal de combustible para la central a bordo

51. Señal de interrupción al embrague del A/A

52. Control de sobrealimentación eléctrica

53. No utilizada

54. No utilizada

55. No utilizada

ACLARACION: Esta información técnica es de cursos de capacitación y entrenamiento. Verificar antes de usar.

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SISTEMA MULTIPUNTO (SIEMENS-FENIX)

TIPO MOTOR OTTO DE 4 TIEMPOS K7M (702.720) FABRICADO DESDE 1997 POSICION DEL MOTOR TRANSVERSAL CILINDROS 4 CILINDRADA TOTAL 1598RELACION DE COMPRESION 9.7 a 1VALVULAS 2 POR CILINDRO

VALVULAS admisión en frío 0.10 mm escape en frío 0.25 mm RALENTí� 850+/.50 r.p.m. controlado por la ECU BUJí�AS CHAMPION C1OYC 0.9 mm EYQUEM FC 52 LS 0.9 mm

CENTRAL DE MANDO.La central de mando controla las funciones de inyección de combustible y las funciones de encendido electrónico. Es del tipo regulada secuencial.

Tipo SIEMENS - FENIX 5 Terminales 55 pines

PRESION DE SERVICIO. La presión de servicio está controlada por el regulador de presión, que está en la rampa de inyección.

La prueba se realizará es dos fases: con el regulador conectado al vacío del múltiple de admisión, y sin el vacío conectado.

BOMBA DE COMBUSTIBLE. Este actuador es del tipo sumergido en el depósito de combustible. Se accede por medio de la tapa de inspección que el vehículo tiene en la parte trasera en el piso. También se encuentra en este elemento el sensor o flotante de nivel de combustible.

VERIFICAR:Marca WALBROTensión de trabajo 12 voltsPresión de bomba con tubo estrangulado mas de 3 barCaudal mínimo 80 litros / hora

FILTRO DE COMBUSTIBLEEsta debajo del vehículo en la parte trasera del mismo y muy cercano al deposito de combustible.

Reemplazar cada 25.000 Km

FILTRO DE AIRE ASPIRADOR. Reemplazar cada 25.000 Km ( segun el uso puede cambiarse antes.)

CAJA DE MARIPOSA Marca PIERBURG Diámetro de la boca 44 mm

SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION Este sensor informa al calculador de la temperatura del aire admitido, realizando el calculador las correcciones correspondientes. Se localiza en el conducto de admisión.

COMPROBAR: Resistencia entre los bornes del sensor según sea la temperatura a la cual se toma la misma.

10ºC 3500 a 4100 W

20ºC 2300 a 2600 W

40ºC 1080 a 1250 W

80ºC 300 a 330 W

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTEEste sensor informa al calculador de la temperatura del liquido refrigerante del motor, realizando el calculador las correcciones correspondientes.

En la figura Nº1 se aprecia la localización de este sensor, en el cual tendremos que controlar los valores de la siguiente tabla.

COMPROBARResistencia entre los bornes del sensor según sea la temperatura a la cual se toma la misma.

1°C 3500 a 4100 W

2°C 2300 a 2600 W

3°C 1590 a 1800 W

4°C 1080 a 1250 W

5°C 760 a 850 W

6°C 550 a 610 W

8°C 300 a 330 W

9°C 210 a 250 W

Medir la tensión recibida por el sensor con el contacto puesto y sin dar marcha.

Tensión de trabajo entre borne Nº1 y masa: 5 volts

SONDA LAMBDA Se recomienda la verificación de la correcta aislación de los conductores de la sonda, ya que la misma esta expuesta a temperaturas elevadas que pueden dañar sus cables.

Localizado cerca de la unión del múltiple de escape. Este sensor es del tipo precalentado. Envía al calculador variaciones de señal eléctrica, según la temperatura de los gases de escape, permitiendo a la central de mando aumentar o disminuir la cantidad de combustible requerido, manteniendo los valores aire nafta en perfecta relación estequiométrica.

COMPROBAR:Marca NGKTipo calefaccionadaResistencia del calefactor tomada entre los Bornes A y el cuerpo de la sonda 4.3 a 4.7 W

Tensión terminal A y masa: 12 voltsPara mezcla rica mayor a: 700 mvPara mezcla pobre menor a: 150 mvRango de trabajo: 0.1 a 0.999 mv

Para mezcla rica mayor a: 700 mv

Para mezcla pobre menor a: 150 mv

Rango de trabajo: 0.1 a 0.999 mv

CATALIZADOR Y EMISION DE GASESEl catalizador de gases de escape, es un elemento que permite modificar la composición química de los gases quemados. El principio básico del funcionamiento, radica en su núcleo de material cerámico. Para que el mismo pueda modificar los gases de escape, es necesario elevar la temperatura del núcleo en 400ºC aproximadamente,. Se llega a la temperatura de trabajo por los mismos gases de escape. En la siguiente figura se ve el corte de un catalizador para automóviles de nafta.

Dejar calentar el motor a temperatura normal de marcha. Hacerlo rodar en forma deportiva o a alto régimen de revoluciones por 5 minutos, para poder realizar la medición. El control de emisiones se tomará con analizador de gases.

VERIFICAR:CO <>

SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA TPSLa tensión recibida por el sensor, al abrir y cerrar la mariposa, cambia de valor.

Será preciso constatar el buen estado de este elemento ya que su funcionamiento defectuoso provoca una marcha irregular en el vehículo.

