Ablande

Hola tengo hace unos dias un megane 1.9 dti y es mi primer auto diesel. Quisiera saber en el ablande hasta que regimen de rpm maximo por cambio. Y perdonen mi desconocimiento pero coloco la quinta a partir de que regimen o velocidad ?. Andar en quinta o cuarta a menos de 2000 rpm me parece como que no va bien.............

Hola tengo hace unos dias un megane 1.9 dti y es mi primer auto diesel. Quisiera saber en el ablande hasta que regimen de rpm maximo por cambio. Y perdonen mi desconocimiento pero coloco la quinta a partir de que regimen o velocidad ?. Andar en quinta o cuarta a menos de 2000 rpm me parece como que no va bien.............

Re: Ablande

rcr59,antes q nada, bienvenido al club

te comento, segun me dijeron en la agencia antes de retirar el Mega, y creo q tb lo decia en el manual, pero nunca lo mire para este tema, es q al dTi no hay q pasarlo de las 2500 vueltas por aproximadamente 2mil o 2500 kms...

para pasarlo de cambio, lo paso arriba de las 2mil, lease 2100, 2200 aprox

como el mio ya esta mas q ablandado(casi 29mil kms) lo piso un poco mas, pero no lo quiero llevar a muchas rev, no lo paso de las 4mil

la pregunta la hiciste en otro post, te contesto en este, asi te queda en uno solo, nuestros Megas son con intercooler, la sigle "dTi" quiere decir "Diesel Turbo Intercooler"

ah, un par de recomendaciones q me dieron con el turbo: cuando venis andando y paras en algun lugar, antes de apagar el auto, dejalo regulando un ratito, entre 30 segs y 1 min, ya q el turbo tiene q bajar la alta cantidad de rpm q levanta por entrar en funcionamiento... esto es para alargar la vida util del turbo, es mas q nada una precaucion y un cuidado extra...

tenes un cañito entre manos, anda q da calambre el 1.9dTi, jeje

Saludos

Guille

Re: Ablande

rcr59,antes q nada, bienvenido al club

te comento, segun me dijeron en la agencia antes de retirar el Mega, y creo q tb lo decia en el manual, pero nunca lo mire para este tema, es q al dTi no hay q pasarlo de las 2500 vueltas por aproximadamente 2mil o 2500 kms...

para pasarlo de cambio, lo paso arriba de las 2mil, lease 2100, 2200 aprox

como el mio ya esta mas q ablandado(casi 29mil kms) lo piso un poco mas, pero no lo quiero llevar a muchas rev, no lo paso de las 4mil

la pregunta la hiciste en otro post, te contesto en este, asi te queda en uno solo, nuestros Megas son con intercooler, la sigle "dTi" quiere decir "Diesel Turbo Intercooler"

ah, un par de recomendaciones q me dieron con el turbo: cuando venis andando y paras en algun lugar, antes de apagar el auto, dejalo regulando un ratito, entre 30 segs y 1 min, ya q el turbo tiene q bajar la alta cantidad de rpm q levanta por entrar en funcionamiento... esto es para alargar la vida util del turbo, es mas q nada una precaucion y un cuidado extra...

tenes un cañito entre manos, anda q da calambre el 1.9dTi, jeje

Saludos

Guille

Re: Ablande

Guille1.9dTi :

Gracias amigo!. Muy bueno el dato de dejarlo regular antes de pararlo. Jamas lo habia escuchado, pero lo voy a hacer. Pregunto: Dependiendo de la estacion de servicio que uno carge..........que marca de diesel le pongo ?. Gracias

Re: Ablande

Guille1.9dTi :

Gracias amigo!. Muy bueno el dato de dejarlo regular antes de pararlo. Jamas lo habia escuchado, pero lo voy a hacer. Pregunto: Dependiendo de la estacion de servicio que uno carge..........que marca de diesel le pongo ?. Gracias

