Bueno gente, como bien saben hace unos días bajé de trompa del Mega. El trabajo que se hizo fue todo a medida bajando el plato de los amorti, se cortó el vastago y se comprimieron los amorti para que no tenga tanta expansión y así lograr que no cabecee. El laburito quedó joya pero al parecer, al calcerse y trabajar en movimiento todo el conjunto hay un problema en donde uno de los semiejes queda largo por trabajar en otro angulo y termina empujando hacia adentro la triceta lo que hace que al doblar toque contra la caja de dirección (en el auto se siente como un zapateo conjuntamente con vibración). Estuve hablando el tema con Guille de Cordoba quien tambien tiene el mismo problema y la solucion pasa por cortar el largo del semieje. El tema es que cortando el largo del semieje si el día de mañana se quiere volver a la altura normal, obvio hay que cambiarlo (y no son nada baratos); sino lo que se puede hacer es cortar el palier del semieje y tornear la copa de la triceta para que encastre el semieje mas adentro y el dia de mañana si se quiere levantar se hace un nuevo estriado en el semieje para que encaje atras de nuevo y listo.
Les recomiendo a quienes lo quieran “planchar” (lease no solo poner progresivos, sino hacer un laburo en la suspensión) que se fijen este tema porque les puede traer un dolor de cabeza si no lo tienen en cuenta y por ahi se terminan gastando mas guita de la planeada.
Gracias por aportar la experiencia de cada uno !!!
La idea del post es que si alguien lo quiere planchar que sepa las “potenciales” consecuencias. No quiere decir que a todos los Mega les pase lo mismo… sino que si les pasan sepan por donde viene la mano.
la verdad no se como no se dan cuenta que al bajarlos cambian la forma de como trabajan los semiejes eso pasa porque quien te lo hace no miden las consecuencias es mas compromete la seguridad de todo el auto ya que el que lo hace no es precisamente un ingeniero y lo hacen como le parece y pone en riesgo la seguridad propia y de los demas y vallan sabiendo que cuan venga la vtv a capital LOS BAJITOS van a rebotar como pelota china tengalo en cuenta al gastar guita al pedo saludos como ven no me gustan los autos bajos salvo los que se usan en competencias , esos si estan justificados. posdata tengo un amigo a quien un boludo le bajo el auto y se le corto un vastago de amortiguador en una curva a 170 y no se acuerda si dio 10 o 14 vueltas zafo de casualidad
la verdad no se como no se dan cuenta que al bajarlos cambian la forma de como trabajan los semiejes eso pasa porque quien te lo hace no miden las consecuencias es mas compromete la seguridad de todo el auto ya que el que lo hace no es precisamente un ingeniero y lo hacen como le parece y pone en riesgo la seguridad propia y de los demas y vallan sabiendo que cuan venga la vtv a capital LOS BAJITOS van a rebotar como pelota china tengalo en cuenta al gastar guita al pedo saludos como ven no me gustan los autos bajos salvo los que se usan en competencias , esos si estan justificados. posdata tengo un amigo a quien un boludo le bajo el auto y se le corto un vastago de amortiguador en una curva a 170 y no se acuerda si dio 10 o 14 vueltas zafo de casualidad
A ver reny,me parece exelente que expongas tu punto de vista con respecto al planchado o reduccion de la suspencion,lo que no me parece es que te dirijas de esa manera a un grupo de gente que si le gusta y que no hacen que sus autos los toquen “BOLUDOS” que no saben nada… por que creo,a mi humilde opinion,que estos vehiculos “LOS BAJITOS” son llevados a lugares donde trabajan muy bien y entienden bastante del tema,es mas,muchas veces son gente que trabajan con autos de competicion,a veces estos “problemas” por asi llamarlos aparecen y son solucionables en un 100 % sin ninguna clase de problemas.
Te comento que tambien se te puede cortar el vastago en un amortiguador original y sin haberlo tocado nunca,lo he visto en autos completamente originales…
Creo que deberiamos pensar antes de escribir o elegir ciertos post…saludos y espero que se entienda lo que estoy escribiendo y en especial va con todo respeto,no quiero generar ninguna polemica…ya que despues y con justa razon nos cierran el post…
Hoy en día cualquiera agarra una computadora y se larga a escribir lo que se le canta sin siquiera saber ni de lo que habla… Pobrecito…
Ahora, haciendo referencia al tema del post, lo del semieje es algo bastante normal y lógico. Hago una corrección a lo que explico EIS, aclaro que la caja de dirección no tiene absolutamente nada que ver en este problema, simplemente al doblar, el motor tiende a moverse un poco hacia los costados y el por el peso del auto, el mismo también se acuesta sobre el mismo lado hacia el cual se desplaza el motor, como consecuencia lo que hace tope es la triceta en el fondo de la copa en la caja de velocidades causando la vibración.
Soluciones hay varias, pero todas significan reducir la distancia entre el frente de la homocinética y la triceta.
