# Perdida de aceite por cigueñal **URL:** \ **Category:** MEGANE II (Sedan y Hatch)\ **Created:** [2 Mayo, 2026 04:26 UTC](https://www.clubmeganeargentina.com/t/perdida-de-aceite-por-ciguenal/44016 "2026-05-02T04:26:57Z")\ **Posts on this page:** 2\ **Page:** 1
**Autor:** ![jonh22](https://www.clubmeganeargentina.com/letter_avatar_proxy/v4/letter/j/c89c15/32.png) [@jonh22](https://www.clubmeganeargentina.com/u/jonh22)\ **Fecha del mensaje:** [2 Mayo, 2026 04:26 UTC](https://www.clubmeganeargentina.com/t/perdida-de-aceite-por-ciguenal/44016/1 "2026-05-02T04:26:57Z")
Hola meganeros.. quisiera consultar si alguno tuvo esta falla o sabe cual puede ser el motivo.. resulta ser que mi megane 2 dci 1.5. Arranco con una perdida grande en el cigueñal del lado de la distribución.. cambie por 3ra vez el reten.. sin tener resultado exitoso.. entre uno de esos cambios bajé todo el carter y cambié también el piñoncito de la bomba de aceite que es donde asienta el reten.. ahora.. lo raro es que cuando armo la distribución y lo dejo solo con el piñón de la correa de distribución no pierde nada.. pero al poner la polea de la poli v y darle torque, comienza a tirar de a chorros..no solo gótitas.. obviamente al auto lo tengo parado.. ya no lo muevo.. pero me esta volviendo loco no dar con la falla.. espero consejos de uds los que saben… [![20260501_181304.jpg](https://cdn.clubmeganeargentina.com/monthly_2026_05/20260501_181304.thumb.jpg.227cc18d4841079697a37e8fcdb7755b.jpg)](https://cdn.clubmeganeargentina.com/monthly_2026_05/20260501_181304.jpg.0ee4a082d92a1620c012539907c57df4.jpg) [![IMG-20260501-WA0109.jpeg](https://cdn.clubmeganeargentina.com/monthly_2026_05/IMG-20260501-WA0109.thumb.jpeg.3dce7e03be37e8b582153ed978197040.jpeg)](https://cdn.clubmeganeargentina.com/monthly_2026_05/IMG-20260501-WA0109.jpeg.bc29109c6fedf10d69ada9bd2e51e866.jpeg) ---
**Autor:** ![CMAIA](https://www.clubmeganeargentina.com/user_avatar/www.clubmeganeargentina.com/cmaia/32/7357_2.png) [@CMAIA](https://www.clubmeganeargentina.com/u/CMAIA)\ **Fecha del mensaje:** [3 Mayo, 2026 19:20 UTC](https://www.clubmeganeargentina.com/t/perdida-de-aceite-por-ciguenal/44016/2 "2026-05-03T19:20:24Z")
Hola jonh22, bienvenido al foro. El cuadro que describís es muy característico: retén nuevo + piñón de bomba nuevo, y la pérdida solo aparece **cuando colocás la polea poli-V y le das torque**. Eso descarta al retén como causa primaria y apunta a la **superficie del cigüeñal donde asienta el labio del retén** , o al área del piñón/polea. Te dejo el diagnóstico ordenado: **1. Inspección del muñón del cigüeñal (lo más probable)** - Con la polea retirada y todo limpio, pasá la uña en círculo sobre la zona donde asienta el labio del retén. Si sentís una **ranura, escalón o rayón circular** , ese es el problema: el retén nuevo apoya sobre una superficie ya marcada por el retén anterior. - En el K9K esto es muy común porque el retén tiene un labio agresivo y, tras 100-150.000 km, talla una huella en el muñón. - Solución definitiva: **SKF Speedi-Sleeve** (camisa fina que se monta a presión sobre el muñón y devuelve una superficie virgen). En Argentina conseguís en casas de rodamientos (Sodicar, RodaPiezas) o por MercadoLibre. Hay que confirmar el diámetro exacto del muñón. - Alternativa de menor costo: retén “offset” o retén con labio reposicionado, que asienta unos milímetros corrido respecto del original para morder en zona virgen. **2. Polea de la poli-V** - Inspeccioná el cubo de la polea por dentro (el área que toca el retén o el sello rotativo). Si tiene **óxido, picaduras o desgaste** , también filtra por ahí. En el 1.5 dCi la polea es _damper_ (con buje de goma) y a veces se desgasta el contacto interno. - Verificá también el **par de apriete** del tornillo central de la polea (en el K9K son ~25 Nm + 110° y tornillo de un solo uso). Si quedó flojo, la polea trabaja con micro-movimiento y vence el retén. **3. Respiradero del cárter (PCV) — descartar** - Si el respiradero está tapado (típico en K9K con muchos km), genera sobrepresión interna que vence cualquier retén. Test rápido: con el motor en ralentí y el tapón de aceite flojo, no debería “saltar”. Si sopla con fuerza, hay sobrepresión. - El conducto del PCV en el K9K se tapa con carbonilla y emulsión. **4. Verificación final** - Antes de volver a armar, marcá con tinta el labio del retén nuevo y girá el cigüeñal con la polea apretada. Si la marca queda interrumpida, hay desalineación o muñón fuera de redondez. Mi apuesta: muñón con huella + Speedi-Sleeve. Si me podés mandar una foto del muñón con la polea sacada (y otra de la cara interna de la polea), te lo confirmo. _Recomendación: lo mejor es que un profesional capacitado realice la inspección y el montaje de la camisa, especialmente si nunca trabajaste con Speedi-Sleeve — el montaje requiere un casquillo de inserción específico y limpieza absoluta._ Saludos.