problema arranque dti

hola amigos,tengo un problema,resulat que tengo un megane 1.9 dti mod 2007,hace un tiempo comenzo a costarle arrancar de una ,asi que le cambie la bateria y las bujias prcalentadoras,parecia haber mejorado pero ahora esta igual o peor,a veces se queda prendido el rulito del tablero,y la verdad cuesta un monton arrancarlo,alguien me puede tirar alguna idea,me comentaron sobre un rele de precalentamiento,podra ser y donde esta??muchas gracias espero algun consejo,luis.

hola amigos,tengo un problema,resulat que tengo un megane 1.9 dti mod 2007,hace un tiempo comenzo a costarle arrancar de una ,asi que le cambie la bateria y las bujias prcalentadoras,parecia haber mejorado pero ahora esta igual o peor,a veces se queda prendido el rulito del tablero,y la verdad cuesta un monton arrancarlo,alguien me puede tirar alguna idea,me comentaron sobre un rele de precalentamiento,podra ser y donde esta??muchas gracias espero algun consejo,luis.

Re: problema arranque dti

No se si la ubicación sera la misma, esta corresponde a un 2002, la pieza se llama caja pre-calentadora, en la imagen es la que esta abajo de las mangueras con las flechas.

Para saber si falla, con una lampara de pruebas, una punta sobre la bujías 1 o 3 y repetís sobre la 2 y 4, la luz debe quedar prendida por lo menos 20 seg con el contacto puesto.

Re: problema arranque dti

Chequea lo que te indica Walter y tambien proba limpiar el caudalimetro. Es una pavada limpiarlo y muchas veces es lo que mas rompe con el arranque y en especial con la aceleracion.

Saludos.

Re: problema arranque dti

mmm rele no tengo idea...pero yo tenia esa falla y era el precalentador, que es como te dijo walter el ladrillito plateado debajo de las manguera

por las dudas y para que tengas una idea a mi me costo $600, es facil de cambiarlo, solo tenes que conectar 2 fichas...

y para que este todo completo y 10 puntos te recomiendo que hagas lo que dijo sys, es una pavada limpiarlo (ojo cuidado..con amor) pero la verdad que despues de limpiarlo cambia una banda!

espero que todo ete bien y suerte!

Re: problema arranque dti

Por experiencia con mi diesel anterior (Un Corsa) me empezo a costar arrancar a la mañana.... revise los calentadores... uno quemado... lo cambie.... solucionado....

A los 10 dias empezo el problema otra vez... cosataba en la mañana... reviso los calentadores... todos OK...

Lo llevo al mecanico y me dice ¿que calentadores le pusite?.... le mostre la cajita y me dijo... CAMBIA LOS CALENTADORES.

Yo le dije.... pero son nuevos, tienen 10 dias de puestos.... a lo que me contesto:

¿Cuanto te salieron los calentadores? respuesta.... 120 pesos cada uno (Uruguayos aclaro)

a lo que me dijo.... compra los BOSCH... te salen 800 pesos cada uno.

Le conteste.... ¿vale la pena cambiarlos!!???.... y el me dijo.... cambialos o abrimos el motor... jajajaja

MORALEJA:

Puese calentadores de 800 pesos uruguayos cada uno y NUNCA MAS TUVE PROBLEMAS HASTA QUE VENDI EL CORSA.

Si tengo que cambiar calentadores.... busco los mas caros.... a la larga son mejores y salen mas baratos..... y creanme... se nota la diferencia en el arranque entre los ordinarios y los buenos....

Espero sea util.

Re: problema arranque dti

Pampa, el rulo queda encendido aun despues de encendido el motor?

Me parece... que siendo un motor con inyeccion directa, el mismo deberia arrancar sin precalentamiento. En mi scenic he probado en mañanas frias arrancarlo directamente y lo hace sin problemas. Los preca estan mas por una cuestion ecologica y no son tan fundamentales para el primer arranque como en un indirecta.

Re: problema arranque dti

Pampa, hacete la prueba que menciona Walter. Por lo que dedis, el rulo a veces tarda mucho en apagarse, este exceso en el tiempo de precalentamiento puede haber quemado algun precalentador.