Tampoco es algo para asustarse, se soluciona en un ratito con un tornero, simplemente hay que sacar el semieje afuera y desarmarlo.
Si mal no entiendo la idea de Daniel, fue transmitir su experiencia
Les recomiendo a quienes lo quieran “planchar” (lease no solo poner progresivos, sino hacer un laburo en la suspensión) que se fijen este tema porque les puede traer un dolor de cabeza si no lo tienen en cuenta y por ahi se terminan gastando mas guita de la planeada.
Saludos,
Daniel®
Espero que esto no sirva como excusa para ponernos a discutir sobre la conveniencia de planchar o no el auto, porque sino vamos a repetir la historia de “Xenon si o Xenon no” y como consecuencia Otra vez sopa
Por ahi,estaria bueno decir,hasta aca se puede bajar,mas se corre tal riesgo o tal otro para que la gente tenga un parametro por si esta interesada en bajar el auto.
Conozco mucha gente que ha bajado el auto y no tuvo este problema que mencionan,pero ninguno de ellos enterro la goma en el guardabarros y creo que ahi viene el drama.
Si se trata el tema sobre adeptos y detractores se pierde la esencia del post que intento armar EIS.
Lo que posteo daniel esta perfecto,compartio su experiencia y aconsejo lo que hay que tener en cuenta antes de bajar la suspencion,a lo que vamos es que si no te gusta no postees o si posteas que sea dentro de un respeto,ya que estas en un post a los cuales les gusta el planchado,ya que va a buscar un consejo,creo que se deberia postear en otro post en el cual se mate al planchado,creo… muy equivocados no estamos…
Estoy de acuerdo de que cada persona tenga su punto de vista, y sea tratado con total respeto su comentario, solo si este también cumplió esa premisa.
Con respecto al auto bajo, (soy uno de ellos), si las cosas se hacen bien no debe existir problema alguno, buscando la mejor forma de hacerlo y dando la vuelta para que el andar sea lo más original posible y no nos traiga dolores de cabeza en la posteridad.
Si hablamos con desconocimiento, seguramente vamos a ofender a alguien, y más en un lugar que se nota la diversidad de pensamientos.
Por eso debemos medir a veces nuestras palabras, y no exponer lo primero que se nos ocurre, simplemente, por que estamos detrás de un teclado.
Humilde opinión la mía, todo lo que hacemos se debe hacer con conciencia, podemos tener el auto 100% con la altura original, pero poner repuestos de 2da o 3ra, o llevarlo a un lugar que nos ahorrará $2 pero sabemos que hacen negradas.
Y dani que paso al final quedo joya ya? ahora con la plancha extrema no vas a poder venir nunca por estos lados de zona sur jejeje, ojala quede como tiene que ser y no aparezca mas problemas de nada. abrazo
disculpen pero yo creo humildemente que tal vez me euforice un poco pero te comento que aca en las agencias de capital y gran buenos aires es muy dificil que te tomen un auto con suspencion modificada ya que reduce considerablemente su precio de venta ya que a su vez reduce mucho la cantidad de personas a los que se lo pueden vender ya que un auto que roza los 36000 $ no lo puede comprar en la mayoria de los casos un chico joven que ronda entre los 20 a 27 años a quien le gusta este tipo de rodados modificados y la gente de mas de 27 a 55 años es un porcentaje muy alto que le escapa a los autos bajos o sea que si te lo toman cuando lo quieras cambiar el perjuicio economico es muy grande, por ese lado te lo comento que los autos que mas se cotizan y mas se venden fueron y son los mas originales en todos los sentidos no de repente los mas modificados que las agencias y muchos particulares a pesar de que les gustan no los compran
aparte te tiene que gustar mucho para andar sufriendo en cada esquina con las cunetas y en cada pozo de nuestra amada ciudad para andar con un vehiculo asi tal vez en el interior donde se transitan constantemente las rutas es mas placentero manejar planchado .
y para el amigo cordobes te cuento que fui hasta 4 año en la carrera de tecnico mecanico automotor en el enet 35 ing eduardo latzina una de las pocas escuelas de mecanica automotor que hubo en este pais y en los veranos trabajaba en talleres automotor como ayudante para ganarme la vida asi que creo que se de lo que hablo y alli a pesar de que le gustan los fierros te enseñan que lo modificado es unicamente para competicion
luego por causas de la vida no termine la carrera pero en tercero,vez todos los pro y contras de bajar un auto en especial los daños economicos posteriores desgaste prematuro de embragues engranajes zumbidos de caja ect y que como vos decis se corrigen pero esa
correccion no llega nunca al 100% a un auto que hoy dia se diseña con computadora y no existen las tolerancia o luces que tenian los antiguos por eso es mucho mas dificil modificarlo y que te quede bien saludos a todos y usen el criterio a la hora de hacer una modificacion ya que puede ser con el tiempo un perjuicio economico en vez de un beneficio