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[h=1]Elegancia, tecnología y deportividad: llega uno de los autos más top de Europa[/h]El Peugeot 308 S está a la venta en sus formatos Allure Plus y GT. Se consigue en la plataforma digital de e-commerce de la marca y en sus 60 puntos de venta oficiales El Peugeot 308 S llegó al país en sus dos versiones, Allure Plus y GT. Se consigue a través de la plataforma digital de e-commerce de la marca y en los concesionarios. Elegancia, tecnología, deportividad: son los primeros adjetivos en los que muchos usuarios piensan a la hora de elegir un auto mediano para comprar. Adicionalmente, se necesita que el vehículo sea versátil, dinámico y cómodo. En el mercado hay distintas opciones, pero entre las novedades hay una que reúne todas estas características: el Peugeot 308 S, que llega al país para complementarse con su versión francesa. Se consigue a través de la plataforma digital e-commerce de Peugeot Argentina y en los concesionarios en sus dos versiones: Allure Plus y GT. Elegido en 2014 como el auto del año en Europa -en los premios COTY, votado 58 periodistas de 22 países de ese continente-, el 308 S refuerza su identidad con una estética renovada, robusta y dinámica, actualizando su aspecto tecnológico con equipamientos de última generación: la nueva pantalla táctil capacitiva del Peugeot i-Cockpit, las asistencias a la conducción ADAS, la nueva caja de cambios automática de 8 velocidades y el nuevo motor PureTech de 225 CV. Por dentro, lo más saliente de esta versión es el puesto de conducción Peugeot i-Cockpit, el cual otorga una experiencia de conducción amplificada por sus materiales y elementos cromados, satinados y negro lacado, que contribuyen a una sensación de deportividad y calidad percibida de alto nivel. Elegido en 2014 como el auto del año en Europa, el 308 S refuerza su identidad con una estética renovada, robusta y dinámica Conducción semiautónoma con las ADAS Peugeot Las ADAS -sigla de Advanced Driver Assistance Systems; tecnología de asistencia a la conducción-, son de última generación y reducen cualquier peligro que pueda presentar el camino a través de un completo equipamiento de seguridad: el regulador de velocidad adaptativa con función Stop (CVA), que permite mantener la distancia con el vehículo precedente; la asistencia al mantenimiento de carril (Active Lane Departure Warning), una asistencia activa sobre la dirección. También cuenta con una alerta de atención de tiempo de conducción, la cual sugiere un intervalo en la conducción; el sistema activo de vigilancia de ángulo muerto, con intervención activa en el manejo y corrección de la trayectoria; el freno automático de emergencia (Active Safety Brake), el cual detiene completamente el vehículo en caso de riesgo de colisión Para ayudar a estacionar, está el Visio Park, que otorga una visión 180 grados del vehículo en tiempo real. Y también el Park Assist, que consiste en la asistencia automática para estacionar a 90 y 180 grados. Además, para mejorar la visibilidad, cuenta con la conmutación automática de las luces altas, que evita el encandilamiento en ruta. En el mismo sentido, el reconocimiento de los carteles de velocidad y recomendación, a través de una cámara que monitorea las señalizaciones en la ruta. Cómo conseguirlo por internet y en solo cinco pasos En conjunto con este lanzamiento y atento a las tendencias de consumo actual, Peugeot Argentina complementa sus puntos de venta distribuidos en todo el país con su plataforma de e-commerce digital, donde se puede realizar la reserva y el pago total del vehículo de forma 100% digital y transparente. Y sólo requiere de cinco simples pasos:

