Hola Néstor, los síntomas que describís apuntan los cuatro al mismo origen: pérdida intermitente del +BAT permanente (vía 30) que alimenta al cuadro de instrumentos, no a la vía 15 (contacto). El cluster Mégane I usa esa alimentación constante para mantener memoria de odómetro en EEPROM, calcular autonomía entre encendidos, mantener iluminación de cortesía y devolver la aguja de RPM a cero al apagar. Si esa vía se cae, todo lo que mencionás falla exactamente como lo contás.
Por qué se solucionó moviendo la ficha y volvió: es típico de pin retraído, terminal sulfatado o el propio plástico del conector con una hembra floja. Al mover la ficha hacés contacto momentáneo y se restablece el +BAT, pero al asentarse de nuevo o con la vibración pierde continuidad otra vez.
Diagnóstico que conviene hacer antes de mirar pinout:
- Con multímetro en DC, masa al chasis: medir tensión permanente (sin contacto) en cada pin del conector. El que tiene que dar ~12,4 V fijo es el +BAT del cuadro. Movés la ficha mientras medís: si la tensión cae a 0 y vuelve, identificaste el pin malo.
- Sacá el conector y revisá terminal por terminal con linterna: óxido verde, terminal hundido (entra más profundo que sus vecinos al empujarlo con un palillo), o plástico de la hembra abierto.
- Limpieza con limpiacontactos eléctrico (no WD-40), y si hay un terminal flojo se aprieta con cuidado con una pinza fina o se reemplaza el contacto.
- Revisar también el fusible del +BAT permanente del cuadro en la caja de habitáculo (suele ser de 7,5 A o 10 A) — un fusible con la pata oxidada da el mismo síntoma.
Sobre el pinout específico: el conector que mostrás en las fotos parece uno de los multipin de la zona UCH / caja de fusibles habitáculo, pero para no mandarte mal te conviene mirar el diagrama eléctrico oficial del Mégane I Fase 2. Tenés la guía consolidada con esquemas, fusibles y conectores principales acá:
Diagrama eléctrico Renault Megane I: esquemas, fusibles y conectores principales
Si podés subir una foto un poco más cerrada del conector (con el código del propio plástico, suele estar grabado) o de la cara del enchufe contrario, ayuda a identificarlo con certeza.
Como siempre, este diagnóstico es orientativo. Antes de intervenir cableado eléctrico del habitáculo conviene que lo revise un electricista del automotor capacitado, sobre todo si vas a tocar el +BAT permanente — un cortocircuito en esa vía puede dañar el cluster.