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dpaniagu

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Sobre dpaniagu

  • Rango
    Mecanico
  • Cumpleaños 30/05/1969

Información Personal

  • Ubicación
    Bahia Blanca
  • Ocupación
    Ingeniero
  • Nombre Real
    Diego

Auto

  • Vehiculo
    MEGANE 3
  • Versión
    COUPE
  • Motor
    2.0 16v
  • Tipo
    COUPE
  • Año
    2017
  • Otro Vehiculo
    Peugeot 3008 GT Line
  1. Renault Arkana: el reemplazante del Fluence ya se deja ver en Brasil https://autoblog.com.ar/2019/02/20/renault-arkana-el-diseno-del-reemplazante-del-fluence-ya-se-deja-ver-en-brasil/ [ATTACH=CONFIG]11032[/ATTACH] Si pensabas que la moda de las SUVs con estética de coupé era exclusiva de las marcas premium (BMW X4/X6, Mercedes-Benz GLC/GLE Coupé y Audi Q8) esa tendencia en el diseño estará pronto disponible en un vehículo tan accesible como un Renault Fluence. Renault de Brasil publicó los registros de patentes para el diseño de producción de su nuevo modelo Arkana. Este crossover –con despeje de SUV, carrocería con forma de coupé, pero de cinco puertas- se había conocido hasta ahora sólo en la forma de un concept car. Su presentación se realizó en agosto de 2018. Ahora los registros de patentes de Brasil difundieron la primera imagen del modelo definitivo que llegará a las calles. Su comercialización para el Mercosur podría arrancar a partir del 2021. El Arkana se posicionará en el Segmento C (compacto), por encima de la Renault Captur. Es decir, ocuparía el lugar que dejó vacante el Renault Fluence argentino, que cesó su producción en Córdoba el año pasado (leer obituario). El Arkana utilizará una variante alargada de la Plataforma B0+, que ya utilizan los Logan, Sandero, Duster y Captur producidos en nuestra región. Según la prensa brasileña, la fabricación se radicaría en la planta de Sao José dos Pinhais. El comienzo de la producción arrancaría a fines de 2020. Se lo conoce con el nombre interno de Proyecto LJC. El Arkana podría utilizar los motores 1.3 turbo de inyección directa, que Renault desarrolló en alianza con Mercedes-Benz. Este impulsor puede desarrollar hasta 170 caballos de potencia. El modelo de Renault competirá de manera directa contra el futuro Fiat Fastback, el crossover basado en la pick-up Toro (leer más). *** [ATTACH=CONFIG]11033[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]11034[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]11035[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]11036[/ATTACH]
  2. Renault Arkana: el reemplazante del Fluence ya se deja ver en Brasil https://autoblog.com.ar/2019/02/20/renault-arkana-el-diseno-del-reemplazante-del-fluence-ya-se-deja-ver-en-brasil/ [ATTACH=CONFIG]11032[/ATTACH] Si pensabas que la moda de las SUVs con estética de coupé era exclusiva de las marcas premium (BMW X4/X6, Mercedes-Benz GLC/GLE Coupé y Audi Q8) esa tendencia en el diseño estará pronto disponible en un vehículo tan accesible como un Renault Fluence. Renault de Brasil publicó los registros de patentes para el diseño de producción de su nuevo modelo Arkana. Este crossover –con despeje de SUV, carrocería con forma de coupé, pero de cinco puertas- se había conocido hasta ahora sólo en la forma de un concept car. Su presentación se realizó en agosto de 2018. Ahora los registros de patentes de Brasil difundieron la primera imagen del modelo definitivo que llegará a las calles. Su comercialización para el Mercosur podría arrancar a partir del 2021. El Arkana se posicionará en el Segmento C (compacto), por encima de la Renault Captur. Es decir, ocuparía el lugar que dejó vacante el Renault Fluence argentino, que cesó su producción en Córdoba el año pasado (leer obituario). El Arkana utilizará una variante alargada de la Plataforma B0+, que ya utilizan los Logan, Sandero, Duster y Captur producidos en nuestra región. Según la prensa brasileña, la fabricación se radicaría en la planta de Sao José dos Pinhais. El comienzo de la producción arrancaría a fines de 2020. Se lo conoce con el nombre interno de Proyecto LJC. El Arkana podría utilizar los motores 1.3 turbo de inyección directa, que Renault desarrolló en alianza con Mercedes-Benz. Este impulsor puede desarrollar hasta 170 caballos de potencia. El modelo de Renault competirá de manera directa contra el futuro Fiat Fastback, el crossover basado en la pick-up Toro (leer más). *** [ATTACH=CONFIG]11033[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]11034[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]11035[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]11036[/ATTACH]
  3. https://autoblog.com.ar/2019/02/04/adios-a-la-burocracia-los-autos-vendidos-en-europa-ya-no-deberan-ser-homologados-en-la-argentina/ El proceso de homologación necesario para vender y patentar un auto en la Argentina –un trámite burocrático que llegó a demorar hasta 24 meses en los peores casos- quedó reducido a sólo cinco días a partir de una resolución de la*Secretaría de Industria, que se publicó hoy en el*Boletín Oficial*(leer completa abajo). Mediante esta disposición, todos los autos que ya cuenten con un certificado de homologación emitido por la*Unión Europea, recibirán de manera automática el permiso para comercializarse en la Argentina, mediante una declaración jurada y un permiso que se expedirá en menos de una semana. La disposición abarca a todos los modelos que hayan completado el trámite ante la UE. Esto incluye a los modelos fabricados en ese mercado, pero también a los que llegan procedentes de otras regiones y ya hayan completado la homologación para venderse en el Viejo Continente. Esta medida representa un duro golpe a la cuestionada burocracia del*INTI. El instituto de tecnología industrial se hizo famoso en los últimos años por cajonear expedientes y demandar un promedio de nueve meses para extender un certificado de homologación. La legendaria parsimonia del INTI fue responsable de que los lanzamientos de nuevos modelos en nuestro mercado se produjeran siempre con importantes demoras con respecto a países limítrofes, como Chile o Uruguay, donde la homologación es un trámite mucho más veloz. La resolución del Ministerio de Industria informa que, a partir de ahora, la homologación de un vehículo se autorizará por medio de una declaración jurada, que permitirá una rápida aprobación de los modelos que ya se comercializan en Europa. Todos los modelos que se vendan en la Argentina, pero no se comercialicen o no cuenten con homologación de la UE, deberán continuar con el trámite habitual ante el INTI. La medida se pondrá en práctica a partir del*4 de marzopróximo:*“A efectos de solicitar la validación de homologaciones extranjeras, sus revisiones y extensiones, los fabricantes o importadores deberán encontrarse inscriptos en los registros creados para tal fin en el ámbito gubernamental”. La Secretaría de Industria destacó que*“los ítems de seguridad ensayados para obtener la homologación en la UE supera en cuanto a exigencias a las previsiones técnico-normativas argentinas, razón por la cual se entiende que un vehículo homologado en esa región cumple por inclusión con los criterios de seguridad exigidos en el país”. El promedio de demora para homologar un nuevo auto en la Argentina era de nueve meses. En los últimos tiempos, algunas terminales con fábricas radicadas en el país habían logrado reducir ese tiempo a cuatro meses. Sin embargo, Renault Argentina batió un récord, con una demora del INTI de 24 meses para lograr el permiso para comercializar la*Kangoo Z.E.