[h=1]Elegancia, tecnología y deportividad: llega uno de los autos más top de Europa[/h]El Peugeot 308 S está a la venta en sus formatos Allure Plus y GT. Se consigue en la plataforma digital de e-commerce de la marca y en sus 60 puntos de venta oficiales El Peugeot 308 S llegó al país en sus dos versiones, Allure Plus y GT. Se consigue a través de la plataforma digital de e-commerce de la marca y en los concesionarios. Elegancia, tecnología, deportividad: son los primeros adjetivos en los que muchos usuarios piensan a la hora de elegir un auto mediano para comprar. Adicionalmente, se necesita que el vehículo sea versátil, dinámico y cómodo. En el mercado hay distintas opciones, pero entre las novedades hay una que reúne todas estas características: el Peugeot 308 S, que llega al país para complementarse con su versión francesa. Se consigue a través de la plataforma digital e-commerce de Peugeot Argentina y en los concesionarios en sus dos versiones: Allure Plus y GT. Elegido en 2014 como el auto del año en Europa -en los premios COTY, votado 58 periodistas de 22 países de ese continente-, el 308 S refuerza su identidad con una estética renovada, robusta y dinámica, actualizando su aspecto tecnológico con equipamientos de última generación: la nueva pantalla táctil capacitiva del Peugeot i-Cockpit, las asistencias a la conducción ADAS, la nueva caja de cambios automática de 8 velocidades y el nuevo motor PureTech de 225 CV. Por dentro, lo más saliente de esta versión es el puesto de conducción Peugeot i-Cockpit, el cual otorga una experiencia de conducción amplificada por sus materiales y elementos cromados, satinados y negro lacado, que contribuyen a una sensación de deportividad y calidad percibida de alto nivel. Elegido en 2014 como el auto del año en Europa, el 308 S refuerza su identidad con una estética renovada, robusta y dinámica Conducción semiautónoma con las ADAS Peugeot Las ADAS -sigla de Advanced Driver Assistance Systems; tecnología de asistencia a la conducción-, son de última generación y reducen cualquier peligro que pueda presentar el camino a través de un completo equipamiento de seguridad: el regulador de velocidad adaptativa con función Stop (CVA), que permite mantener la distancia con el vehículo precedente; la asistencia al mantenimiento de carril (Active Lane Departure Warning), una asistencia activa sobre la dirección. También cuenta con una alerta de atención de tiempo de conducción, la cual sugiere un intervalo en la conducción; el sistema activo de vigilancia de ángulo muerto, con intervención activa en el manejo y corrección de la trayectoria; el freno automático de emergencia (Active Safety Brake), el cual detiene completamente el vehículo en caso de riesgo de colisión Para ayudar a estacionar, está el Visio Park, que otorga una visión 180 grados del vehículo en tiempo real. Y también el Park Assist, que consiste en la asistencia automática para estacionar a 90 y 180 grados. Además, para mejorar la visibilidad, cuenta con la conmutación automática de las luces altas, que evita el encandilamiento en ruta. En el mismo sentido, el reconocimiento de los carteles de velocidad y recomendación, a través de una cámara que monitorea las señalizaciones en la ruta. Cómo conseguirlo por internet y en solo cinco pasos En conjunto con este lanzamiento y atento a las tendencias de consumo actual, Peugeot Argentina complementa sus puntos de venta distribuidos en todo el país con su plataforma de e-commerce digital, donde se puede realizar la reserva y el pago total del vehículo de forma 100% digital y transparente. Y sólo requiere de cinco simples pasos:

Estos son los valores de consumo con la nafta de Ancap en Uruguay. En Argentina el Litro cuesta menos pero resulta que consume mucho más y nos están cagando... Como siempre, solo se habla de la primera parte. [ATTACH=CONFIG]10655[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]10656[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]10657[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]10658[/ATTACH]

Estos son los valores de consumo con la nafta de Ancap en Uruguay. En Argentina el Litro cuesta menos pero resulta que consume mucho más y nos están cagando... Como siempre, solo se habla de la primera parte. [ATTACH=CONFIG]10655[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]10656[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]10657[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]10658[/ATTACH]

Los títulos de la compañía automotriz francesa Renault caían este lunes hasta un 13 por ciento afectadas por el escándalo de evasión de impuestos de su presidente Carlos Ghosn, a quien la compañía japonesa Nissan acaba de despedir de su puesto tras confirmar que durante años mintió en su declaración de ingresos. Las autoridades niponas arrestaron a Ghosn por supuesta evasión fiscal, según confirmaron medios nipones citando fuentes ligadas a la investigación. También indicaron que Ghosn ha sido interrogado por la fiscalía de Tokio por haber ocultado una serie de sobresueldos. El empresario franco-brasileño (presidente también de las otras dos empresas del motor que conforman una alianza con Nissan, Renault y Mitsubishi Motors) es considerado el hombre de negocios extranjero más influyente en el país asiático. Los títulos de Renault sufrieron la noticia este lunes tras la apertura de la bolsa de negocios en París, en la que hacia las 9:00 GMT pierden más del 10 por ciento y con tendencia a perder aún más valor. En Tokio, Nissan cerró con pérdidas no muy significativas (-0,5%), aunque no está claro cuál será la reacción tras confirmarse el escándalo financiero. Fuente: Diario Perfil