Re: problema arranque dti

Hoy arracamos la mañana con 7° bajo cero, en el garage hacian unos 2°. Ledi directamente y arraco sin problemas. Despues de chequear lo que te recomienda Walter, fijate que no se descargue la bomba, capas tenes una chupada de aire. Dale al bombin de gas oil, estos en su interior suelen tener unas valvulas que ademas de trabajar para bombear el gas oil sirven para retener el gas oil y que este no se vuelva para el tanque. No se son ideas que se me ocurren y que me pasaron en una kangoo diesel.

Re: problema arranque dti

me pasa lo mismo, el mio es un dti 2006, estuve buscando y encontre algo sobre el captador pms, o también llamado avioncito, hoy pruebo y después te comento que pasa

Re: problema arranque dti

Esto es un lujo, con foto y todo ¡que campeón! Gracias, ¡qué gran ayuda!

Re: problema arranque dti

Buenas muchachos. A mi mega 1.9 dti le cuesta arrancar, despues de 3 o 4 intentos recien arranca como ahogado porq larga una bocanada de humo al ponerse en marcha. Tiene la puesta a punto recien hecha, el sensor de pms esta ok, los calentadores son nuevos y la luz de inyeccion se apaga normal, el auto anda perfecto una vez q arranca, pero le cuesta mucho arrancar y tengo miedo de volver a arruinar el arranque por este inconveniente. Ojala puedan darme una mano con esto.

Muchas gracias. Saluds

Re: problema arranque dti

Hola, tengo un problema que hace meses ningun mecanico al momento pudo encontrar solución. El auto no arranca en caliente. Es decir, si estoy andando y paro por algo debo esperar unos 15 min para que arranque de nuevo. Varios "especialistas en arranque me dijeron que de arranque no es el problema, me hicieron cambiar baterías, cambie el radiador porque estaba sucio, le hicimos varias visitas a varios esepcialistas en arranque y a varios mecanicos y nada. Alguno tuvo este mismo problema ? Alguien me podra orientar ?

Desde ya muchas gracias.

Es un Megane Scenic TDI 1.9 año 2000.

Re: problema arranque dti

Hola, tengo un problema que hace meses ningun mecanico al momento pudo encontrar solución. El auto no arranca en caliente. Es decir, si estoy andando y paro por algo debo esperar unos 15 min para que arranque de nuevo. Varios "especialistas en arranque me dijeron que de arranque no es el problema, me hicieron cambiar baterías, cambie el radiador porque estaba sucio, le hicimos varias visitas a varios esepcialistas en arranque y a varios mecanicos y nada. Alguno tuvo este mismo problema ? Alguien me podra orientar ?

Desde ya muchas gracias.

Es un Megane Scenic TDI 1.9 año 2000.

Estimado, si estamos seguros que arranque y bateria estan de 10, iria por un escaneo a ver que sale. La otra seria sacar limpiar y medir el sensor de PMS (avioncito)

Slds

Re: problema arranque dti

Hola gente, yo tenia el mismo problema con el arranque de mi mega (le costaba horrores arrancar) y lo que les puedo recomendar si ya la parte electrica/electronica esta chequeada, es que vayan a una casa que se dediquen a los motores diesel (yo fui a Diesel San Martin) y que le hagan una prueba de compresion. A mi me salto que estaba bajo de compresion en 3 cilindros y tuve que hacerle el motor nomas.

Segun lo que me dijeron alli, el problema de arranque puede ocurrir ya sea en frio o en caliente.

Disculpen que le tire este nefasto consejo pero es para evitarles que sigan gastando plata, tiempo y renegando por las mañanas.

Re: problema arranque dti

Hola al foro, para el problema aleatorio de arranque les recomiendo que revisen muy bien la señal del PMS al momento de dar arranque ( con osciloscopio) y podran ver deformaciones en la forma de onda. Para verificar si es este el caso, cuando el auto no arranca con solo empujarlo unos metros veran que arranca con facilidad. Ningun scanner da falla.

