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pregunta 1.5 dci


boecesar
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Re: pregunta 1.5 dci

 

Hola raul, El sistema de common-rail o conducto común es un sistema de inyección de combustible electrónico para motores diésel de inyección directa en el que el gasóleo es aspirado directamente del depósito de combustible a una bomba de alta presión y ésta a su vez lo envía a un conducto común para todos los inyectores y por alta presión al cilindro; es decir la alta presion se hace en el circuito y no la realiza el inyector como es en el sistema convencional inyector-bomba.

 

La principal ventaja de este sistema es que te permite inyectar mas veces por ciclo que la inyección normal. Electronicamente se pueden hacer hasta 5 pre inyecciones antes de la inyección principal, incluso cuando baja el pistón, y con una inyección convencional no.

Esto genera un nivel sonoro inferior y un mejor rendimiento del motor.

 

Se puede regular la presión en los inyectores en función de la carga , de una manera muy precisa, con que se obtiene una regulación del caudal óptima.

 

Por ejemplo al circular el vehículo subiendo a 2000 rpm por una ligera pendiente, la necesidad de par motor y por tanto de potencia = par motor x rpm es mayor que cuando el vehículo circula a las mismas 2000 rpm cuando baja la pendiente. En los sistemas mecánicos de inyección por bomba, la presión era prácticamente la misma y había que variar el caudal mediante variación del tiempo de inyección actuando sobre el tiempo de compresión de la bomba inyectora .

 

Valores típicos de presión son 250 bar a ralentí, hasta 2000 bar a plena carga (no necesariamente a revoluciones máximas)

 

En el sistema common rail; la óptima atomización del combustible por parte de los inyectores hidráulicos de mando electrónico, controlados por una centralita de inyección electrónica, y la alta presión a la que trabaja el sistema hacen que se aumente el par y por tanto la potencia en todo el rango de revoluciones, se reduzca el consumo de combustible y se disminuya la cantidad de emisiones contaminantes, en especial los óxidos de nitrógeno, el monóxido de carbono y los hidrocarburos sin quemar.

 

Al no haber un mecanismo mecánico que rija cuándo se debe inyectar el combustible se puede elegir libremente cuándo inyectar, incluso realizar varias inyecciones en un mismo ciclo. Esto permite la preinyección que se produce justo antes de la principal, aumentando la presión y temperatura dentro del cilindro, lo que mejora la combustión y disminuye el ruido característico de los diésel.

 

Te dire que los que monte yo en la renault en españa eran de la marca delphi.

 

http://img80.imageshack.us/img80/6527/commonrail.jpg

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