Los títulos de la compañía automotriz francesa Renault caían este lunes hasta un 13 por ciento afectadas por el escándalo de evasión de impuestos de su presidente Carlos Ghosn, a quien la compañía japonesa Nissan acaba de despedir de su puesto tras confirmar que durante años mintió en su declaración de ingresos. Las autoridades niponas arrestaron a Ghosn por supuesta evasión fiscal, según confirmaron medios nipones citando fuentes ligadas a la investigación. También indicaron que Ghosn ha sido interrogado por la fiscalía de Tokio por haber ocultado una serie de sobresueldos. El empresario franco-brasileño (presidente también de las otras dos empresas del motor que conforman una alianza con Nissan, Renault y Mitsubishi Motors) es considerado el hombre de negocios extranjero más influyente en el país asiático. Los títulos de Renault sufrieron la noticia este lunes tras la apertura de la bolsa de negocios en París, en la que hacia las 9:00 GMT pierden más del 10 por ciento y con tendencia a perder aún más valor. En Tokio, Nissan cerró con pérdidas no muy significativas (-0,5%), aunque no está claro cuál será la reacción tras confirmarse el escándalo financiero. Fuente: Diario Perfil

La caída de ventas y reducción del mercado hizo que desde hoy se suspenda la producción del Focus. [ATTACH=CONFIG]10512[/ATTACH]

La caída de ventas y reducción del mercado hizo que desde hoy se suspenda la producción del Focus. [ATTACH=CONFIG]10512[/ATTACH]

¿Sandero o Clio? Cómo será el proximo hatch de Renault El sucesor del actual Sandero debería tomar el diseño de la nueva generación del Clio, pero ¿qué sucederá con su nombre? Además, cuándo llega la nueva Duster. El salón de París dejó algunas certezas y otras cuantas dudas en cuanto al futuro del segmento B de Renault en el Mercosur. Se sabe que en el corto plazo, el Sandero (y el Logan) ganará un restyling que lo diferenciará del modelo vendido por Dacia en Europa gracias a nuevas ópticas traseras de diseño exclusivo. ¿Pero qué sucederá con la siguiente generación? Otra de las certezas es que en el futuro los modelos de Dacia y de Renault (a excepción del Duster, que seguirá siendo compartida) ya no tendrán el mismo diseño. Con esto, el próximo Renault del segmento B sudamericano, pautado para 2022, tendrá líneas muy similares a las de la quinta generación del Clio europeo, que se estrena el año próximo. ¿Seguirá entonces llamándose Sandero o la del rombo volverá a utilizar el nombre Clio para auto producido en la región? Todo indica que sí, ya que Renault utiliza, por ejemplo, el nombre Captur a ambos lados del Atlántico pese a que sus diseños no son exactamente iguales. Como el SUV, las nuevas generaciones del hatch pequeño serán similares en diseño pero estarán apoyadas en distintas plataformas. El europeo utilizará la nueva modular y el regional se basará en la actual que se produce en Brasil. Incluso el nuevo Clio estrenará una silueta aventurera que se podría posicionar sin problemas como el sucesor del actual Sandero Stepway. Donde no hay demasiadas certezas es en el futuro del Logan, aunque seguramente la marca siga atendiendo al segmento B sedán con alguna versión tricuerpo derivada del mencionado Clio para el mercado sudamericano. En otro orden, la nueva generación del Renaut Duster brasileño, que parecía estar asegurada para 2019, podría demorarse hasta 2020. Si bien el diseño es muy similar al del actual Duster, hay varias mejoras que pondrían al modelo muy cerca del Captur, y Renault quiere seguir diferenciando en precio y oferta a ambos modelos. Fuente: Autoweb

