Dos cosas: nadie puede adaptar un cammon rail al azufre, a todos los jode. Con respecto a si tiene fuerza para subir una montaña, es simple: tiene 10 cv menos que el naftero 1.6 ( 110 cv.contra 100cv) pero tiene mucho más torque ( 20.4 kgm contra 15.4 kgm ) por lo tanto tiene mucha más fuerza para subir que un Megane 1.6 16v. Ojo, hablamos de Megane, porque el Clio lo tiene con 65 cv y 16 kgm. de torque, pero aún así, el Clio 1.5 dci tiene un poquito más de fuerza de trepada que el 1.6 16v. Saludos.
Hola, tengo un Grand Tour 1.5 dci. El auto y en especial el motor son muy buenos. Siempre tuve diesel, pero como este ninguno. Silencioso, ágil y muy bajo consumo. En ciudad 6.5 l/100 y en ruta 6.5 a velocidad promedio de 140 kph (reales). Con el AA encendido 0.5 litro mas cada 100.
Los cuidados clásicos para un diesel de última generación: filtro de aire ORIGINAL cada 7000 km (lo cambio yo) y usar el mejor gasoil posible. Actualmente el D-Euro de YPF. (notable como funciona el motor con este nuevo combustible).
Los riesgos de un motor de última tecnología ? y bueno, esperemos que no pase nada, pero si fuera “cagón” me hubiese quedado con mi primer auto, “el polo 97 SD”.
Me da la idea que debe ser algo como dijo tu viejo. A lo mejor al agarrar el lomo de burro se desacomodó el caño chupador de nafta y quedó medio ladeado. No se me ocurre que sea otro problema. Sea cual fuere el problema, empezaría buscando en el tanque de nafta.
Themonkey, fijate que en la zona de descragas, creo, existen despieces del mega 2, en mi caso en particular, mega 1 fase 1 mod 99 al desarmar la bomba es un solo conjunto (conjunto aforador y bomba electrica todo en una sola pieza que obvio se puede desarmar) y esta firmemente sujeto al tanque. El asiento trasero se puede rebatir? no el respaldo. De ser posible ve si tiene la tapa plastica por donde se llega al mencionado conjunto, como se saca?, fijate que tien unas flechitas donde te indica que estan las trabitas plasticas, con un destornillador plani fino destraba en las flechas con cuidado de no romperlas y te tiene que aparecer una tapa plástica, a rosca pero grande. Te indico estos post donde ya se trato algo por el estilo, pero te repito puede haber una gran diferencia entre el mega 1 y el 2.
Yo tengo exactamente el mismo auto y con el mismo motor ,cuando la aguja del medidor del tanque llega de la mitad hacia abajo el arranque del motor tarda mas , de la mitad hasta tanque lleno el arranque es instantaneo , aparantemente es la bomba de combustible que no retiene el combustible ,creo que el costo de la misma es bastante elevado , otra falla que me la hizo dos veces es como si de repente no llega nafta a los inyectores y el auto hace una quedada ,puede ser a causa de lo mismo,fijate si estos datos te pueden ayudar en algo .saludos
Muchachos, gracias por las respuestas y mil disculpas por la demora en contestar, pero estoy con mucho laburo y casi no puedo conectarme.
Deepblue05, según lo que lei en el manual de desarme del megane II, la bomba y el aforador se encuentran en el mismo lugar que mencionas. Tendría que ver la posibilidad de desarmar para ver que onda, el problema es que no se que estoy buscando. Tambien leí que el filtro de nafta está situado en el depósito y está integrado al conjunto bomba aforador y no se puede desmontar (perdón pero al leer eso se me llenó el culo de preguntas). Este auto no tiene filtro de nafta bajo la carrocería como el megane y el clio? Si tengo que cambiar el filtro de nafta tengo que cambiar bomba - aforador tambien?..a verdad me supera.
Damian, con respecto a lo que comentas de que el arranque del motor tarda más, a mi también me pasa pero es bastante esporádico, lo que no controlé es que sea cuando hay menos de medio tanque, lo voy a chequear. Lo de la quedada como que no le llega nafta a los inyectores es el mismo síntoma del mío, pero sólo cuando tengo de 1/4 de tanque para abajo.
