Revienta filtros de aceite Fluence 1.6 16v K4M

Hola amigos, esta vez voy a hacer un aporte en lugar de ser un parásito.

Un poco de historia:

El auto (Fluence 1.6 K4M) me rompia los filtros de aceite, es decir, el o'ring del filtro de aceite se reventaba por un exceso de presión. Al principio pensaba que era algo normal, capaz por el frio el aceite se espesaba, etc, pero después del tercero me propuse buscar una solución.

Busque algo de información y llegué a la conclusión que el regulador de presión de aceite podría estar trabado. Muchos autos viejos lo tienen donde enrrosca el filtro de aceite, el Fluence, adentro de la bomba. Había que sacar el cárter y verla.

Investigué como sacar el cárter por este y otros foros y tomé coraje en hacerlo. Como todo internet, encontrás todo tipo de opiniones, hasta ví que había que conseguir una herramienta de uranio especializada con ingeniería de la nasa.

Por suerte todo fue mucho más fácil. No tuve que bajar la cuna, ni tren delantero, ni sacar afuera el motor ni nada. Con un poco de maña y buscar la posición para meter la llave T de 8 mm y otra llavecita de 8 mm para los lugares que se complicaba ya estaba.

Manos a la obra

Primero, levantar el auto y sacar el chapón, son 5 o 6 tornillos de 10 mm. Consejo, conviene aflojar los 3 que están en línea que agarran a la araña, sin sacarlos, y sacar los tornillos que están hacia afuera. Esto es para que no te quede el chapon colgando de un lado o se te caiga encima. Para sacarlo conviene deslizarlo hacia el baúl.

Te queda descubierto el cárter, tiene muchos tornillitos de 8 mm alrededor y masomenos 5 que agarran a la caja de cambios que son de 13 mm. También conviene sacar unos 3 tornillos de 13 mm que agarran a lo que sería una parte del semieje derecho, que tiene un ruleman en el medio.

Con un par de movimientos, sale el cárter y queda la bomba de aceite y todo el conjunto del motor al descubierto.

La bomba de aceite tiene 2 tornillos, uno de 13 mm y uno de 15 mm que son bastante largos. Los retirás y le hacés un movimiento para que se despegue de unos conductos (va un poquito apenas clavada). Tiene un piñón como de bicicleta y una cadena, no te preocupes que no va puesta a punto ni nada, en mi caso la cadena estaba un poquito holgada asi que con unos movimientos salió facilmente.

Con la bomba en la mano, la desarmás, tiene unos tornillitos. Vas a ver que se divide en dos partes. Tiene unos engranajes que hacen subir el aceite y al lado una especie de pistón. Ese es el regulador de presión que, en mi caso, estaba trabado con una virutita. En la parte de afuera de la bomba se ve un segurito de alambre, si lo sacás sale el pistón junto con un resorte y la parte que traba con el seguro. Son tres piecitas tené cuidado que no salte el resorte al desarmarlo. Yo desclave el pistoncito y limpié bien con virulana y papel, lo volví a armar y vi que el mecanismo iba bien. Con un destornillador le hacía palanca para moverlo y ví que iba y venia con facilidad.

Otra solución pudo ser comprar una bomba nueva, pero me pedían $900 por la china, $1300 la argentina y unos descabellados $9000 por la original Renault (precios Junio 2017 conurbano bonaerense). Pero bueno, yo no la vi tan mal a la mía y presentí que se podía arreglar y funcionó.

Por último aproveché a lavar el cárter, armé todo a la manera inversa de como desarmé, le eché aceite nuevo y listo, no más problemas.

PD: No soy mecánico, solo me doy un poco de maña y trato de aprender metiendo mano y tutoriales. Disculpen si no es la explicación o el método correcto y acepto todo tipo de crítica.

PD2: No sé subir fotos, les dejo unos enlaces de mi google fotos, espero que los puedan ver.

https://goo.gl/photos/YNtKEtXBA4h4AYDS6

https://goo.gl/photos/CTfB3Psh89BJhKEo9

Hola amigos, esta vez voy a hacer un aporte en lugar de ser un parásito.