*eléctrica en nuestro mercado. Desde marzo próximo, un modelo de similares características ya autorizado por la Unión Europea, tardará apenas cinco días en obtener el mismo permiso. Con la excepción de ensayos de emisiones de gases y sonoras, el INTI carece de la infraestructura para realizar mayores pruebas a los vehículos que se comercializan en el país. La demora burocrática se limitaba a una simple aprobación de expedientes, que demoraban meses en pasar de un escritorio a otro. En los últimos años, todas las automotrices contaban en su plantel con gestores especializados en*“aceitar”*los vínculos con el INTI, para lograr la aceleración de los trámites:*“Lográbamos que nuestro expediente pasara de abajo de la pila de los escritorios a figurar en primer lugar. Aunque a veces el favor duraba sólo hasta que llegaba el gestor de una marca rival, que ponía su expediente por encima del tuyo”, era un diálogo común entre las automotrices que padecieron este sistema. C.C. *** Publicación del Boletín Oficial Ministerio De Producción Y Trabajo – Secretaría De Industria Resolución 15/2019 Ciudad de Buenos Aires, 31/01/2019 VISTO el Expediente N° EX-2018-62496086- -APN-DGD#MPYT, la Ley N° 24.449 y sus modificaciones, el Decreto Nº 779 de fecha 20 de noviembre de 1995 y sus modificatorios, las Resoluciones Nros. 838 de fecha 11 de noviembre de 1999 de la ex SECRETARÍA DE INDUSTRIA, COMERCIO Y MINERÍA del ex MINISTERIO DE ECONOMÍA Y OBRAS Y SERVICIOS PÚBLICOS y sus modificatorias, 247 de fecha 22 de septiembre de 2005 de la ex SECRETARÍA DE INDUSTRIA, COMERCIO Y DE LA PEQUEÑA Y MEDIANA EMPRESA del ex MINISTERIO DE ECONOMÍA Y PRODUCCIÓN y sus modificatorias, y CONSIDERANDO: Que el Artículo 28 de la Ley Nº 24.449 y sus modificaciones estableció que todo vehículo que se fabrique en el país o se importe, para poder ser librado al tránsito público, deberá cumplir con las condiciones de seguridad activas y pasivas, de emisión de contaminantes y demás requerimientos, conforme las prestaciones y especificaciones contenidas en los Anexos técnicos de la reglamentación. Que la mencionada ley estableció que puede darse validez a las homologaciones aprobadas por otros países. Que, del mismo modo, el Artículo 28 del Decreto Nº 779 de fecha 20 de noviembre de 1995 y sus modificatorios, prevé en idéntico sentido que la autoridad competente podrá validar total o parcialmente la certificación de modelos o partes efectuadas por otros países. Que conforme lo establecen las Resoluciones Nros. 838 de fecha 11 de noviembre de 1999 de la ex SECRETARÍA DE INDUSTRIA, COMERCIO Y MINERIA del ex MINISTERIO DE ECONOMÍA Y OBRAS Y SERVICIOS PÚBLICOS y sus modificatorias, y 247 de fecha 22 de septiembre de 2005 de la ex SECRETARÍA DE INDUSTRIA, COMERCIO Y DE LA PEQUEÑA Y MEDIANA EMPRESA del ex MINISTERIO DE ECONOMÍA Y PRODUCCIÓN, la Dirección Nacional de Industria de la SECRETARÍA DE INDUSTRIA del actual MINISTERIO DE PRODUCCIÓN Y TRABAJO, es la autoridad competente para la emisión de la Licencia para Configuración de Modelo (LCM). Que, asimismo, el sector automotriz y otros vinculados a la industria de vehículos que transitan por la vía pública se encuentra mundialmente en una etapa de expansión, con modelos diversificados que conllevaron a un incremento en las solicitudes de Licencia para Configuración de Modelo (LCM) por parte de las empresas fabricantes e importadoras. Que, dichos modelos se comercializan mundialmente y en muchos casos cuentan con homologaciones aprobadas por países que cumplen con un estándar de seguridad de igual o superior exigencia respecto de los criterios, condiciones y requisitos previstos por nuestro país. Que en el ámbito de la UNIÓN EUROPEA se encuentran homogeneizados tantos los criterios de seguridad exigibles para la homologación de vehículos como la forma de acreditación de cumplimiento de los mismos y el instrumento que al efecto se extiende. Que lo descripto precedentemente se encuentra plasmado en la Directiva 2007/46/CE y en el Reglamento (UE) 2018/858 del Parlamento Europeo y del Consejo de la UNIÓN EUROPEA de fecha 5 de septiembre de 2007 y de fecha 30 de mayo de 2018, respectivamente, la que tuvo por finalidad sustituir los sistemas de homologación de los Estados miembros por un procedimiento de homologación comunitario basado en el principio de una armonización total. Que dicha Directiva crea un marco para la homologación de los vehículos de motor y de los remolques, sistemas, componentes y unidades técnicas independientes destinados a dichos vehículos, contemplando además su forma de actualización conforme se incorpore la exigencia de mayores requisitos de seguridad. Que en Anexo IV de la Directiva 2007/46/CE contempla los requisitos y normas técnicas aplicables para la “Homologación de Tipo CE de vehículos” definiendo por tal al “procedimiento mediante el cual un Estado miembro certifica que un tipo de vehículo, sistema, componente o unidad técnica independiente cumple las correspondientes disposiciones administrativas y requisitos técnicos de la presente Directiva y de los actos reglamentarios enumerados en los anexos IV u XI”. Que del análisis de dichos anexos y de las normas técnicas aplicables, surge que los ítems de seguridad ensayados para obtener la Homologación de tipo CE o UE, supera en cuanto a exigencias a las previsiones técnico-normativas locales, razón por la cual, se entiende que un vehículo homologado en el marco descripto precedentemente, cumple por inclusión con los criterios de seguridad exigidos en nuestro país. Que, por su parte, el Decreto N° 434 de fecha 1 de marzo de 2016, aprobó el Plan de Modernización del Estado, con el objetivo de mejorar la calidad de los servicios que brinda la Administración Pública Nacional, incorporando los adelantos tecnológicos, simplificando procedimientos y propiciando reingenierías de procesos, a fin de asegurar a la ciudadanía la optimización y transparencia en sus requerimientos. Que, a su vez, el Decreto N° 891 de fecha 1 de noviembre de 2017, aprobó las Buenas Prácticas en Materia de Simplificación, tendientes a emprender el camino hacia la simplificación de normas de diversos regímenes desde un enfoque integral que fomente la coordinación, consulta y cooperación a fin de satisfacer de manera eficiente los requerimientos del ciudadano. Que la Dirección General de Asuntos Jurídicos del MINISTERIO DE PRODUCCIÓN Y TRABAJO ha tomado la intervención que le compete. Que la presente resolución se dicta en uso de las facultades emergentes de los Artículos 28 de la Ley Nº 24.449 y 28 del Decreto Nº 779/95 y sus modificaciones. Por ello, EL SECRETARIO DE INDUSTRIA RESUELVE: ARTÍCULO 1°.- Establécese que a afectos de acreditar el cumplimiento de los requisitos de seguridad activos y pasivos respecto de los vehículos importados o fabricados en el país, correspondientes a las categorías M1, M2 fabricados en una fase, N1, N2 y N3, conforme las previsiones dispuestas en la Ley Nº 24.449 y el Decreto Nº 779 de fecha 20 de noviembre de 1995 y sus modificatorios, la Dirección Nacional de Industria de la SECRETARÍA DE INDUSTRIA del MINISTERIO DE PRODUCCIÓN Y TRABAJO, podrá validar las homologaciones, sus revisiones y extensiones, otorgadas por las autoridades nacionales de los países miembros de la UNIÓN EUROPEA, en tanto las mismas se traten de Homologaciones de tipo CE expedidas de conformidad a la Directiva 2007/46/CE u Homologaciones de tipo UE expedidas de conformidad al Reglamento 2018/858, ambas del Parlamento Europeo y del Consejo de la Unión Europea, sus modificatorias y complementarias. ARTÍCULO 2°.- A efectos de solicitar la validación de homologaciones extranjeras sus revisiones y extensiones, de conformidad con lo dispuesto en el artículo precedente, los fabricantes o importadores deberán encontrarse inscriptos en el Registro previsto en el Artículo 1° de la Resolución N° 838 de fecha 11 de noviembre de 1999 de la ex SECRETARÍA DE INDUSTRIA, COMERCIO Y MINERÍA del ex MINISTERIO DE ECONOMÍA Y OBRAS Y SERVICIOS PÚBLICOS e ingresar a la Plataforma de Trámites a Distancia (TAD) aprobada por el Decreto N° 1.063 de fecha 4 de octubre de 2016, completar la documentación, solicitud y formularios conforme detalle obrante en Anexo I que, como IF-2019-02168038-APN-DNI#MPYT, forma parte integrante de la presente medida. El incumplimiento de lo dispuesto precedentemente dará lugar al rechazo de la solicitud y al archivo de las actuaciones. ARTÍCULO 3°.- Una vez completa la solicitud de validación de homologación extranjera, la Dirección Nacional de Industria emitirá de manera electrónica la constancia de validación dentro de los CINCO (5) días hábiles subsiguientes, de conformidad al modelo obrante en Anexo II que, como IF-2019-02167614-APN-DNI#MPYT, forma parte integrante de la presente resolución. La emisión de la constancia mencionada precedentemente se encuentra condicionada a la acreditación del pago del arancel correspondiente a las actividades de verificación y contralor, de conformidad con lo dispuesto en el Artículo 12 de la Resolución Nº 247 de fecha 22 de septiembre de 2005 y sus modificatorias, y los convenios suscriptos al efecto con instituciones técnicas. ARTÍCULO 4°.- El fabricante y/o importador deberá comunicar a la Dirección Nacional de Industria cualquier alteración en los vehículos homologados que hubieren dado lugar a revisiones o extensiones en el marco de lo previsto al efecto en la Directiva 2007/46/CE o en el Reglamento (UE) 2018/858 del Parlamento Europeo y del Consejo de la Unión Europea, o bien solicitar la actualización técnica o administrativa de conformidad a lo dispuesto en el Artículo 9° de la Resolución N° 323 de fecha 27 de octubre de 2014 de la SECRETARÍA DE INDUSTRIA del ex MINISTERIO DE INDUSTRIA, siempre en forma previa a la comercialización del modelo en su nueva configuración. ARTÍCULO 5°.- El fabricante y/o importador se obliga a tener disponibles los reportes de ensayos que avalan las certificaciones homologadas, las que podrán ser solicitadas por la Dirección Nacional de Industria, en caso de considerarlo procedente. ARTÍCULO 6°.