¿Sandero o Clio? Cómo será el proximo hatch de Renault El sucesor del actual Sandero debería tomar el diseño de la nueva generación del Clio, pero ¿qué sucederá con su nombre? Además, cuándo llega la nueva Duster. El salón de París dejó algunas certezas y otras cuantas dudas en cuanto al futuro del segmento B de Renault en el Mercosur. Se sabe que en el corto plazo, el Sandero (y el Logan) ganará un restyling que lo diferenciará del modelo vendido por Dacia en Europa gracias a nuevas ópticas traseras de diseño exclusivo. ¿Pero qué sucederá con la siguiente generación? Otra de las certezas es que en el futuro los modelos de Dacia y de Renault (a excepción del Duster, que seguirá siendo compartida) ya no tendrán el mismo diseño. Con esto, el próximo Renault del segmento B sudamericano, pautado para 2022, tendrá líneas muy similares a las de la quinta generación del Clio europeo, que se estrena el año próximo. ¿Seguirá entonces llamándose Sandero o la del rombo volverá a utilizar el nombre Clio para auto producido en la región? Todo indica que sí, ya que Renault utiliza, por ejemplo, el nombre Captur a ambos lados del Atlántico pese a que sus diseños no son exactamente iguales. Como el SUV, las nuevas generaciones del hatch pequeño serán similares en diseño pero estarán apoyadas en distintas plataformas. El europeo utilizará la nueva modular y el regional se basará en la actual que se produce en Brasil. Incluso el nuevo Clio estrenará una silueta aventurera que se podría posicionar sin problemas como el sucesor del actual Sandero Stepway. Donde no hay demasiadas certezas es en el futuro del Logan, aunque seguramente la marca siga atendiendo al segmento B sedán con alguna versión tricuerpo derivada del mencionado Clio para el mercado sudamericano. En otro orden, la nueva generación del Renaut Duster brasileño, que parecía estar asegurada para 2019, podría demorarse hasta 2020. Si bien el diseño es muy similar al del actual Duster, hay varias mejoras que pondrían al modelo muy cerca del Captur, y Renault quiere seguir diferenciando en precio y oferta a ambos modelos. Fuente: Autoweb

[h=1]Renault postergó la llegada del Mégane IV RS a la Argentina: para cuándo y por qué[/h][h=2]Su arribo estaba previsto para el cierre de 2018, pero... [/h]Publicada: 04/10/2018, 11:20hs.

[h=1]Renault postergó la llegada del Mégane IV RS a la Argentina: para cuándo y por qué[/h][h=2]Su arribo estaba previsto para el cierre de 2018, pero... [/h]Publicada: 04/10/2018, 11:20hs.