Yo comenzariapor cambiar el filtro de nafta, si no lo has cambiado para descartar y no gastar , no vaya a ser que con el salto se movio la mugre y cuando tiene poca nafta le cuesta mas chupar.- Un saludo
Comparto lo que dijo MAC, yo comenzaria por cambiar el filtro de nafta, ya que si este esta tapado no te va a dar el flujo suficiente de combustible. en el Megane f-II esta debajo de la puerta trasera del acompañante y es facil de cambiar, solo un tipo de abrazadera se afloja y listo, en el tuyo o ni idea, pero no creo que sea muy distinto.
Bueno gente, les paso a comentar que el fin de semana traté de sacar la bomba de nafta para ver si podía encontrar algo que estuviese trabado o corrido de su lugar . Mi travesía llegó hasta levantar el asiento, sacar la chapa protectora, luego la tapa plastica a presión, desconecte las 2 mangueritas y el enchufe, y cuando quise sacar la traba a rosca no pude . La verdad que el lugar para meter la mano para hacer fuerza es miúsculo, y esa rosca está a pretada a full . Ojo, no crean que traté una vez y me rendí, no, estuve casi una hora haciendo fuerza o tratando de ingeniarmelas para ver como sacarla, pero no hubo caso . Lo que mas me molesta es que voy a terminar llevando el auto a un renault minuto para que me arranquen la cabeza por lo que es posible sea una pabada .
Por otro lado me puse a buscar el filtro de nafta y para mi sorpresa encontré algo muy similar pero del lado del conductor, no del acompañante como esta en el MEGANE I o en el CLIO. Ahora estoy dudando si en una de esas no es el filtro de nafta . Les dejo una foto que saque con el celu para ver si para ustedes es el filtro de nafta.
Parece igual al filtro del megane 1 F2, pero por lasdudas yo consultaria con un lubricentro de confianza que deben estar recancheros para cambiarlos, porque las mangueras deben ser a presion y quizas por pocos $$ te lo cambian al toque- Un abrazo y suerte
Es igual al del fase 2.. dele para adelante amigo que es una pavada cambiarlo, solo apretas los costados de las terminales y salen las mangueras.. sacas un bulon y sale el filtro.
En ruta va muy bien, cierto rolido puede llegar a engañar a la primera impresión, pero se mantiene bien apoyado. Sin entrar en fanatismos, lo encuentro más rutero que el Bora (auto que tiene un montón de bondades, pero esta tema no es precisamente su fuerte).
Lo de la dirección es así como decís. Lleva un tiempo acostumbrarse, más viniendo de un 206 que es durito en este aspecto.
En el caso mio el mega uno es muy muy inestable,el sab pasado lo re re confirme en el autodromo en curvas a alta velocidad se notaba rolaba mucho y doblaba en 3 ruedas.
En el caso mio el mega uno es muy muy inestable,el sab pasado lo re re confirme en el autodromo en curvas a alta velocidad se notaba rolaba mucho y doblaba en 3 ruedas.
Saludos!!!
Yo no creo que encontremos en un auto de gran serie (saquemos los premium alemanes), que lo lleves al autodromo a dar vueltas, tratando de buscarle la mejor vuelta, sin llegar al limite, y que no levante una rueda. Ese “vicio” por llamarlo de alguna manera, esta en la mayoria de los autos, es por efecto de la torsion y que si, gracias a dios, no lo tuviesen, se rajarian y deformarian por todos lados.
Habria que ver, a cuanto estabas doblando y que tipo de curva era, porque no creo que eso te lo haya hecho, por ej; en el autodromo de bs as, en Salotto; ahora en Ascari, si.
Esa misma curva la tomo con el mega 2 a 130 y no lo siento que se me vaya de como el mega 1.
Es en el autodromo Internacional Potrero de los funes,segun las criticas el mejor de latinoamerica.
Esa misma curva los autos GT la tomaban a mas de 200 ja(esto ultimo es un comentario,no una comparacion)
Saludos!!!
Jajajajajajajajaj, claro papá, es otra cosa, por las fotos el 2 que tenes vos, tiene rodado 15", ya ahi cambia la cosa, y si a eso le sumas un chasis mejor, (no e olvides que en europa, el cinco puertas que comparte suspensiones, con distinto valores, pero basicamente son las mismas; chasis, y le mandan un dos litros con turbo, 16 v y 230 cv) tiene que haber diferencia con el 1. Pero no creo que el 1 este doblando mal, simplemente esta configurado para confort.
P.D: te podrias subir unas fotitos del 2 o el 1 dibujando el Potrero de los Funes…