Saludos

Taz

Re: problema arranque dti

Hola Muchachos, consulta yo tengo tambien problemas de arranque en frio, ya cambie calentadores, bateria, burro, y sigo con el problema, ahora bien note que al darle arranque cuando arranca normal (esto es una vez que arranco por primera vez en el dia y no pasaron muchas horas estando apagado) el reloj de rpm casi ni se mueve, pero cuando quiero darle arranque, despues que estubo toda la noche apagado, por ejemplo cuando no arranca comienzan a veces comienzan a dispararse las rpm hasta que despes de varios intentos arranca, obviamente esto reduce la vida del burro!!! que seria lo normal si el sensor de pms esta bien? tiro algunos datos el motor tiene ya casi 290000 km, una vez que arranca lo dejas parado 2 o tres horas y arranca al primer intento no importa si hace mucho frio igual arrranca, pero luego de 8, 9 horas le cuesta arrancar de nuevo, ya me tiene desconcertado!!!! aaguna idea?

Re: problema arranque dti

Hola Muchachos, consulta yo tengo tambien problemas de arranque en frio, ya cambie calentadores, bateria, burro, y sigo con el problema, ahora bien note que al darle arranque cuando arranca normal (esto es una vez que arranco por primera vez en el dia y no pasaron muchas horas estando apagado) el reloj de rpm casi ni se mueve, pero cuando quiero darle arranque, despues que estubo toda la noche apagado, por ejemplo cuando no arranca comienzan a veces comienzan a dispararse las rpm hasta que despes de varios intentos arranca, obviamente esto reduce la vida del burro!!! que seria lo normal si el sensor de pms esta bien? tiro algunos datos el motor tiene ya casi 290000 km, una vez que arranca lo dejas parado 2 o tres horas y arranca al primer intento no importa si hace mucho frio igual arrranca, pero luego de 8, 9 horas le cuesta arrancar de nuevo, ya me tiene desconcertado!!!! aaguna idea?

Adrian, antes de darle marcha, dale unos bombazos a la perita purgadora del gas oil, luego abri el purgador que tenes en la tapa del filtro de gas oil, y volve a darle a la perita hasta que salga un chorro continuo.( LLave en contacto)

Luego proba de darle marcha, si no llegara a arrancar, afloja el caño inyector (en el inyector Instrumentado, el que tiene cablecito), lo dejas flojo, volves a purgar con la pera, y le das arranque hasta que veas salir gas oil por el caño que aflojaste, lo apretas y ahi deberia arrancar.

Por otro lado, podes probar si le llega corriente al solenoide de la bomba cuando pones contacto.

A mi me paso lo mismo, toque de todo y no lo podia solucionar, hasta que se me dio por efectuar esta operacion. El circuito tomaba aire por la perita de purgado luego de estar varias horas parado y una vez que el circuito tiene demasiado aire a la bomba se le hace imposible purgarse por si sola, pormas que este dadndole al arranque.

Comenta como te fue

Slds

Re: problema arranque dti

Ok Charly, probare y te cuento, te digo que sospechaba desde hace mucho lo de chupada de aire, puse un antiretorno entre el filtro y la bomba, y nada, la cambie de lugar la puse antes del filtro y nada sigue igual, lo de la perita ya me lo habia dicho Walter, y tambien lo probe claro que a veces arranca y otras le cuesta lo mismo, solo dandole a la perita, lo que no probe es de sacarle el aire desde el cano del inyector pero voy a hacerlo y te cuento, gracias

Re: problema arranque dti

Ok Charly, probare y te cuento, te digo que sospechaba desde hace mucho lo de chupada de aire, puse un antiretorno entre el filtro y la bomba, y nada, la cambie de lugar la puse antes del filtro y nada sigue igual, lo de la perita ya me lo habia dicho Walter, y tambien lo probe claro que a veces arranca y otras le cuesta lo mismo, solo dandole a la perita, lo que no probe es de sacarle el aire desde el cano del inyector pero voy a hacerlo y te cuento, gracias

A mi me venia pasando lo mismo, cada vez que quedaba parada varias horas, terminaba arrancando en el 3 o 4 intento y cada vez era peor. Cuando no arrancaba, el cuenta vueltas se volvia loco. Debido a esto ultimo calcule que seria una falla electrónica y me fui al sensor de PMS (Que supuestamente envía señal al cuentavueltas) Lo limpie y seguía igual. Compre un nuevo sensor de PMS, lo cambie y la falla seguía. Luego comencé a sospechar de la batería (tenia un año) y del arranque, que nunca se habia reparado.