- Los datos ingresados y la documentación presentada lo serán en carácter de Declaración Jurada, siendo el fabricante y/o importador responsable de la veracidad de los mismos. La totalidad de las presentaciones y comunicaciones se realizarán a través de la Plataforma de Trámites a Distancia (TAD), resultando válidas las notificaciones cursadas al domicilio especial electrónico constituido al efecto, de conformidad a lo dispuesto por el Decreto N° 1.063 de fecha 4 de octubre de 2016. ARTÍCULO 7°.- La Dirección Nacional de Industria, informará a la Dirección Nacional de los Registros Nacionales de la Propiedad Automotor y de Créditos Prendarios dependiente de la SUBSECRETARÍA DE ASUNTOS REGISTRALES del MINISTERIO DE JUSTICIA Y DERECHOS HUMANOS, cada homologación extendida en el marco de la presente resolución, la que tendrá idénticos efectos respecto de la registración y patentamiento de los vehículos comercializados de conformidad al modelo homologado. ARTÍCULO 8°.- La presente medida comenzará a regir a los TREINTA (30) días de su publicación en el Boletín Oficial, y se deberá analizar su pertinencia a los CUATRO (4) años de su vigencia, de conformidad con lo previsto en el Anexo de la Resolución Nº 353 de fecha 7 de agosto de 2017 del ex MINISTERIO DE PRODUCCIÓN. ARTÍCULO 9°.- Comuníquese, publíquese, dése a la DIRECCIÓN NACIONAL DEL REGISTRO OFICIAL y archívese. Fernando Félix Grasso Fecha de publicación 04/02/2019 Enviado desde mi SM-N950F mediante Tapatalk
  4. https://autoblog.com.ar/2019/02/04/adios-a-la-burocracia-los-autos-vendidos-en-europa-ya-no-deberan-ser-homologados-en-la-argentina/ El proceso de homologación necesario para vender y patentar un auto en la Argentina –un trámite burocrático que llegó a demorar hasta 24 meses en los peores casos- quedó reducido a sólo cinco días a partir de una resolución de la*Secretaría de Industria, que se publicó hoy en el*Boletín Oficial*(leer completa abajo). Mediante esta disposición, todos los autos que ya cuenten con un certificado de homologación emitido por la*Unión Europea, recibirán de manera automática el permiso para comercializarse en la Argentina, mediante una declaración jurada y un permiso que se expedirá en menos de una semana. La disposición abarca a todos los modelos que hayan completado el trámite ante la UE. Esto incluye a los modelos fabricados en ese mercado, pero también a los que llegan procedentes de otras regiones y ya hayan completado la homologación para venderse en el Viejo Continente. Esta medida representa un duro golpe a la cuestionada burocracia del*INTI. El instituto de tecnología industrial se hizo famoso en los últimos años por cajonear expedientes y demandar un promedio de nueve meses para extender un certificado de homologación. La legendaria parsimonia del INTI fue responsable de que los lanzamientos de nuevos modelos en nuestro mercado se produjeran siempre con importantes demoras con respecto a países limítrofes, como Chile o Uruguay, donde la homologación es un trámite mucho más veloz. La resolución del Ministerio de Industria informa que, a partir de ahora, la homologación de un vehículo se autorizará por medio de una declaración jurada, que permitirá una rápida aprobación de los modelos que ya se comercializan en Europa. Todos los modelos que se vendan en la Argentina, pero no se comercialicen o no cuenten con homologación de la UE, deberán continuar con el trámite habitual ante el INTI. La medida se pondrá en práctica a partir del*4 de marzopróximo:*“A efectos de solicitar la validación de homologaciones extranjeras, sus revisiones y extensiones, los fabricantes o importadores deberán encontrarse inscriptos en los registros creados para tal fin en el ámbito gubernamental”. La Secretaría de Industria destacó que*“los ítems de seguridad ensayados para obtener la homologación en la UE supera en cuanto a exigencias a las previsiones técnico-normativas argentinas, razón por la cual se entiende que un vehículo homologado en esa región cumple por inclusión con los criterios de seguridad exigidos en el país”. El promedio de demora para homologar un nuevo auto en la Argentina era de nueve meses. En los últimos tiempos, algunas terminales con fábricas radicadas en el país habían logrado reducir ese tiempo a cuatro meses. Sin embargo, Renault Argentina batió un récord, con una demora del INTI de 24 meses para lograr el permiso para comercializar la*Kangoo Z.E.*eléctrica en nuestro mercado. Desde marzo próximo, un modelo de similares características ya autorizado por la Unión Europea, tardará apenas cinco días en obtener el mismo permiso. Con la excepción de ensayos de emisiones de gases y sonoras, el INTI carece de la infraestructura para realizar mayores pruebas a los vehículos que se comercializan en el país. La demora burocrática se limitaba a una simple aprobación de expedientes, que demoraban meses en pasar de un escritorio a otro. En los últimos años, todas las automotrices contaban en su plantel con gestores especializados en*“aceitar”*los vínculos con el INTI, para lograr la aceleración de los trámites:*“Lográbamos que nuestro expediente pasara de abajo de la pila de los escritorios a figurar en primer lugar. Aunque a veces el favor duraba sólo hasta que llegaba el gestor de una marca rival, que ponía su expediente por encima del tuyo”, era un diálogo común entre las automotrices que padecieron este sistema. C.C. *** Publicación del Boletín Oficial Ministerio De Producción Y Trabajo – Secretaría De Industria Resolución 15/2019 Ciudad de Buenos Aires, 31/01/2019 VISTO el Expediente N° EX-2018-62496086- -APN-DGD#MPYT, la Ley N° 24.449 y sus modificaciones, el Decreto Nº 779 de fecha 20 de noviembre de 1995 y sus modificatorios, las Resoluciones Nros. 838 de fecha 11 de noviembre de 1999 de la ex SECRETARÍA DE INDUSTRIA, COMERCIO Y MINERÍA del ex MINISTERIO DE ECONOMÍA Y OBRAS Y SERVICIOS PÚBLICOS y sus modificatorias, 247 de fecha 22 de septiembre de 2005 de la ex SECRETARÍA DE INDUSTRIA, COMERCIO Y DE LA PEQUEÑA Y MEDIANA EMPRESA del ex MINISTERIO DE ECONOMÍA Y PRODUCCIÓN y sus modificatorias, y CONSIDERANDO: Que el Artículo 28 de la Ley Nº 24.449 y sus modificaciones estableció que todo vehículo que se fabrique en el país o se importe, para poder ser librado al tránsito público, deberá cumplir con las condiciones de seguridad activas y pasivas, de emisión de contaminantes y demás requerimientos, conforme las prestaciones y especificaciones contenidas en los Anexos técnicos de la reglamentación. Que la mencionada ley estableció que puede darse validez a las homologaciones aprobadas por otros países. Que, del mismo modo, el Artículo 28 del Decreto Nº 779 de fecha 20 de noviembre de 1995 y sus modificatorios, prevé en idéntico sentido que la autoridad competente podrá validar total o parcialmente la certificación de modelos o partes efectuadas por otros países. Que conforme lo establecen las Resoluciones Nros. 838 de fecha 11 de noviembre de 1999 de la ex SECRETARÍA DE INDUSTRIA, COMERCIO Y MINERIA del ex MINISTERIO DE ECONOMÍA Y OBRAS Y SERVICIOS PÚBLICOS y sus modificatorias, y 247 de fecha 22 de septiembre de 2005 de la ex SECRETARÍA DE INDUSTRIA, COMERCIO Y DE LA PEQUEÑA Y MEDIANA EMPRESA del ex MINISTERIO DE ECONOMÍA Y PRODUCCIÓN, la Dirección Nacional de Industria de la SECRETARÍA DE INDUSTRIA del actual MINISTERIO DE PRODUCCIÓN Y TRABAJO, es la autoridad competente para la emisión de la Licencia para Configuración de Modelo (LCM). Que, asimismo, el sector automotriz y otros vinculados a la industria de vehículos que transitan por la vía pública se encuentra mundialmente en una etapa de expansión, con modelos diversificados que conllevaron a un incremento en las solicitudes de Licencia para Configuración de Modelo (LCM) por parte de las empresas fabricantes e importadoras. Que, dichos modelos se comercializan mundialmente y en muchos casos cuentan con homologaciones aprobadas por países que cumplen con un estándar de seguridad de igual o superior exigencia respecto de los criterios, condiciones y requisitos previstos por nuestro país. Que en el ámbito de la UNIÓN EUROPEA se encuentran homogeneizados tantos los criterios de seguridad exigibles para la homologación de vehículos como la forma de acreditación de cumplimiento de los mismos y el instrumento que al efecto se extiende. Que lo descripto precedentemente se encuentra plasmado en la Directiva 2007/46/CE y en el Reglamento (UE) 2018/858 del Parlamento Europeo y del Consejo de la UNIÓN EUROPEA de fecha 5 de septiembre de 2007 y de fecha 30 de mayo de 2018, respectivamente, la que tuvo por finalidad sustituir los sistemas de homologación de los