Un poco de historia:

El auto (Fluence 1.6 K4M) me rompia los filtros de aceite, es decir, el o'ring del filtro de aceite se reventaba por un exceso de presión. Al principio pensaba que era algo normal, capaz por el frio el aceite se espesaba, etc, pero después del tercero me propuse buscar una solución.

Busque algo de información y llegué a la conclusión que el regulador de presión de aceite podría estar trabado. Muchos autos viejos lo tienen donde enrrosca el filtro de aceite, el Fluence, adentro de la bomba. Había que sacar el cárter y verla.

Investigué como sacar el cárter por este y otros foros y tomé coraje en hacerlo. Como todo internet, encontrás todo tipo de opiniones, hasta ví que había que conseguir una herramienta de uranio especializada con ingeniería de la nasa.

Por suerte todo fue mucho más fácil. No tuve que bajar la cuna, ni tren delantero, ni sacar afuera el motor ni nada. Con un poco de maña y buscar la posición para meter la llave T de 8 mm y otra llavecita de 8 mm para los lugares que se complicaba ya estaba.

Manos a la obra

Primero, levantar el auto y sacar el chapón, son 5 o 6 tornillos de 10 mm. Consejo, conviene aflojar los 3 que están en línea que agarran a la araña, sin sacarlos, y sacar los tornillos que están hacia afuera. Esto es para que no te quede el chapon colgando de un lado o se te caiga encima. Para sacarlo conviene deslizarlo hacia el baúl.

Te queda descubierto el cárter, tiene muchos tornillitos de 8 mm alrededor y masomenos 5 que agarran a la caja de cambios que son de 13 mm. También conviene sacar unos 3 tornillos de 13 mm que agarran a lo que sería una parte del semieje derecho, que tiene un ruleman en el medio.

Con un par de movimientos, sale el cárter y queda la bomba de aceite y todo el conjunto del motor al descubierto.

La bomba de aceite tiene 2 tornillos, uno de 13 mm y uno de 15 mm que son bastante largos. Los retirás y le hacés un movimiento para que se despegue de unos conductos (va un poquito apenas clavada). Tiene un piñón como de bicicleta y una cadena, no te preocupes que no va puesta a punto ni nada, en mi caso la cadena estaba un poquito holgada asi que con unos movimientos salió facilmente.

Con la bomba en la mano, la desarmás, tiene unos tornillitos. Vas a ver que se divide en dos partes. Tiene unos engranajes que hacen subir el aceite y al lado una especie de pistón. Ese es el regulador de presión que, en mi caso, estaba trabado con una virutita. En la parte de afuera de la bomba se ve un segurito de alambre, si lo sacás sale el pistón junto con un resorte y la parte que traba con el seguro. Son tres piecitas tené cuidado que no salte el resorte al desarmarlo. Yo desclave el pistoncito y limpié bien con virulana y papel, lo volví a armar y vi que el mecanismo iba bien. Con un destornillador le hacía palanca para moverlo y ví que iba y venia con facilidad.

Otra solución pudo ser comprar una bomba nueva, pero me pedían $900 por la china, $1300 la argentina y unos descabellados $9000 por la original Renault (precios Junio 2017 conurbano bonaerense). Pero bueno, yo no la vi tan mal a la mía y presentí que se podía arreglar y funcionó.

Por último aproveché a lavar el cárter, armé todo a la manera inversa de como desarmé, le eché aceite nuevo y listo, no más problemas.

PD: No soy mecánico, solo me doy un poco de maña y trato de aprender metiendo mano y tutoriales. Disculpen si no es la explicación o el método correcto y acepto todo tipo de crítica.

PD2: No sé subir fotos, les dejo unos enlaces de mi google fotos, espero que los puedan ver.

https://goo.gl/photos/YNtKEtXBA4h4AYDS6

https://goo.gl/photos/CTfB3Psh89BJhKEo9