Probando el nuevo porsche!!!!!!!!

[h=1]Pequeño gigante[/h]Actualmente, el enorme SUV 4×4 Cayenne representa la mitad de las ventas de Porsche en el mundo. Por eso redobla la apuesta con el nuevo Macan, más compacto pero con motores de hasta 400 CV.

Por Gaston Leturia

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02.27.2014

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Buenos Aires

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[h=4]Noticias Destacadas[/h]

• [h=2]La nueva máquina de Maranello[/h]
   
  
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• [h=2]Versiones más económicas[/h]
   
  
• [h=2]El juego de los extremos[/h]
  

De los 162.000 vehículos que Porsche vendió en el mundo durante 2013, unos 80.000 fueron Cayenne, el SUV premium que significó el cambio más radical de la firma en los últimos largos años. Y aunque el ADN de la compañía implique sostener deportividad y exclusividad, el volumen cuenta y los números pesan.

Por eso, en este atractivo y redituable segmento, Porsche actuó rápido y creó en sólo tres años el modelo Macan. Los beneficios de ser parte del Grupo Volkswagen le permitieron a Porsche acortar los tiempos y, sobre la plataforma del Audi Q5, aunque con un 60% de componentes nuevos, desarrollar este SUV compacto “bajo y ancho, con el carácter deportivo de la marca”, según Michael Mauer, cerebro de la marca en materia de diseño.

Con detalles diferenciales entre la versión S y Turbo, como los antiniebla, las tomas de aire y el diseño de las salidas de escape, los aspectos que unifican el estilo del Macan están por sobre esas particularidades. Por ejemplo, el formato del capó, envolvente, que en sus líneas incluye a los faros y llega hasta los guardabarros. De aluminio, al igual que el portón trasero, le confiere a la imagen de este SUV una nítida figura compacta que rompe en deportividad con las contundentes tomas de aire.

El techo cae tipo cupé, y va hacia una parte trasera “limpia”, con todo el protagonismo para los cuerpos lumínicos tridimensionales y el alerón, ambas soluciones de diseño tomadas del 918 Spyder. De esa espectacular máquina de Porsche también se rescataron líneas para el aspecto lateral del Macan, en el que se lucen unas cuchillas (sideblades) o baguetas, que pueden elegirse de diversos materiales, en color negro o color carrocería, incluso en fibra de carbono. Hay que tener en cuenta que todo este aluvión de diseño puede ir sobre neumáticos de hasta 21 pulgadas (también de 18” y 19”), lo que transforma al Macan en un pequeño gigante.

Por dentro, más calidad Porsche en todos los aspectos, terminaciones, materiales, diseño... La posición de manejo, que incluye un paquete de memorias de 14 a 18 posiciones, está 70 mm por debajo de la del Cayenne. Para garantizar confort y seguridad, los ajustes de cada butaca delantera son de lujo, y la comodidad para tres pasajeros en la plaza trasera no se discute.

Durante la jornada de pruebas en Leipzig, por los caminos de la zona, en el propio circuito y en la pista off road, tuvimos la chance de testear los tres motores V6 que forman parte de la gama inicial del Macan, ya que se sabe que en adelante se lanzarán un híbrido y un cuatro cilindros.

El Macan S Diesel lleva un TD de 3 litros y 258 CV; el S tiene un biturbo de 3 litros y 340 CV; y el Turbo, también con ese biturbo pero de 3,6 litros y 400 CV. Todos con la caja doble embrague PDK de siete marchas. Un andar parejo y estable, compacto, en cualquier condición. Agilidad y aplomo para ruta, cualidades suficientes para ir por fuera del camino.

Comercialmente, Porsche intuye que Macan tomará un 10% del público Cayenne, incluso algo de Touareg, Q5 y Q7, y de otros competidores, claro. Para Argentina, su llegada se prevé para septiembre u octubre de este año, con Macan S y Turbo al principio, con precios de 200.000 a 280.000 dólares.

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Por Gaston Leturia

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De los 162.000 vehículos que Porsche vendió en el mundo durante 2013, unos 80.000 fueron Cayenne, el SUV premium que significó el cambio más radical de la firma en los últimos largos años. Y aunque el ADN de la compañía implique sostener deportividad y exclusividad, el volumen cuenta y los números pesan.

Por eso, en este atractivo y redituable segmento, Porsche actuó rápido y creó en sólo tres años el modelo Macan. Los beneficios de ser parte del Grupo Volkswagen le permitieron a Porsche acortar los tiempos y, sobre la plataforma del Audi Q5, aunque con un 60% de componentes nuevos, desarrollar este SUV compacto “bajo y ancho, con el carácter deportivo de la marca”, según Michael Mauer, cerebro de la marca en materia de diseño.

Con detalles diferenciales entre la versión S y Turbo, como los antiniebla, las tomas de aire y el diseño de las salidas de escape, los aspectos que unifican el estilo del Macan están por sobre esas particularidades. Por ejemplo, el formato del capó, envolvente, que en sus líneas incluye a los faros y llega hasta los guardabarros. De aluminio, al igual que el portón trasero, le confiere a la imagen de este SUV una nítida figura compacta que rompe en deportividad con las contundentes tomas de aire.

El techo cae tipo cupé, y va hacia una parte trasera “limpia”, con todo el protagonismo para los cuerpos lumínicos tridimensionales y el alerón, ambas soluciones de diseño tomadas del 918 Spyder. De esa espectacular máquina de Porsche también se rescataron líneas para el aspecto lateral del Macan, en el que se lucen unas cuchillas (sideblades) o baguetas, que pueden elegirse de diversos materiales, en color negro o color carrocería, incluso en fibra de carbono. Hay que tener en cuenta que todo este aluvión de diseño puede ir sobre neumáticos de hasta 21 pulgadas (también de 18” y 19”), lo que transforma al Macan en un pequeño gigante.

Por dentro, más calidad Porsche en todos los aspectos, terminaciones, materiales, diseño... La posición de manejo, que incluye un paquete de memorias de 14 a 18 posiciones, está 70 mm por debajo de la del Cayenne. Para garantizar confort y seguridad, los ajustes de cada butaca delantera son de lujo, y la comodidad para tres pasajeros en la plaza trasera no se discute.

Durante la jornada de pruebas en Leipzig, por los caminos de la zona, en el propio circuito y en la pista off road, tuvimos la chance de testear los tres motores V6 que forman parte de la gama inicial del Macan, ya que se sabe que en adelante se lanzarán un híbrido y un cuatro cilindros.

El Macan S Diesel lleva un TD de 3 litros y 258 CV; el S tiene un biturbo de 3 litros y 340 CV; y el Turbo, también con ese biturbo pero de 3,6 litros y 400 CV. Todos con la caja doble embrague PDK de siete marchas. Un andar parejo y estable, compacto, en cualquier condición. Agilidad y aplomo para ruta, cualidades suficientes para ir por fuera del camino.

Comercialmente, Porsche intuye que Macan tomará un 10% del público Cayenne, incluso algo de Touareg, Q5 y Q7, y de otros competidores, claro. Para Argentina, su llegada se prevé para septiembre u octubre de este año, con Macan S y Turbo al principio, con precios de 200.000 a 280.000 dólares.

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