Estados miembros por un procedimiento de homologación comunitario basado en el principio de una armonización total. Que dicha Directiva crea un marco para la homologación de los vehículos de motor y de los remolques, sistemas, componentes y unidades técnicas independientes destinados a dichos vehículos, contemplando además su forma de actualización conforme se incorpore la exigencia de mayores requisitos de seguridad. Que en Anexo IV de la Directiva 2007/46/CE contempla los requisitos y normas técnicas aplicables para la “Homologación de Tipo CE de vehículos” definiendo por tal al “procedimiento mediante el cual un Estado miembro certifica que un tipo de vehículo, sistema, componente o unidad técnica independiente cumple las correspondientes disposiciones administrativas y requisitos técnicos de la presente Directiva y de los actos reglamentarios enumerados en los anexos IV u XI”. Que del análisis de dichos anexos y de las normas técnicas aplicables, surge que los ítems de seguridad ensayados para obtener la Homologación de tipo CE o UE, supera en cuanto a exigencias a las previsiones técnico-normativas locales, razón por la cual, se entiende que un vehículo homologado en el marco descripto precedentemente, cumple por inclusión con los criterios de seguridad exigidos en nuestro país. Que, por su parte, el Decreto N° 434 de fecha 1 de marzo de 2016, aprobó el Plan de Modernización del Estado, con el objetivo de mejorar la calidad de los servicios que brinda la Administración Pública Nacional, incorporando los adelantos tecnológicos, simplificando procedimientos y propiciando reingenierías de procesos, a fin de asegurar a la ciudadanía la optimización y transparencia en sus requerimientos. Que, a su vez, el Decreto N° 891 de fecha 1 de noviembre de 2017, aprobó las Buenas Prácticas en Materia de Simplificación, tendientes a emprender el camino hacia la simplificación de normas de diversos regímenes desde un enfoque integral que fomente la coordinación, consulta y cooperación a fin de satisfacer de manera eficiente los requerimientos del ciudadano. Que la Dirección General de Asuntos Jurídicos del MINISTERIO DE PRODUCCIÓN Y TRABAJO ha tomado la intervención que le compete. Que la presente resolución se dicta en uso de las facultades emergentes de los Artículos 28 de la Ley Nº 24.449 y 28 del Decreto Nº 779/95 y sus modificaciones. Por ello, EL SECRETARIO DE INDUSTRIA RESUELVE: ARTÍCULO 1°.- Establécese que a afectos de acreditar el cumplimiento de los requisitos de seguridad activos y pasivos respecto de los vehículos importados o fabricados en el país, correspondientes a las categorías M1, M2 fabricados en una fase, N1, N2 y N3, conforme las previsiones dispuestas en la Ley Nº 24.449 y el Decreto Nº 779 de fecha 20 de noviembre de 1995 y sus modificatorios, la Dirección Nacional de Industria de la SECRETARÍA DE INDUSTRIA del MINISTERIO DE PRODUCCIÓN Y TRABAJO, podrá validar las homologaciones, sus revisiones y extensiones, otorgadas por las autoridades nacionales de los países miembros de la UNIÓN EUROPEA, en tanto las mismas se traten de Homologaciones de tipo CE expedidas de conformidad a la Directiva 2007/46/CE u Homologaciones de tipo UE expedidas de conformidad al Reglamento 2018/858, ambas del Parlamento Europeo y del Consejo de la Unión Europea, sus modificatorias y complementarias. ARTÍCULO 2°.- A efectos de solicitar la validación de homologaciones extranjeras sus revisiones y extensiones, de conformidad con lo dispuesto en el artículo precedente, los fabricantes o importadores deberán encontrarse inscriptos en el Registro previsto en el Artículo 1° de la Resolución N° 838 de fecha 11 de noviembre de 1999 de la ex SECRETARÍA DE INDUSTRIA, COMERCIO Y MINERÍA del ex MINISTERIO DE ECONOMÍA Y OBRAS Y SERVICIOS PÚBLICOS e ingresar a la Plataforma de Trámites a Distancia (TAD) aprobada por el Decreto N° 1.063 de fecha 4 de octubre de 2016, completar la documentación, solicitud y formularios conforme detalle obrante en Anexo I que, como IF-2019-02168038-APN-DNI#MPYT, forma parte integrante de la presente medida. El incumplimiento de lo dispuesto precedentemente dará lugar al rechazo de la solicitud y al archivo de las actuaciones. ARTÍCULO 3°.- Una vez completa la solicitud de validación de homologación extranjera, la Dirección Nacional de Industria emitirá de manera electrónica la constancia de validación dentro de los CINCO (5) días hábiles subsiguientes, de conformidad al modelo obrante en Anexo II que, como IF-2019-02167614-APN-DNI#MPYT, forma parte integrante de la presente resolución. La emisión de la constancia mencionada precedentemente se encuentra condicionada a la acreditación del pago del arancel correspondiente a las actividades de verificación y contralor, de conformidad con lo dispuesto en el Artículo 12 de la Resolución Nº 247 de fecha 22 de septiembre de 2005 y sus modificatorias, y los convenios suscriptos al efecto con instituciones técnicas. ARTÍCULO 4°.- El fabricante y/o importador deberá comunicar a la Dirección Nacional de Industria cualquier alteración en los vehículos homologados que hubieren dado lugar a revisiones o extensiones en el marco de lo previsto al efecto en la Directiva 2007/46/CE o en el Reglamento (UE) 2018/858 del Parlamento Europeo y del Consejo de la Unión Europea, o bien solicitar la actualización técnica o administrativa de conformidad a lo dispuesto en el Artículo 9° de la Resolución N° 323 de fecha 27 de octubre de 2014 de la SECRETARÍA DE INDUSTRIA del ex MINISTERIO DE INDUSTRIA, siempre en forma previa a la comercialización del modelo en su nueva configuración. ARTÍCULO 5°.- El fabricante y/o importador se obliga a tener disponibles los reportes de ensayos que avalan las certificaciones homologadas, las que podrán ser solicitadas por la Dirección Nacional de Industria, en caso de considerarlo procedente. ARTÍCULO 6°.- Los datos ingresados y la documentación presentada lo serán en carácter de Declaración Jurada, siendo el fabricante y/o importador responsable de la veracidad de los mismos. La totalidad de las presentaciones y comunicaciones se realizarán a través de la Plataforma de Trámites a Distancia (TAD), resultando válidas las notificaciones cursadas al domicilio especial electrónico constituido al efecto, de conformidad a lo dispuesto por el Decreto N° 1.063 de fecha 4 de octubre de 2016. ARTÍCULO 7°.- La Dirección Nacional de Industria, informará a la Dirección Nacional de los Registros Nacionales de la Propiedad Automotor y de Créditos Prendarios dependiente de la SUBSECRETARÍA DE ASUNTOS REGISTRALES del MINISTERIO DE JUSTICIA Y DERECHOS HUMANOS, cada homologación extendida en el marco de la presente resolución, la que tendrá idénticos efectos respecto de la registración y patentamiento de los vehículos comercializados de conformidad al modelo homologado. ARTÍCULO 8°.- La presente medida comenzará a regir a los TREINTA (30) días de su publicación en el Boletín Oficial, y se deberá analizar su pertinencia a los CUATRO (4) años de su vigencia, de conformidad con lo previsto en el Anexo de la Resolución Nº 353 de fecha 7 de agosto de 2017 del ex MINISTERIO DE PRODUCCIÓN. ARTÍCULO 9°.- Comuníquese, publíquese, dése a la DIRECCIÓN NACIONAL DEL REGISTRO OFICIAL y archívese. Fernando Félix Grasso Fecha de publicación 04/02/2019 Enviado desde mi SM-N950F mediante Tapatalk
  5. 29 ENERO, 2019 [ATTACH=CONFIG]10944[/ATTACH] https://autoblog.com.ar/2019/01/29/nada-mio-renault-presento-el-nuevo-clio-v/ En el Salón de Buenos Aires 2013, Renault presentó y anunció el lanzamiento del Clio IV europeo en la Argentina. Autoblog incluso llegó a probar la versión deportiva RS en una pista de General Rodríguez (leer crítica). Sin embargo, por las trabas a la importación, el cepo al dólar, la demora en la homologación y la propia decisión de la compañía, esa promesa nunca se concretó. El Clio IV ya es historia. Renault presentó hoy en Europa el flamante Clio V, que se exhibirá por primera vez en público en marzo próximo, durante el Salón de Ginebra. En 30 años de historia y cinco generaciones, el nombre Clio lleva vendidas más de 15 millones de unidades en todo el mundo, incluyendo a variantes low-cost, como el recordado Clio Mío cordobés (leer más). Este es el primer modelo de Groupe Renault –que reúne a las marcas Renault, Dacia, Lada y Alpine– en utilizar la nueva Plataforma CMF-B. Se espera que la misma base estructural sea aprovechada por Dacia para crear las nuevas generaciones de los Sandero y Logan. El nuevo Clio V adoptó muchos rasgos del actual Mégane IV europeo, que este año llegará a la Argentina con la versión deportiva RS (leer más). Las proporciones variaron un poco: ahora es 14 milímetros más corto (4,05 metros) y 30 más bajo (1,44 metros). La capacidad