Re: Ablande

el diesel es todo un tema, en lo posible, ponele las q salieron ahora bajo normas Euro 4, estas son la Shell Diesel V Power y la Euro de Ypf, estas vienen con 50ppm(partes por millon) de azufre contra las 500 ppm q traen las diesel regulares

si el cuero no da para ponerle estas, pq son un poquito mas caras, ponele la Pura Diesel, yo confio mas en esta q en la de Ypf, con la de Ypf salia olor a azufre por el caño de escape, cosa q no me paso con la de Shell

todo va en la marca q prefiera uno, hasta el momento cargo donde encuentro, pero trato de no salir de Shell o Ypf, siempre trato de buscar primero en Shell por un tema de confianza

cualquier otra consulta, no dudes en preguntar

Saludos

Guille

Re: Ablande

el diesel es todo un tema, en lo posible, ponele las q salieron ahora bajo normas Euro 4, estas son la Shell Diesel V Power y la Euro de Ypf, estas vienen con 50ppm(partes por millon) de azufre contra las 500 ppm q traen las diesel regulares

si el cuero no da para ponerle estas, pq son un poquito mas caras, ponele la Pura Diesel, yo confio mas en esta q en la de Ypf, con la de Ypf salia olor a azufre por el caño de escape, cosa q no me paso con la de Shell

todo va en la marca q prefiera uno, hasta el momento cargo donde encuentro, pero trato de no salir de Shell o Ypf, siempre trato de buscar primero en Shell por un tema de confianza

cualquier otra consulta, no dudes en preguntar

Saludos

Guille

Re: Ablande

Guille1.9dTi : Muchas gracias.

Re: Ablande

Guille1.9dTi : Muchas gracias.

Re: Ablande

No hay de q rcr59, para eso esta el club, para hacer amigos y de paso para sacarse las dudas sobre nuestros autos

o era al reves?

Saludos

Guille

Re: Ablande

No hay de q rcr59, para eso esta el club, para hacer amigos y de paso para sacarse las dudas sobre nuestros autos

o era al reves?

Saludos

Guille

Re: Ablande

Dos cosas: 1) También es recomendable no acelerar por 30 seg. el motor una vez que lo ponés en marcha, para lubricar bien el turbo, y desde ya al apagarlo, sobre todo si venís a velocidad, ya que un turbo puede llegar a 144.000 RPM y si lo apagás de golpe, por la inercia sigue girando un rato sin lubricación, y chau turbo. 2) Me comentaron en una Shell que se está dejando de hacer el Pura Diesel, que va a quedar el nuevo (Euro IV) y el común. Salu2.

Re: Ablande

Dos cosas: 1) También es recomendable no acelerar por 30 seg. el motor una vez que lo ponés en marcha, para lubricar bien el turbo, y desde ya al apagarlo, sobre todo si venís a velocidad, ya que un turbo puede llegar a 144.000 RPM y si lo apagás de golpe, por la inercia sigue girando un rato sin lubricación, y chau turbo. 2) Me comentaron en una Shell que se está dejando de hacer el Pura Diesel, que va a quedar el nuevo (Euro IV) y el común. Salu2.

Re: Ablande

Por mas que ya esta aclarado el tema, dejo lo que dice el Manual.

Saludos!!!

Re: Ablande

Por mas que ya esta aclarado el tema, dejo lo que dice el Manual.

Saludos!!!

Re: Ablande

Gracias amigos. Gracias a todos. Tienen muy buena onda todos.

Re: Ablande

Gracias amigos. Gracias a todos. Tienen muy buena onda todos.

Re: Ablande

Por mas que ya esta aclarado el tema, dejo lo que dice el Manual.

Saludos!!!

Un comentario adicional. El manual del megane para los nafteros no menciona nada durante el periodo de rodaje inicial lo de no acelerarlo demasiado en frio ni elevar exesivamente el regimen en marchas inferiores. Me gustaria saber porque si alguien lo sabe.

Ademas el kilometraje de rodaje inicial para el naftero es menor 1000 km contra 1500 km del diesel y las rpm maximas durante ese periodo para el naftero son 3500 rpm mientras que para el diesel son 2500 rpm.

Saludos y gracias!

Pablo.

Re: Ablande

Por mas que ya esta aclarado el tema, dejo lo que dice el Manual.

Saludos!!!