Últimamente la falla la hacia luego de estar mucho tiempo parada y en caliente también, así que hace unas semanas atrás me tire de cabeza con el arranque, lo saque, lo limpie, engrase y cambie los carbones. LO coloque y al dar marcha, el motor giraba como loco y no arrancaba!!! Como al 12 intento, la bateria comenzo a flaquear y se me vino el mundo abajo, ya no sabia que tocar...

Lo que notaba es que al poner en contacto, el caracteristico ruidito que hace la bomba (corredera) no lo hacia o lo hacia muy levemente y cortito. Medi el solenoide y llegaba corriente al poner en contacto...

Cansado, estaba a punto de bajar el capot y a llamar a un grua, cuando en un acto de desesperación le di a la perita, esta, bombeo una vez y la segunda vez, se puso dura como si el sistema estuviera cargado. Solte la pera y se me dio por abrir el purgador que esta en la tapa del filtro y para mi sorpresa (sin bombear) dio una gran escupida de aire. En condiciones normales es imposible que el vaso del filtro tubiera aire comprimido en su interior.

Le di unos bombazos hasta que salio un chorro continuo, cerre y le di marcha, no arrancaba. Entonces afloje la tuerca del caño inyector (inyector instrumentado) y pedi que dieran marcha. El motor giro varias veces, antes que dejara de salir aire y luego termino saliendo gas oil. Aprete la tuerca y el motor arranco de 10

Creo y solo digo creo, por que es una teoria mia, que el sistema va acumulando aire de algun pequeño ingreso, que va acumulando en la parte superior del filtro, cuando la burbuja es lo suficientemente grande, pasa a la bomba y la bomba, empuja el aire a los caños de inyector, pero dado que los inyectores solo se habren por la gran presion de un liquido (no se contraen) cuando tienen aire, el aire se comprime en el interior del caño o del inyector pero no puede escapar (abrir la tobera) se queda ahi y sonaste con el arranque.

El inyector instrumentado (el que tiene un cable), notaras que este inyector es mas largo que los otros 3, en su parte superior contiene una suerte de sensor, que es movido por la aguja de la tobera al inyectar. Esto genera un pulso que es información para la ECU para determinar el comienzo de inyección y alguna otra cosa, posiblemente sea el que vuelve loco al cuentavueltas, ya que al contener aire, la tobera no se abre, por lo tanto no hay señal para la ecu.

Luego de descubrir esto, la camioneta anduvo de 10 durante unos 3 o 4 dias y comenzó a fallar nuevamente, abrí el capot, le di a la pera un bombazo y abrí el purgador, volviendo a salir aire. Cerre y volvió a andar bien por 4 o 5 días.

Termine poniendo 2 precintos en la perita a modo de abrazaderas, ya que la goma de la pera había perdido flexibilidad y estaba media suelta en su unión con los picos. Hace mas de 7 días que el problema no se volvió a repetir.

Re: problema arranque dti

buen dato Charly te cuento que me paso exactamente lo mismo que a vos, desde hace mas de un año que vengo viendo despues que el auto esta muchas horas parado, una burbuja en la entrada del filtro cambie mangueras desde el tanque, cambie perita, aunque era mas ordinaria que la original y se termino rompiendo, asi que volvi a colocar la vieja, y si cada ves que paro el auto, por varias horas si voy a la pera, seguro que esta flojita aunque ya me habia resignado a buscar la falla por otro lado, no me explicaba como es que si paro el auto por un tiempo corto ( 3 o 4 horas) el auto arranque sin problema pero si el tiempo es mayor tengo que darle varias veces para que arranque, pero con tu datos vere de hacer la prueba que me decis y luego comento, a ver que pasa, gracias por el dato!

Re: problema arranque dti

El tema es que todos le damos a la perita, pero nadie abre el purgador para sacar el aire...