del baúl aumentó 26 litros, hasta llegar a un volumen de 391. No se difundió la gama de motorizaciones que se ofrecerán, aunque se espera una variada oferta de opciones turbonafteras y turbodiesel, con tres y cuatro cilindros. En el interior, se aprecia una mayor intención de ofrecer una cabina moderna y con una calidad superior. Lo que más destaca es la nueva pantalla multimedia. Renault llama “Smart Cockpit” a una gran pantalla digital de 9,3 pulgadas. Se complementa con un tablero de instrumentos, también digital, de 10 pulgadas. ¿El Clio V llegará a la Argentina? La filial local de Renault tiene ahora una nueva oportunidad de cumplir una vieja promesa. En el Salón de Ginebra, la develación de este modelo estará acompañada por el lanzamiento de un rival que, sin dudas, lo incomodará. Peugeot presentará en Suiza la segunda generación del 208. Este modelo se fabricará en la planta argentina de El Palomar a partir de 2020 (leer más). *** [ATTACH=CONFIG]10945[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]10946[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]10947[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]10948[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]10949[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]10950[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]10951[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]10952[/ATTACH]
  6. 29 ENERO, 2019 [ATTACH=CONFIG]10944[/ATTACH] https://autoblog.com.ar/2019/01/29/nada-mio-renault-presento-el-nuevo-clio-v/ En el Salón de Buenos Aires 2013, Renault presentó y anunció el lanzamiento del Clio IV europeo en la Argentina. Autoblog incluso llegó a probar la versión deportiva RS en una pista de General Rodríguez (leer crítica). Sin embargo, por las trabas a la importación, el cepo al dólar, la demora en la homologación y la propia decisión de la compañía, esa promesa nunca se concretó. El Clio IV ya es historia. Renault presentó hoy en Europa el flamante Clio V, que se exhibirá por primera vez en público en marzo próximo, durante el Salón de Ginebra. En 30 años de historia y cinco generaciones, el nombre Clio lleva vendidas más de 15 millones de unidades en todo el mundo, incluyendo a variantes low-cost, como el recordado Clio Mío cordobés (leer más). Este es el primer modelo de Groupe Renault –que reúne a las marcas Renault, Dacia, Lada y Alpine– en utilizar la nueva Plataforma CMF-B. Se espera que la misma base estructural sea aprovechada por Dacia para crear las nuevas generaciones de los Sandero y Logan. El nuevo Clio V adoptó muchos rasgos del actual Mégane IV europeo, que este año llegará a la Argentina con la versión deportiva RS (leer más). Las proporciones variaron un poco: ahora es 14 milímetros más corto (4,05 metros) y 30 más bajo (1,44 metros). La capacidad del baúl aumentó 26 litros, hasta llegar a un volumen de 391. No se difundió la gama de motorizaciones que se ofrecerán, aunque se espera una variada oferta de opciones turbonafteras y turbodiesel, con tres y cuatro cilindros. En el interior, se aprecia una mayor intención de ofrecer una cabina moderna y con una calidad superior. Lo que más destaca es la nueva pantalla multimedia. Renault llama “Smart Cockpit” a una gran pantalla digital de 9,3 pulgadas. Se complementa con un tablero de instrumentos, también digital, de 10 pulgadas. ¿El Clio V llegará a la Argentina? La filial local de Renault tiene ahora una nueva oportunidad de cumplir una vieja promesa. En el Salón de Ginebra, la develación de este modelo estará acompañada por el lanzamiento de un rival que, sin dudas, lo incomodará. Peugeot presentará en Suiza la segunda generación del 208. Este modelo se fabricará en la planta argentina de El Palomar a partir de 2020 (leer más). *** [ATTACH=CONFIG]10945[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]10946[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]10947[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]10948[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]10949[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]10950[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]10951[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]10952[/ATTACH]
  7. ¿QUÉ ES?: Son dos nuevas versiones de los 308 II. Se trata de la segunda generación del hatchback de Peugeot para el Segmento C (compacto). Complementan la oferta de los 308 nacionales. Llegan importados de Francia y ya están a la venta en nuestro mercado. MECÁNICA: Los dos equipan el conocido motor naftero THP 1.6, en su última evolución (Euro 6.2). En el caso del S Allure Plus, entrega 165 cv y se combina con caja automática de seis velocidades. Para el S GT, rinde 225 cv y viene con caja automática de ocho marchas. Las dos transmisiones tienen convertidor de par. Tracción delantera. LO MÁS: Más opciones para quienes buscaban el verdadero 308 europeo, que hasta ahora se había ofrecido en la Argentina sólo en versión S GTi (270 cv, con caja manual y ya discontinuado en nuestro mercado). LO MENOS: Llegan importados de Europa y tributan el 35% de arancel aduanero. Por eso, son claramente más caros que los 308 nacionales. EL DETALLE: Vienen de serie con numerosas ayudas a la conducción, incluyendo frenado autónomo de emergencia, alerta de fatiga, luces adaptativas, sistema de estacionamiento automático y sistema de mantenimiento de carril. PRECIOS: 308 S Allure Plus, 1.234.900 pesos; 308 S GT, 1.450.000 pesos. Garantía de tres años o 100 mil kilómetros. *** Comunicado de prensa de Peugeot Argentina Equipamiento Peugeot 308 S Allure Plus Motor 1.6 THP de 165cv Caja automática de 6 marchas Llantas de 17″ Full led i-Cockpit Pantalla Multi-Táctil 9,7″ + Navegación 3D Techo cielo Tapizados Alcántara Butacas con calefacción y masajeador ADML 6 airbags Pack ADAS: • SPEED LIMIT RECOGNITION & RECOMMENDATION  (Reconocimiento y recomendación del límite de velocidad) • SMARTBEAM ASSISTANCE  (Cambio automático de luces) • DISTANCE ALERT  (Alerta de riesgo de colisión) • AUTOMATIC EMERGENCY BRAKING SYSTEM  Frenado automático en emergencia • SAM  (Sensor de Angulo Muerto) • PARK ASSIST  (Sistema de asistencia al estacionamiento) • VISIO PARK  (Cámara de retroceso 180º) • DRIVER ATTENTION ALERT  (Detección de inatención del conductor) • ADML  (Apertura y Encendido Manos Libres) Peugeot 308 S GT Motor: EP6FADTX 1.6 THP 225 CV (Euro 6.2) Caja: Automática Secuencial 8 marchas (QuickShift Technology) con selector de cambios impulsional eléctrico Par motor máximo (Nm/rpm): 300/1900 Neumáticos: 225/40R18 W Llantas: Aleación ligera 18” Auxilio: Temporal (Gallette) Tapizados: Alcántara Look interior GT: Revestimiento Techo color negro, Logo GT en laterales y portón trasero, Logo GT en volante ADAS: • SPEED LIMIT RECOGNITION & RECOMMENDATION  (Reconocimiento y recomendación del límite de velocidad) • SMARTBEAM ASSISTANCE  (Cambio automático de luces) • DISTANCE ALERT  (Alerta de riesgo de colisión) • AUTOMATIC EMERGENCY BRAKING SYSTEM  Frenado automático en emergencia • SAM  (Sensor de Angulo Muerto) • PARK ASSIST  (Sistema de asistencia al estacionamiento) • VISIO PARK  (Cámara de retroceso 180º) • DRIVER ATTENTION ALERT  (Detección de inatención del conductor) • ADML  (Apertura y Encendido Manos Libres) • Asistencia al mantenimiento de carril Driver Sport Pack: Cartografía del pedal, iluminación ambiental y acústica específica Proyectores: “Full LED” + luces diurnas LED + Faros de profundidad LED c/ función Cornering Freno de Estacionamiento Eléctrico 6 airbags Techo Panorámico Vidriado Suspensión Sport Levas al Volante Pantalla Multi-Táctil 9,7″ + Navegación 3D ESP desconectable Enviado desde mi SM-N950F mediante Tapatalk