Un comentario adicional. El manual del megane para los nafteros no menciona nada durante el periodo de rodaje inicial lo de no acelerarlo demasiado en frio ni elevar exesivamente el regimen en marchas inferiores. Me gustaria saber porque si alguien lo sabe.

Ademas el kilometraje de rodaje inicial para el naftero es menor 1000 km contra 1500 km del diesel y las rpm maximas durante ese periodo para el naftero son 3500 rpm mientras que para el diesel son 2500 rpm.

Saludos y gracias!

Pablo.

Re: Ablande

petraloca: Buenisima la informacion sobre el arranque y el esperar para pararlo !!!!. Eso no lo dice ningun manual !, ni siquiera en Renault !. Una pregunta: este motor es intercooler ?. ( Megane I 1.9 dti ).

Re: Ablande

petraloca: Buenisima la informacion sobre el arranque y el esperar para pararlo !!!!. Eso no lo dice ningun manual !, ni siquiera en Renault !. Una pregunta: este motor es intercooler ?. ( Megane I 1.9 dti ).

Re: Ablande

 

Un comentario adicional. El manual del megane para los nafteros no menciona nada durante el periodo de rodaje inicial lo de no acelerarlo demasiado en frio ni elevar exesivamente el regimen en marchas inferiores. Me gustaria saber porque si alguien lo sabe.

Ademas el kilometraje de rodaje inicial para el naftero es menor 1000 km contra 1500 km del diesel y las rpm maximas durante ese periodo para el naftero son 3500 rpm mientras que para el diesel son 2500 rpm.

 

Saludos y gracias!

Pablo.

Hay varias cosas, pero algunas de las más importantes son las siguientes: el motor diesel, tarda más en ablandarse, ya que el gas oil es un combustible aceitoso, que lubrica la cabeza del pistón y la parte media-superior de la camisa del cilindro, por lo tanto tarda más km en producir el " desgaste" que realiza el ablande, siendo este el motivo, por el cual el motor diesel bien mantenido dura más que el motor a nafta. Aparte, durante el ablande se debe usar a menos RPM que el naftero porque no sólo de por sí trabaja a menos vueltas ( fijate que el corte de un naftero está a +/- 6.500 rpm y de un diesel a +/- 4.800 rpm ) sino que hay una diferencia enorme de compresión, siendo en un naftero de 9 a 11:1 y en un diesel de 17 a 22:1

Algunos ingenieros calculan que el ablande de un motor diesel, recién se cumple totalmente a no menos de 30.000 km. Salu2.

Re: Ablande

 

Un comentario adicional. El manual del megane para los nafteros no menciona nada durante el periodo de rodaje inicial lo de no acelerarlo demasiado en frio ni elevar exesivamente el regimen en marchas inferiores. Me gustaria saber porque si alguien lo sabe.

Ademas el kilometraje de rodaje inicial para el naftero es menor 1000 km contra 1500 km del diesel y las rpm maximas durante ese periodo para el naftero son 3500 rpm mientras que para el diesel son 2500 rpm.

 

Saludos y gracias!

Pablo.

Hay varias cosas, pero algunas de las más importantes son las siguientes: el motor diesel, tarda más en ablandarse, ya que el gas oil es un combustible aceitoso, que lubrica la cabeza del pistón y la parte media-superior de la camisa del cilindro, por lo tanto tarda más km en producir el " desgaste" que realiza el ablande, siendo este el motivo, por el cual el motor diesel bien mantenido dura más que el motor a nafta. Aparte, durante el ablande se debe usar a menos RPM que el naftero porque no sólo de por sí trabaja a menos vueltas ( fijate que el corte de un naftero está a +/- 6.500 rpm y de un diesel a +/- 4.800 rpm ) sino que hay una diferencia enorme de compresión, siendo en un naftero de 9 a 11:1 y en un diesel de 17 a 22:1

Algunos ingenieros calculan que el ablande de un motor diesel, recién se cumple totalmente a no menos de 30.000 km. Salu2.

Re: Ablande

Amigos..............diran este que plomo con la misma pregunta !!!............pero es intercooler mi megane 1.9 dti ???.