[h=1]Sin duda, el mejor Mégane que jamás se ha fabricado[/h]La nueva generación del compacto francés, que se ensambla en la planta de Palencia, aporta soluciones de incuestionable valor. · Madrid · 28/01/2016 Podría parecer una obviedad aunque en realidad no lo es tanto. La lógica invita a pensar que la última versión de un determinado modelo de automóvil debería ser mejor que las precedentes. Pero no siempre es así y en la historia de esta industria encontramos algunos ejemplos evidentes que lo refrendan. Sin embargo, el axioma de más nuevo es mejor sí que se cumple a la perfección en el caso de la última generación del Mégane que Renault acaba de poner en el mercado. Un compacto francés que se fabrica en España. El 80 por ciento de sus piezas tiene origen nacional (incluyendo motores y cajas de cambios de la fábrica de Sevilla) y se ensambla en la planta de Palencia. Y debemos estar orgullosos de su sello de producto nacional porque se trata de un magnífico automóvil, con certeza el mejor Mégane construido jamás. Para empezar, su diseño es todo un acierto ya que disfruta del empaque de coche grande con unas dimensiones que crecen en longitud y anchura para reducirse en altura. Es así como tiene un aspecto más deportivo,mientras que su habitabilidad también se beneficia de una mejora sustancial gracias a la mayor distancia entre ejes y un voladizo trasero más corto. En ese interior más amplio cobra un protagonismo especial la calidad de los acabados y la exclusividad del equipamiento, convincente en cada uno de los cuatro niveles disponibles y espectacular en los superiores. Reclama nuestra atención desde el primer instante el sistema de conectividad R-LINK 2 con una pantalla central de nada menos que 8,7 pulgadas y una original orientación vertical; esta solución aporta muchas ventajas de manejo que se agradecen, desde ella se controlan la mayor parte de las funcionalidades del coche, que son muchas: las telemáticas (audio, telefonía, navegación o aplicaciones), las de configuración del vehículo (adaptable fácilmente en varios parámetros a necesidades o preferencias puntuales) y las de seguridad (alertas, control de velocidad, frenada de emergencia…). Otro detalle exclusivo del nuevo Mégane es su pantalla de proyección de información frente al conductor, un Head Up Display muy completo y con grafismos en color. Mecánicamente, este automóvil compacto cuenta con las garantías de compartir plataforma con modelos tan solventes como Talisman, Espace o Kadjar. Y en ella se instala una completa ofertas de motores de gasolina (100, 130 y 200 CV) y turbodiésel (90, 110, 130 y pronto 165 CV), con la opción de caja de cambios automática para algunos de ellos. Tan eficientes que se encuentran exentos del pago de impuesto de matriculación, sin que esto suponga renuncia alguna en términos de prestaciones o agilidad de respuesta. Junto a la gama convencional estructurada en cuatro niveles de equipamiento (Life, Intens, Zen y Bose) convivirán dos propuestas con un mayor talante deportivo (GT Line y GT), que Renault destina a sus clientes más exigentes en términos de dinamismo,habida cuenta de que no existirá versión tres puertas o coupé del modelo (tampoco cabrio, aunque sí familiar y sedán). En cuanto a los precios, se antojan realmente competitivos en un segmento concurrido como pocos, ya que la horquilla oscila entre los 16.600 y los 24.800 euros, incluyendo una promoción de 2.200 euros con carácter permanente e independiente de otro tipo de ayudas a las que el cliente pueda acceder (PIVE, financiación o seguro). Fuente: Elpais.es

[h=1]Sin duda, el mejor Mégane que jamás se ha fabricado[/h]La nueva generación del compacto francés, que se ensambla en la planta de Palencia, aporta soluciones de incuestionable valor. · Madrid · 28/01/2016 Podría parecer una obviedad aunque en realidad no lo es tanto. La lógica invita a pensar que la última versión de un determinado modelo de automóvil debería ser mejor que las precedentes. Pero no siempre es así y en la historia de esta industria encontramos algunos ejemplos evidentes que lo refrendan. Sin embargo, el axioma de más nuevo es mejor sí que se cumple a la perfección en el caso de la última generación del Mégane que Renault acaba de poner en el mercado. Un compacto francés que se fabrica en España. El 80 por ciento de sus piezas tiene origen nacional (incluyendo motores y cajas de cambios de la fábrica de Sevilla) y se ensambla en la planta de Palencia. Y debemos estar orgullosos de su sello de producto nacional porque se trata de un magnífico automóvil, con certeza el mejor Mégane construido jamás. Para empezar, su diseño es todo un acierto ya que disfruta del empaque de coche grande con unas dimensiones que crecen en longitud y anchura para reducirse en altura. Es así como tiene un aspecto más deportivo,mientras que su habitabilidad también se beneficia de una mejora sustancial gracias a la mayor distancia entre ejes y un voladizo trasero más corto. En ese interior más amplio cobra un protagonismo especial la calidad de los acabados y la exclusividad del equipamiento, convincente en cada uno de los cuatro niveles disponibles y espectacular en los superiores. Reclama nuestra atención desde el primer instante el sistema de conectividad R-LINK 2 con una pantalla central de nada menos que 8,7 pulgadas y una original orientación vertical; esta solución aporta muchas ventajas de manejo que se agradecen, desde ella se controlan la mayor parte de las funcionalidades del coche, que son muchas: las telemáticas (audio, telefonía, navegación o aplicaciones), las de configuración del vehículo (adaptable fácilmente en varios parámetros a necesidades o preferencias puntuales) y las de seguridad (alertas, control de velocidad, frenada de emergencia…). Otro detalle exclusivo del nuevo Mégane es su pantalla de proyección de información frente al conductor, un Head Up Display muy completo y con grafismos en color. Mecánicamente, este automóvil compacto cuenta con las garantías de compartir plataforma con modelos tan solventes como Talisman, Espace o Kadjar. Y en ella se instala una completa ofertas de motores de gasolina (100, 130 y 200 CV) y turbodiésel (90, 110, 130 y pronto 165 CV), con la opción de caja de cambios automática para algunos de ellos. Tan eficientes que se encuentran exentos del pago de impuesto de matriculación, sin que esto suponga renuncia alguna en términos de prestaciones o agilidad de respuesta. Junto a la gama convencional estructurada en cuatro niveles de equipamiento (Life, Intens, Zen y Bose) convivirán dos propuestas con un mayor talante deportivo (GT Line y GT), que Renault destina a sus clientes más exigentes en términos de dinamismo,habida cuenta de que no existirá versión tres puertas o coupé del modelo (tampoco cabrio, aunque sí familiar y sedán). En cuanto a los precios, se antojan realmente competitivos en un segmento concurrido como pocos, ya que la horquilla oscila entre los 16.600 y los 24.800 euros, incluyendo una promoción de 2.200 euros con carácter permanente e independiente de otro tipo de ayudas a las que el cliente pueda acceder (PIVE, financiación o seguro). Fuente: Elpais.es