  8. ¿QUÉ ES?: Son dos nuevas versiones de los 308 II. Se trata de la segunda generación del hatchback de Peugeot para el Segmento C (compacto). Complementan la oferta de los 308 nacionales. Llegan importados de Francia y ya están a la venta en nuestro mercado. MECÁNICA: Los dos equipan el conocido motor naftero THP 1.6, en su última evolución (Euro 6.2). En el caso del S Allure Plus, entrega 165 cv y se combina con caja automática de seis velocidades. Para el S GT, rinde 225 cv y viene con caja automática de ocho marchas. Las dos transmisiones tienen convertidor de par. Tracción delantera. LO MÁS: Más opciones para quienes buscaban el verdadero 308 europeo, que hasta ahora se había ofrecido en la Argentina sólo en versión S GTi (270 cv, con caja manual y ya discontinuado en nuestro mercado). LO MENOS: Llegan importados de Europa y tributan el 35% de arancel aduanero. Por eso, son claramente más caros que los 308 nacionales. EL DETALLE: Vienen de serie con numerosas ayudas a la conducción, incluyendo frenado autónomo de emergencia, alerta de fatiga, luces adaptativas, sistema de estacionamiento automático y sistema de mantenimiento de carril. PRECIOS: 308 S Allure Plus, 1.234.900 pesos; 308 S GT, 1.450.000 pesos. Garantía de tres años o 100 mil kilómetros. *** Comunicado de prensa de Peugeot Argentina Equipamiento Peugeot 308 S Allure Plus Motor 1.6 THP de 165cv Caja automática de 6 marchas Llantas de 17″ Full led i-Cockpit Pantalla Multi-Táctil 9,7″ + Navegación 3D Techo cielo Tapizados Alcántara Butacas con calefacción y masajeador ADML 6 airbags Pack ADAS: • SPEED LIMIT RECOGNITION & RECOMMENDATION  (Reconocimiento y recomendación del límite de velocidad) • SMARTBEAM ASSISTANCE  (Cambio automático de luces) • DISTANCE ALERT  (Alerta de riesgo de colisión) • AUTOMATIC EMERGENCY BRAKING SYSTEM  Frenado automático en emergencia • SAM  (Sensor de Angulo Muerto) • PARK ASSIST  (Sistema de asistencia al estacionamiento) • VISIO PARK  (Cámara de retroceso 180º) • DRIVER ATTENTION ALERT  (Detección de inatención del conductor) • ADML  (Apertura y Encendido Manos Libres) Peugeot 308 S GT Motor: EP6FADTX 1.6 THP 225 CV (Euro 6.2) Caja: Automática Secuencial 8 marchas (QuickShift Technology) con selector de cambios impulsional eléctrico Par motor máximo (Nm/rpm): 300/1900 Neumáticos: 225/40R18 W Llantas: Aleación ligera 18” Auxilio: Temporal (Gallette) Tapizados: Alcántara Look interior GT: Revestimiento Techo color negro, Logo GT en laterales y portón trasero, Logo GT en volante ADAS: • SPEED LIMIT RECOGNITION & RECOMMENDATION  (Reconocimiento y recomendación del límite de velocidad) • SMARTBEAM ASSISTANCE  (Cambio automático de luces) • DISTANCE ALERT  (Alerta de riesgo de colisión) • AUTOMATIC EMERGENCY BRAKING SYSTEM  Frenado automático en emergencia • SAM  (Sensor de Angulo Muerto) • PARK ASSIST  (Sistema de asistencia al estacionamiento) • VISIO PARK  (Cámara de retroceso 180º) • DRIVER ATTENTION ALERT  (Detección de inatención del conductor) • ADML  (Apertura y Encendido Manos Libres) • Asistencia al mantenimiento de carril Driver Sport Pack: Cartografía del pedal, iluminación ambiental y acústica específica Proyectores: “Full LED” + luces diurnas LED + Faros de profundidad LED c/ función Cornering Freno de Estacionamiento Eléctrico 6 airbags Techo Panorámico Vidriado Suspensión Sport Levas al Volante Pantalla Multi-Táctil 9,7″ + Navegación 3D ESP desconectable Enviado desde mi SM-N950F mediante Tapatalk
  9. 10 OCTUBRE, 2018 [https://autoblog]En agosto pasado, las autopartistas agrupadas en Afacdenunciaron a Renault Argentina por maniobras con el dólar. Ante la falta de respuesta de la marca del Rombo, ahora decidieron presentar el caso ante el Gobierno: abrirán una demanda ante Defensa de la Competencia. Todo surgió por la devaluación del peso, con un dólar que llegó a apreciarse hasta un 110% en nuestro país. Se estima que los autos de producción nacional utilizan el 70% de piezas importadas y, según Afac, Renault Argentina se resiste a actualizar los costos de sus proveedores. Sin embargo, no sería la única terminal automotriz que aplica esta política. Afac asegura que Renault Argentina es el caso más emblemático, pero planea avanzar sobre otras compañías con su denuncia. El diario El Cronista publica hoy un informe completo sobre la situación del sector autopartista tras la devaluación del peso. *** Nota del diario El Cronista Escala la pelea en la cadena automotriz por los costos de la devaluación Por Natalia Donato Después de haber intentado negociar con las empresas y de, incluso, recurrir al Gobierno para manifestarle las quejas, las autopartistas nucleadas en la Asociación de Fábricas de Autocomponentes (AFAC) decidieron recurrir a otra instancia para lograr que las terminales ajusten los precios de las piezas al dólar de hoy: la Comisión Nacional de Defensa de la Competencia (CNDC). El director ejecutivo de la entidad, Juan Cantarella, confirmó a El Cronista que desde AFAC están “juntando todos los elementos correspondientes para realizar la presentación del caso ante la CNDC por abuso de posición dominante”. La denuncia se hará contra la francesa Renault, que es -a juicio de los autopartistas- “la que peor se comporta” con respecto a este tema, pero el objetivo es que funcione, si prospera, como caso testigo para que todas las terminales renegocien las condiciones con sus proveedores. Lo que sucede es que los autopartistas tienen contratos largos en el tiempo con las terminales para proveerles de determinada pieza para la producción de un vehículo -muchas veces realizan inversiones para ese proyecto- y con la brusca devaluación quedaron completamente descalzadas, ya que siguen comprando los insumos y materia prima a precio dólar o directamente importada y luego se dan vuelta y le cobran a la terminal el precio, en pesos, acordado. Algunas empresas fueron ajustando los valores de acuerdo a los costos de sus proveedores; otras actualizan algo y otras, como el caso de Renault, quedaron muy atrás, argumentan los autopartistas. Un relevamiento realizado por la cámara entre una treintena de autopartistas que le venden a Renault indicó que la terminal reconocía, a mediados de julio, un dólar en torno a $ 20, cuando la divisa ya cotizaba por encima de 30. Hoy el dólar ronda los $ 40 y desde la entidad afirmaron que “algo reconocieron, pero siempre van atrás”. Los comentarios de estos proveedores respecto del comportamiento de la empresa fueron variados: desde “no reconoce el retroactivo y demora la negociación arrancando con propuestas absurdas”, hasta “siempre encuentran razones para no actualizar precios; lamentablemente, la única manera es parando entregas”; “imposible continuar invirtiendo para esta empresa”; “totalmente abusivo, no dan explicación de por qué no reconocen precios y genera un grave perjuicio económico”, entre otros. Desde Renault aseguraron que “las negociaciones son puntuales con cada proveedor” y que no tienen “ninguna situación paralizante de ningún proveedor”. Una vez que AFAC presente el caso en la CNDC, la entidad que dirige Esteban Greco lo evaluará y eventualmente decidirá si abre o no una investigación de mercado por “abuso de posición dominante”. No existen antecedentes, por lo que podría tomar más tiempo del habitual. La entidad que dirige el autopartista Raúl Amil recurrió a tres estudios de abogados especializados para preparar la presentación. Pese a las amenazas de varias autopartistas, frenar las entregas no es gratis. Las terminales pueden denunciarlas por incumplimiento del contrato. “Quedás cautivo de un cliente, por más que haya varias terminales a quien venderle”, dijeron en la entidad, al tiempo que remarcaron el “grave perjuicio económico” que esta situación les genera, en un contexto en el que salir a buscar fondeo resulta muy caro por las altas tasas de interés. “En el corto plazo, esto atenta financieramente contra el proveedor, pero a largo afecta la inversión porque cuando aparece la empresa con un proyecto nuevo, no van a querer invertir”, enfatizó Cantarella Enviado desde mi SM-N950F mediante Tapatalk
  10. 10 OCTUBRE, 2018 [https://autoblog]En agosto pasado, las autopartistas agrupadas en Afacdenunciaron a Renault Argentina por maniobras con el dólar. Ante la falta de respuesta de la marca del Rombo, ahora decidieron presentar el caso ante el Gobierno: abrirán una demanda ante Defensa de la Competencia. Todo surgió por la devaluación del peso, con un dólar que llegó a apreciarse hasta un 110% en nuestro país. Se estima que los autos de producción nacional utilizan el 70% de piezas importadas y, según Afac, Renault Argentina se resiste a actualizar los costos de sus proveedores. Sin embargo, no sería la única terminal automotriz que aplica esta política. Afac asegura que Renault Argentina es el caso más emblemático, pero planea avanzar sobre otras compañías con su denuncia. El diario El Cronista publica hoy un informe completo sobre la situación del sector autopartista tras la devaluación del peso. *** Nota del diario El Cronista Escala la pelea en la cadena automotriz por los costos de la devaluación Por Natalia Donato Después de haber intentado negociar con las empresas y de, incluso, recurrir al Gobierno para manifestarle las quejas, las autopartistas nucleadas en la Asociación de Fábricas de Autocomponentes (AFAC) decidieron recurrir a otra instancia para lograr que las terminales ajusten los precios de las piezas al dólar de hoy: la Comisión Nacional de Defensa de la Competencia (CNDC). El director ejecutivo de la entidad, Juan Cantarella, confirmó a El Cronista que desde AFAC están “juntando todos los elementos correspondientes para realizar la presentación del caso ante la CNDC por abuso de posición dominante”. La denuncia se hará contra la francesa Renault, que es -a juicio de los autopartistas- “la que