VERIFICAR:Tensión de trabajo 5 volts

Bornes Nº1 masa

Bornes Nº2 alimentación

Bornes Nº3 información a la central

ACTUADOR DE RALENTI O MOTOR PASO A PASOEste actuador, controlado por la central de mando, mantiene el régimen de ralentí regulado en forma constante a cualquier tipo de temperatura, y la lleva a ralentí acelerado en el arranque en frío, o cuando se acciona el aire acondicionado

VERIFICAR:Tensión de trabajo 12 volts

Continuidad eléctrica entre bornes A y C

Continuidad eléctrica entre bornes B y D

Resistencia entre A y C 40 a 199 W

Resistencia entre D y B 40 a 199 W

CAPTOR DE PICADOSe ubica según muestra la siguiente figura. Este captor informa a la central de mando, el momento en que se produce la detonación. Con esta información, la central realiza las correcciones en el avance o retardo del encendido de la chispa.

Terminal N°1 alimentación 5 volts

Terminal N°2 señal a la central de mando

VALVULA DE PURGA CANISTEREsta electro-válvula, permite la descarga de los gases condensados de combustible que están en el filtro de carbón activado.La misma está comandada por la central de mando electrónica

COMPROBAR:Desconectar el enchufe de la electro-válvula de canister. Con el multímetro constatar la continuidad del circuito.Alimentada con 12 volts debe permitir el paso de gases a través de ella.Resistencia entre sus bornes 30 a 40 W

Tensión de trabajo 12 voltsMarca CAN 10

CAPTOR DE REGIMEN

COMPROBAR:Resistencia 200 WLuz de entre hierro 1mm +/-0,5

SENSOR DE PRESION MAP.Este sensor es el encargado de informar al calculador del vacío producido en el múltiple de admisión. Con esta información el calculador obtiene la exacta cantidad de aire admitido.Este sensor recibe una tensión de 5 volts y de acuerdo al proceso de aceleración o desaceleración que realiza el conductor, envía al calculador tensiones que varían entre los 0.25 volts y los 4.8 volts.

Aplicar vacío al sensor de presión absoluta MAP con la bomba de vacío manual.

COMPROBAR:Voltaje entre bornes Nº1 y Nº34,9 a 5,1 Volts

Voltaje entre bornes Nº1 y Nº2 según presión aplicada:

0,2 Bar 3,5-3,9 Volts

0,6 Bar 1,3-1,7 Volts

0,8 Bar 0,3-0,7 Volts

1. No utilizada

2. Masa de potencia Nº1

3. Masa de potencia Nº2

4. Mando de inyectores Nº2 y Nº3

5. Información de marcha del A/A

6. Información luneta térmica

7. No utilizada

8. Señal del captor de picado

9. Mando actuador del ralentí D

10. No utilizada

11. Línea de la toma de diagnóstico

12. Sensor velocidad 1 vehículo VSS

13. Señal de la dirección hidráulica

14. No utilizada

15. Señal del sensor de temperatura del líquido refrigerante

16. Señal sensor precisión MAP

17. Señal de la sonda lambda

18. Masa

19. Información del sensor de posición de la mariposa TPS

20. Señal del sensor de temperatura del aire de admisión

21. No utilizada

22. No utilizada

23. No utilizada

24. Alimentación de 12 volts después de dar contacto

25. No utilizada

26. No utilizada

27. No utilizada

28. Mando bobina cilindros N°1 y Nº4

29. Mando bobina cilindros N°2 y Nº3

30. Mando de inyectores N°1 y N°4

31. Maya tramada del captor de picado

32. Alimentación permanente de 12 volts

33. Señal del captor de régimen

34. Señal del captor de régimen

35. Mando actuador del ralentí A

36. Mando actuador del ralentí C

37. Entrada del antiarranque codificado

38. Línea de la toma de diagnóstico

39. No utilizada

40. Mando actuador del ralentí B

41. No utilizada

42. Mando de la válvula canister

43. Luz de fallo de la inyección

44. Masa común MAP, sensor de picado, y sensor de temperatura del líquido refrigerante

45. Alimentación +5 volts, MAP y TPS

46. Masa común TPS y sensor temperatura Aire

47. No utilizada

48. Mando del relay de la bomba de combustible

49. No utilizada

50. Información del caudal de combustible para la central a bordo

51. Señal de interrupción al embrague del A/A

52. Control de sobrealimentación eléctrica

53. No utilizada

54. No utilizada

55. No utilizada

ACLARACION: Esta información técnica es de cursos de capacitación y entrenamiento. Verificar antes de usar.

esquema electrico urgente renaul megane 2.0 motor f3r 798

Hola por favor me pueden mandar datos de mi ecm fenix5 y los datos se casa sensor y sus cables sus colores recpectivos me sera de mucha utilidad uso personal solamente [email protected]

Re: confundido con la iac

Hola amigo walter 72 ar leyendo en un post valores inyecion renaul a lo mencionado el sensor jack o válvula paso a paso la cual describe cual es esa tiene 4 terminales yo poseo en mi megane f3r 2.0 8v solo una ficha de 2 terminales al cual no se de q forma poder verificar su estado por favor denme los valores de alimentación tanto con contacto y sin el y segun el esquema eléctrico es cierto q de la ecu pin 54 tiene q llegar

un cable directo a la valvula iac lo digo por q en mi renaul no llega dicho cable lo comprobé en un tester opcion continuidad explíquenme por favor eso slds gracias esper tu respuesta