[h=1]Ecosport, Focus y Fiesta: así se verán las nuevas versiones[/h]Las primeras imágenes de las versiones restilizadas ya circulan por la web. Los compactos se producen en Brasil; el mediano, en Argentina. ¿Cuándo se lanzarán? e aquí a fin de año muchos lanzamientos coparán la atención del púbico aficionado a los autos en la región. Varias de las novedades llegarán de la mano de Ford y que ya se dejan ver por las calles del país hermano aunque cubiertos por un estricto camuflaje. EcoSport, Fiesta y Focus son los modelos que encabezan la actualización estética que, en ese mercado, llegará acompañada de un nuevo motor de tres cilindros. En cuanto a los modelos, el periodista Paulo Campo Grande asegura, en una nota publicada en Quatro Rodas, revista brasileña hermana de Parabrisas que, primero se verá el Fiesta, seguramente en el mes de septiembre. Los cambios serán mínimos, con retoques en elementos como la parrilla delantera y faros, de modo que queden parecidos (quizás iguales) a los de la nueva versión europea. Mientras espera por esta novedad, Ford iniciará el lanzamiento del nuevo EcoSport. El plan de la fábrica es hacer que el modelo reestilizado se convierta en “trending topic” en las redes sociales mucho antes del inicio de las ventas. Ya vimos este modelo en su versión norteamericana en el Salón de Detroit de enero de este año, pero las primeras apariciones oficiales del EcoSport en Brasil van a suceder entre julio y agosto, pero el inicio de las ventas será entre octubre y noviembre. En Argentina, en tanto, se espera ver el nuevo modelo en el Salón de Buenos Aires (del 10 al 20 de junio en La Rural). Al contrario al modelo que vimos en EEUU, la versión regional mantendrá la rueda de repuesto “colgando” en el portón trasero. En la parte mecánica, en Brasil estrenará el nuevo motor 1.5 TiVCT de tres cilindros, que entrega 137 CV y 16,2 kgm, propulsor que reemplaza al 1.6 Sigma en las versiones de entrada e intermedias. Los cambios importantes también aparecen en el interior, de aspecto inédito y refinado, con una pantalla multimedia en el panel central. A finales de año llega el nuevo Focus, ahí sí, una nueva generación. Y el lanzamiento regional será casi en simultáneo con el europeo. Por lo que ya se dijo en publicaciones extranjeras, el hatch de cuarta generación cambia bastante. Comienza por la parrilla, que gana un recorte en la base, perdiendo en parte la forma copiada de los Aston Martin. El capó gana nervaduras más pronunciadas, así como en el lateral, en el que las formas musculosas destacan la línea de cintura y los pasarruedas. El área acristalada muestra un nuevo contorno, evidenciado en la proyección por un friso cromado. El futuro Focus estará mejor equipado, con elementos como la central multimedia SYNC 3, alerta de cambio involuntario de carril y faros full-led, entre otros. Bajo el capó, el motor 1.6 Sigma de cuatro cilindros cede lugar al ya citado 1.5 TiVCT de tres cilindros (que se estrena en el EcoSport) pero el potente 2.0 actual continúa en las versiones más caras.