peor se comporta” con respecto a este tema, pero el objetivo es que funcione, si prospera, como caso testigo para que todas las terminales renegocien las condiciones con sus proveedores. Lo que sucede es que los autopartistas tienen contratos largos en el tiempo con las terminales para proveerles de determinada pieza para la producción de un vehículo -muchas veces realizan inversiones para ese proyecto- y con la brusca devaluación quedaron completamente descalzadas, ya que siguen comprando los insumos y materia prima a precio dólar o directamente importada y luego se dan vuelta y le cobran a la terminal el precio, en pesos, acordado. Algunas empresas fueron ajustando los valores de acuerdo a los costos de sus proveedores; otras actualizan algo y otras, como el caso de Renault, quedaron muy atrás, argumentan los autopartistas. Un relevamiento realizado por la cámara entre una treintena de autopartistas que le venden a Renault indicó que la terminal reconocía, a mediados de julio, un dólar en torno a $ 20, cuando la divisa ya cotizaba por encima de 30. Hoy el dólar ronda los $ 40 y desde la entidad afirmaron que “algo reconocieron, pero siempre van atrás”. Los comentarios de estos proveedores respecto del comportamiento de la empresa fueron variados: desde “no reconoce el retroactivo y demora la negociación arrancando con propuestas absurdas”, hasta “siempre encuentran razones para no actualizar precios; lamentablemente, la única manera es parando entregas”; “imposible continuar invirtiendo para esta empresa”; “totalmente abusivo, no dan explicación de por qué no reconocen precios y genera un grave perjuicio económico”, entre otros. Desde Renault aseguraron que “las negociaciones son puntuales con cada proveedor” y que no tienen “ninguna situación paralizante de ningún proveedor”. Una vez que AFAC presente el caso en la CNDC, la entidad que dirige Esteban Greco lo evaluará y eventualmente decidirá si abre o no una investigación de mercado por “abuso de posición dominante”. No existen antecedentes, por lo que podría tomar más tiempo del habitual. La entidad que dirige el autopartista Raúl Amil recurrió a tres estudios de abogados especializados para preparar la presentación. Pese a las amenazas de varias autopartistas, frenar las entregas no es gratis. Las terminales pueden denunciarlas por incumplimiento del contrato. “Quedás cautivo de un cliente, por más que haya varias terminales a quien venderle”, dijeron en la entidad, al tiempo que remarcaron el “grave perjuicio económico” que esta situación les genera, en un contexto en el que salir a buscar fondeo resulta muy caro por las altas tasas de interés. “En el corto plazo, esto atenta financieramente contra el proveedor, pero a largo afecta la inversión porque cuando aparece la empresa con un proyecto nuevo, no van a querer invertir”, enfatizó Cantarella Enviado desde mi SM-N950F mediante Tapatalk
  11. Algunas consultas a Eduardo Smok Enviado desde mi SM-N950F mediante Tapatalk
  12. Algunas consultas a Eduardo Smok Enviado desde mi SM-N950F mediante Tapatalk
  13. Importado de Francia: el Peugeot 308 S llegará a la Argentina en septiembre 6 AGOSTO, 2018 Peugeot Argentina lo habían anticipado en enero y el viernes pasado se reconfirmó: en septiembre se lanzará a la venta el 308 S, importado de Francia. Se trata de un hatchback de cinco puertas para el Segmento C (compacto), que se posicionará por debajo de la oferta del 308 más deportivo: el S GTi, también francés. El 308 S es conocido en Europa como 308 GT: un producto que ofrece un equilibrio entre confort y prestaciones por encima de la media del segmento. En el Viejo Continente, el 308 S/GT se ofrece con dos motorizaciones: 1.6 turbonaftero (224 cv y 300 Nm) y 2.0 turbodiesel (180 cv y 400 Nm). Los dos se combinan con caja automática de ocho velocidades (con convertidor de par, fabricada por la japonesa Aisin). La noticia de su llegada al país la confirmó el viernes pasado el nuevo director general del Grupo PSA en la Argentina, Gabriel Cordo Miranda. Fue durante el lanzamiento de la nueva DS 7 Crossback (ver equipamiento y precio). El directivo no informó las características ni el precio que tendrá el 308 S. Todo indica que vendrá con motor naftero (aunque, cuando se trata de Peugeot, nunca hay que descartar los diesel). El 308 S se posicionará a mitad de camino entre la oferta del 308 nacional (entre 544 mil y 715 mil pesos) y el 308 S GTi francés. Este deportivo de 270 cv ya figura como “discontinuado” en las listas de precios de Acara. Las últimas unidades en stock figuran en la lista oficial de Peugeot Argentina con un valor de 854 mil pesos. En Europa, ya se ofrece un restyling del 308 S GTi, pero su llegada a nuestro mercado viene demorada. Es por motivos ajenos a la Argentina. Se trata de uno de los modelos cuya producción se vio afectada por la introducción de la nueva normativa ambiental WLTP en el Viejo Continente (leer más). Además del 308 S, Cordo Miranda confirmó la llegada al país de los nuevos Peugeot Rifter (leer más) y 508 (leer más). *** Enviado desde mi GT-N5110 mediante Tapatalk
  14. Importado de Francia: el Peugeot 308 S llegará a la Argentina en septiembre 6 AGOSTO, 2018 Peugeot Argentina lo habían anticipado en enero y el viernes pasado se reconfirmó: en septiembre se lanzará a la venta el 308 S, importado de Francia. Se trata de un hatchback de cinco puertas para el Segmento C (compacto), que se posicionará por debajo de la oferta del 308 más deportivo: el S GTi, también francés. El 308 S es conocido en Europa como 308 GT: un producto que ofrece un equilibrio entre confort y prestaciones por encima de la media del segmento. En el Viejo Continente, el 308 S/GT se ofrece con dos motorizaciones: 1.6 turbonaftero (224 cv y 300 Nm) y 2.0 turbodiesel (180 cv y 400 Nm). Los dos se combinan con caja automática de ocho velocidades (con convertidor de par, fabricada por la japonesa Aisin). La noticia de su llegada al país la confirmó el viernes pasado el nuevo director general del Grupo PSA en la Argentina, Gabriel Cordo Miranda. Fue durante el lanzamiento de la nueva DS 7 Crossback (ver equipamiento y precio). El directivo no informó las características ni el precio que tendrá el 308 S. Todo indica que vendrá con motor naftero (aunque, cuando se trata de Peugeot, nunca hay que descartar los diesel). El 308 S se posicionará a mitad de camino entre la oferta del 308 nacional (entre 544 mil y 715 mil pesos) y el 308 S GTi francés. Este deportivo de 270 cv ya figura como “discontinuado” en las listas de precios de Acara. Las últimas unidades en stock figuran en la lista oficial de Peugeot Argentina con un valor de 854 mil pesos. En Europa, ya se ofrece un restyling del 308 S GTi, pero su llegada a nuestro mercado viene demorada. Es por motivos ajenos a la Argentina. Se trata de uno de los modelos cuya producción se vio afectada por la introducción de la nueva normativa ambiental WLTP en el Viejo Continente (leer más). Además del 308 S, Cordo Miranda confirmó la llegada al país de los nuevos Peugeot Rifter (leer más) y 508 (leer más). *** Enviado desde mi GT-N5110 mediante Tapatalk
  15. Archivo para descargar: Patentamientos julio 2018, según Acara *** [ATTACH=CONFIG]10195[/ATTACH] Ventas julio 2018: 66.746 vehículos en la Argentina. Un 3,2% más que en junio, pero un 17,4% menos que en julio de 2017. El acumulado del año sigue mostrando números positivos, debido al arranque récord del 2018: trepa 6,3%. El dato del mes: Segundo mes consecutivo de caída interanual, debido a la devaluación, la aceleración de la inflación y el anuncio de ajuste por parte del Gobierno. No hay perspectivas de que el panorama cambie en los próximos meses. Ya ninguna marca piensa que el 2018 pueda ser un año récord, como se pronosticó durante el primer semestre. MARCAS 1 Volkswagen 9993 2 Renault 9145 3 Chevrolet 8505 4 Ford 8448 5 Fiat 7287 6 Toyota 7188 7 Peugeot 4920 8 Citroen 2429 9 Nissan 1996 10 Jeep 1295 11 Mercedes Benz 933 12 Honda 685 13 Chery 658 14 Iveco 444 15 Hyundai 311 16 Audi 237 17 BMW 220 18 Scania 183 19 Kia 174 20 Volvo 161 21 Lifan 133 22 DFSK 66 23 BAIC 62 24 Agrale 61 25 Geely 54 26 Ram 54 27 DS 42 28 Suzuki 40 29 Shineray 27 30 Subaru 25 31 Mini 23 32 Dodge 22 33 Alfa Romeo 17 34 Great Wall 15 35 Mitsubishi 15 36 Porsche 11 37 Volkswagen/Caio 11 38 Hino 9 39 Land Rover 9 40 Smart 8 41 Astra 7 42 Foton 7 43 Haval 5 44 JMC 5 45 Isuzu 4 46 DFM 3 47 Jaguar 3 48 Mercedes Benz/Comil 3 49 Maserati 2 50 Mercedes Benz/Marcopolo 1 51 Volvo/Comil 1 AUTOS 1 Fiat Argo 3043 2 Ford Ka 2858 3 Chevrolet Prisma 2611 4 Toyota Etios 2554 5 Chevrolet Onix 2447 6 Volkswagen Nuevo Polo 1831 7 Renault Nuevo Sandero 1766 8 Renault Kwid 1714 9 Peugeot 208 1670 10 Volkswagen Gol 1639 11 Fiat Cronos 1547 12 Volkswagen Up 1524 13 Toyota Corolla 1378 14 Ford Ecosport 1374 15 Ford Fiesta Kinetic 1221 16 Renault Nuevo Logan 1161 17 Jeep Renegade 1042 18 Chevrolet Cruze 1002 19 Ford Focus III 939 20 Renault Duster 914 21 Fiat Mobi 870 22 Chevrolet Tracker 819 23 Volkswagen Virtus 781 24 Peugeot 2008 692 25 Volkswagen Suran 689 26 Renault Captur 678 27 Nissan Kicks 587 28 Nissan March 512 29 Citroen C3 509 30 Chevrolet Spin 488 31 Peugeot 308 480 32 Volkswagen Golf 471 33 Honda Hr-V 431 34 Citroen C4 Lounge 412 35 Peugeot Partner 403 36 Toyota Sw4 398 37 Volkswagen Voyage 370 38 Peugeot 301 364 39 Nissan Versa 359 40 Citroen C4 Cactus 324 41 Renault Kangoo Ii 296 42 Nissan Note 271 43 Citroen C-Elysee 237 44 Peugeot 408 225 45 Citroen C3 Aircross 221 46 Jeep Compass 217 47 Volkswagen Tiguan Allspace 213 48 Fiat Palio 206 49 Honda Fit 191 50 Chery Qq 184 51 Peugeot 3008 182 52 Chery Tiggo 3 160 53 Chery Tiggo 5 159 54 Volkswagen Fox 158 55 Hyundai Creta 143 56 Chery Tiggo 2 128 57 Ford Mondeo 126 58 Toyota Rav 4 119 59 Hyundai Tucson 114 60 Citroen Berlingo 112 61 Chevrolet Trailblazer 73 62 Volkswagen Pepper Up! 72 63 Toyota Innova 71 64 Citroen C4 Picasso 64 65 Fiat 500x 64 66 Volkswagen Vento 64 67 Honda Civic 62 68 Nissan Sentra 58 69 Fiat Tipo 54 70 Audi Q5 49 71 Chevrolet Cobalt 46 72 Lifan Myway 45 73 Bmw X1 44 74 Ford Kuga 44 75 Audi A3 43 76 Fiat 500 41 77 Kia Rio 41 78 Volkswagen Polo 41 79 Ds Ds3 40 80 Mercedes Benz Glc 300 40 81 Geely Emgrand 39 82 Toyota Prius 39 83 Kia Sportage 38 84 Baic X25 36 85 Fiat Siena 35 86 Kia Sorento 35 87 Peugeot 5008 34 88 Peugeot 508 34 89 Renault Koleos 32 90 Ford Focus 31 91 Mercedes Benz A200 31 92 Audi A1 28 93 Audi A4 28 94 Nissan X-Trail 27 95 Renault Kangoo 27 96 Mercedes Benz Gla 200 25 97 Bmw 118 24 98 Mercedes Benz C200 24 99 Bmw X2 23 100 Lifan X70 23 101 Audi Q2 21 102 Bmw X4 21 103 Dodge Journey 21 104 Audi Q3 20 105 Baic X35 20 106 Chery Arrizo 20 107 Jeep Grand Cherokee 19 108 Fiat Grand Siena 18 109 Mercedes Benz Gla 250 18 110 Bmw 320 17 111 Bmw M240 17 112 Bmw X3 17 113 Chevrolet Captiva 17 114 Volkswagen Passat 16 115 Citroen Grand C4 Picasso 15 116 Kia Carnival 15 117 Mercedes Benz A250 15 118 Toyota Yaris 15 119 Volkswagen The Beetle 15 120 Bmw 330 14 121 Mercedes Benz B200 14 122 Suzuki Vitara 14 123 Alfa Romeo Giulietta 13 124 Mercedes Benz C250 13 125 Suzuki Baleno 13 126 Audi S3 12 127 Kia Cerato 12 128 Nissan Murano 12 129 Renault Fluence 12 130 Toyota Camry 12 131 Great Wall Haval 11 132 Hyundai Grand Santa Fe 11 133 Lifan X50 11 134 Audi A5 10 135 Audi Sq5 10 136 Kia Picanto 10 137 Subaru Xv 10 138 Suzuki Fun 10 139 Bmw 440i 9 140 Bmw 220i 8 141 Geely Lc 8 142 Jeep Cherokee 8 143 Jeep Wrangler 8 144 Mini Mini Cooper 8 145 Volvo V40 8 146 Chery Fulwin 7 147 Chevrolet Sonic 7 148 Geely 515 7 149 Mercedes Benz Clase Gle 7 150 Baic X55 6 151 Bmw 120 6 152 Kia Soul 6 153 Mercedes Benz C 400 6 154 Mini Countryman 6 155 Subaru Forester 6 156 Subaru Outback 6 157 Toyota Land Cruiser 6 158 Volvo Xc60 6 159 Haval H6 5 160 Hyundai Grand I 10 5 161 Hyundai Santa Fe 5 162 Mercedes Benz E400 5 163 Shineray X30 5 164 Alfa Romeo Mito 4 165 Audi A6 4 166 Bmw 430i 4 167 Bmw X5 4 168 Citroen Spacetourer 4 169 Land Rover Range Rover Evoque 4 170 Mercedes Benz Amg Glc 43 4 171 Mini Clubman Cooper 4 172 Mini Cooper 4 173 Porsche Cayenne 4 174 Porsche Macan 4 175 Smart Forfour 4 176 Smart Fortwo 4 177 Audi Q7 3 178 Audi Rs3 3 179 Bmw M140 3 180 Bmw M2 3 181 Chevrolet Camaro 3 182 Fiat Idea 3 183 Ford S-Max 3 184 Mercedes Benz Vito 3 185 Porsche 718 3 186 Subaru Impreza 3 187 Volvo S60 3 188 Audi Tt 2 189 Audi Tts 2 190 Bmw 540 2 191 Bmw X6 2 192 Ds Ds4 2 193 Fiat Punto 2 194 Ford Mustang 2 195 Jaguar F-Pace 2 196 Land Rover Discovery 2 197 Land Rover Range Rover Sport 2 198 Lifan X60 2 199 Maserati Levante 2 200 Mercedes Benz Amg Slc 43 2 201 Mitsubishi Outlander 2 202 Suzuki Swift 2 203 Volvo Xc40 2 204 Volvo Xc90 2 205 Audi A7 1 206 Audi S5 1 207 Bmw 318 1 208 Bmw M4 1 209 Chevrolet Agile 1 210 Chevrolet Aveo 1 211 Chevrolet Classic 1 212 Dodge Challenger 1 213 Ford Fusion 1 214 Honda Accord 1 215 Hyundai I 30 1 216 Jaguar Xe 1 217 Jeep Wagoneer 1 218 Land Rover Range Rover 1 219 Mercedes Benz A45 1 220 Mercedes Benz Amg 1 221 Mercedes Benz G500 1 222 Mini John Cooper Works 1 223 Peugeot 207 Compact 1 224 Suzuki Grand Vitara 1 225 Volkswagen Scirocco 1 226 Volkswagen Tiguan 1 COMERCIALES LIVIANOS 1 Toyota Hilux 2596 2 Volkswagen Amarok 1444 3 Ford Ranger 1382 4 Renault Kangoo 1208 5 Renault Duster Oroch 1116 6 Chevrolet S-10 971 7 Peugeot Partner 700 8 Volkswagen Saveiro 506 9 Fiat Nuevo Fiorino 502 10 Citroen Berlingo 448 11 Fiat Strada 436 12 Fiat Toro 391 13 Mercedes Benz Sprinter 200 14 Renault Nuevo Master 181 15 Nissan Frontier 167 16 Iveco Daily 161 17 Mercedes Benz Vito 72 18 Peugeot Boxer 71 19 Peugeot Expert 56 20 Lifan Foison 52 21 Ram 1500 48 22 Citroen Jumper 45 23 Ford Nueva Ranger 42 24 Ford Transit 41 25 Renault Kangoo Ii 40 26 Citroen Jumpy 38 27 Fiat Doblo Cargo 38 28 Fiat Ducato 37 29 Dfsk C31 26 30 Chevrolet Montana 18 31 Hyundai H1 18 32 Dfsk C35 17 33 Kia K2500 17 34 Shineray T30 15 35 Mitsubishi L200 13 36 Dfsk K01h 12 37 Dfsk C32 11 38 Hyundai H 100 11 39 Peugeot Traveller 8 40 Foton Tunland 7 41 Ram 2500 6 42 Great Wall Wingle 4 43 Shineray X30 4 44 Nissan Np300 Frontier 3 45 Shineray T32 3 COMERCIALES PESADOS 1 Ford Cargo 1723 106 2 Iveco 170 E 22 79 3 Mercedes Benz Accelo 815 59 4 Ford F-4000 58 5 Mercedes Benz Atego 1726 58 6 Volkswagen 17.280 53 7 Mercedes Benz Bmo 384 50 8 Volvo Vm 330 49 9 Mercedes Benz O-500 47 10 Iveco 170 E 28 46 11 Scania P360 46 12 Mercedes Benz Of 1621 43 13 Mercedes Benz Atego 1721 34 14 Volkswagen 17.230 34 15 Ford Cargo 1119-39 30 16 Ford Cargo 916 29 17 Scania P400 29 18 Iveco Tector 27 19 Ford Cargo 1729-37 25 20 Ford Cargo 1119-42 23 21 Iveco 450 C 33 23 22 Mercedes Benz Accelo 1016 22 23 Scania R400 22 24 Volvo Fm 380 21 25 Iveco 170 E 30 19 26 Iveco Stralis 19 27 Mercedes Benz Actros 2636 19 28 Volvo Fh 420 18 29 Agrale Ma 15 17 30 Ford Cargo 1519-48 17 31 Iveco 260 E 30 17 32 Ford Cargo 1729-48 16 33 Scania P310 16 34 Volkswagen Delivery 16 35 Agrale Mt 15.0 15 36 Mercedes Benz Atego 2426 15 37 Scania G360 15 38 Mercedes Benz Bmo 368 Version 1721 14 39 Ford Cargo 2042 13 40 Ford Cargo 2842 13 41 Volkswagen 19.360 13 42 Volkswagen Constellation 13 43 Scania G310 12 44 Volvo Fh 460 12 45 Volvo Vm 270 12 46 Iveco 460 S 36 11 47 Volkswagen/Caio Vw 17.230 Od 11 48 Volvo Fh 540 11 49 Mercedes Benz Axor 1933 10 50 Agrale Mt 17 9 51 Ford Cargo 1723-48 9 52 Ford Cargo 1933-48 9 53 Iveco Daily 9 54 Mercedes Benz Atego 1419 9 55 Mercedes Benz Bmo 368 Version 1621 9 56 Scania K310 9 57 Scania R440 9 58 Iveco 240 E 28 8 59 Mercedes Benz 958 Atego 1720 8 60 Volkswagen 15190 8 61 Astra Hd9 7 62 Ford Cargo 1933-36 7 63 Ford Cargo 1933-37 7 64 Hino 816 7 65 Scania K400 7 66 Mercedes Benz Arocs 6 67 Mercedes Benz Axor 2036 S 6 68 Agrale A 8700 5 69 Agrale Ma 17.0 5 70 Iveco 200 S 36 5 71 Mercedes Benz 695 5 72 Mercedes Benz Of 1724 5 73 Scania R480 5 74 Volvo B450 5 75 Agrale Ma 15.0 4 76 Ford Cargo 1519 4 77 Ford Cargo 1723-43 4 78 Jmc N 601 4 79 Mercedes Benz Axor 2041s 4 80 Scania G400 4 81 Volvo Fm 420 4 82 Agrale A 10000 3 83 Dfm Duolica 3 84 Ford Cargo 3 85 Ford Cargo 1723-53 3 86 Ford Cargo 3131 3 87 Hyundai Hd78 3 88 Isuzu Npr 3 89 Iveco 180 C 33 3 90 Iveco 260 E 28 3 91 Mercedes Benz 1735 3 92 Mercedes Benz Actros 2645 3 93 Mercedes Benz Atego 1720 3 94 Mercedes Benz Atego 1729 3 95 Mercedes Benz Axor 3131 3 96 Mercedes Benz Lo 916 3 97 Mercedes Benz/Comil Of 1621-52 3 98 Scania G440 3 99 Scania P250 3 100 Volkswagen 15.190 3 101 Volkswagen 17.190 3 102 Volvo B450r 3 103 Volvo Fm 460 3 104 Agrale 14000 2 105 Ford Cargo 1729 2 106 Ford Cargo 1729 – 43 2 107 Iveco 450 E 33 2 108 Iveco 530 S 36 2 109 Iveco 600 S 44 2 110 Iveco 740 T 48 2 111 Mercedes Benz Actros 4844 2 112 Scania R620 2 113 Volkswagen 13180 2 114 Volkswagen 18.280 Ot Le 2 115 Volkswagen 19.420 2 116 Volkswagen 26.240 2 117 Volkswagen 26.280 2 118 Volkswagen 31.330 2 119 Volvo Vm 220 2 120 Agrale Ma 8.7 1 121 Ford Cargo 1731 1 122 Hino 300 1 123 Hino 616 1 124 Isuzu Npr 75 1 125 Iveco 170 E 24 1 126 Iveco 170 S 28 1 127 Iveco 200 S 44 1 128 Iveco 260 E 27 1 129 Iveco 490 S 41 1 130 Iveco Vertis 1 131 Jmc N 900 1 132 Mercedes Benz Actros 1846 1 133 Mercedes Benz Actros 2042 1 134 Mercedes Benz Actros 2048 1 135 Mercedes Benz Atego 2730 1 136 Mercedes Benz Atron 1634 1 137 Mercedes Benz Axor 2541 Ls 1 138 Mercedes Benz Bmo 384 Version 1519 52 Cm 1 139 Mercedes Benz Of-1519 1 140 Mercedes Benz/Marcopolo Lo 916 1 141 Scania P380 1 142 Volkswagen 19.330 1 143 Volkswagen 31280 1 144 Volvo/Comil B450r 1
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