Buenas ,me presento hoy como nuevo en el foro ,mi problema es que mi Megane dti no arranca y no llega corriente a la bomba de inyección ni solenoide tampoco .Me gustaría tener el esquema electrico para saber si hay algún rele para activar la bomb .Gracias.
¡Bienvenido al foro, José! Buena descripción del problema.
Voy a mover tu consulta al subforo de Mecánica General para que tenga más visibilidad y te puedan ayudar mejor. Ahí te dejo la respuesta.
Como prometí, te dejo el diagnóstico para el F9Q 1.9 dTi:
El síntoma que describís tiene lógica: sin corriente al solenoide de corte, el motor no arranca por diseño — es el mecanismo de seguridad del sistema de inyección mecánica.
Por dónde arrancar:
- Relé de la bomba de inyección — en la caja de relés bajo capó hay un relé que alimenta el solenoide al girar la llave a posición II. Intercambialo por uno de igual valor o medí con multímetro si tiene salida.
- Fusibles — revisá el fusible del circuito de inyección en la misma caja.
- Inmovilizador / tarjeta Keyless — muy común en el Mégane 1. Si el inmovilizador no lee la tarjeta, corta la señal al relé. Probá arrancar con la tarjeta bien apoyada sobre la zona de lectura del volante.
- Masa de motor — verificá que los cables de masa entre motor y carrocería estén limpios y apretados.
Guías útiles:
→ Motor F9Q 1.9 dTi/dCi — Guía Completa
→ Inmovilizador y Sistema Antiarranque Renault
Para el esquema eléctrico completo revisá el subforo de Electrónica y Diagnóstico — hay diagramas del Mégane I subidos por la comunidad.
Contanos qué encontrás.
Nota: esta información es orientativa. Para intervenciones en el sistema eléctrico-inyección consultá con un mecánico o electricista automotriz capacitado.
Gracias por la infomación,lo comprobaré
Jeje, la IA anda bien rumbeada, pero no ha aprendido que el Megane 1 no tiene tarjeta, lo de la tarjeta empezó con la 2da generacion.
Lo del inmovilizador probablemente por el año sea de los que el lector del codigo esta alrededor del tambor de la llave y lo lee cuando la colocas. Sino los anteriores eran por infrarojo, que apuntabas la llave al lector que estaba en la consola del techo, como quien apunta el remoto a la tv.
On 19/4/2026 at 20:03, CMAIA dijo:
Como prometí, te dejo el diagnóstico para el F9Q 1.9 dTi:
El síntoma que describís tiene lógica: sin corriente al solenoide de corte, el motor no arranca por diseño — es el mecanismo de seguridad del sistema de inyección mecánica.
Por dónde arrancar:
- Relé de la bomba de inyección — en la caja de relés bajo capó hay un relé que alimenta el solenoide al girar la llave a posición II. Intercambialo por uno de igual valor o medí con multímetro si tiene salida.
- Fusibles — revisá el fusible del circuito de inyección en la misma caja.
- Inmovilizador / tarjeta Keyless — muy común en el Mégane 1. Si el inmovilizador no lee la tarjeta, corta la señal al relé. Probá arrancar con la tarjeta bien apoyada sobre la zona de lectura del volante.
- Masa de motor — verificá que los cables de masa entre motor y carrocería estén limpios y apretados.
Guías útiles:
→
→Para el esquema eléctrico completo revisá el subforo de — hay diagramas del Mégane I subidos por la comunidad.
Contanos qué encontrás.
Nota: esta información es orientativa. Para intervenciones en el sistema eléctrico-inyección consultá con un mecánico o electricista automotriz capacitado.
Buenas,he mirado fusibles y rele y nada no llega corriente a la bomba ni solenoide de corte ,no se olle ruido ninguno en la bomba inyectora al darle el contacto se apaga el chivato rojo del cuadro ya que todo bien en reconocer la llave.Pienso yo si puede ser la UCH o el avión o sensor del volante motor.Otra cosa es no me sale lo de descagar manual elctrico de mi Megane Classic 1.9 DTI año 2001.Haber si me podeis ayudarme lo agradeceria muchísimo, me está volviendo loco Gracias.
Buenas,he mirado fusibles y rele y nada no llega corriente a la bomba ni solenoide de corte ,no se olle ruido ninguno en la bomba inyectora al darle el contacto se apaga el chivato rojo del cuadro ya que todo bien en reconocer la llave.Pienso yo si puede ser la UCH o el avión o sensor del volante motor.Otra cosa es no me sale lo de descagar manual elctrico de mi Megane Classic 1.9 DTI año 2001.Haber si me podeis ayudarme lo agradeceria muchísimo, me está volviendo loco Gracias.
Primero, gracias @coneltiempo por la corrección: tenés razón, el Mégane 1 no usa tarjeta Keyless (eso llegó con la fase 2 / Mégane II). En el Mégane Classic 1.9 dTi el inmovilizador es por transponder en la llave leído por una antena anular alrededor del tambor de encendido. Anoto el error para no repetirlo.
@José Muñoz — con los datos que pasás podemos descartar cosas y enfocar el diagnóstico:
1. El inmovilizador está OK.
Que el testigo rojo del tablero (el del auto con candado) se apague al dar contacto significa que la UCH reconoció la llave. Si fuera problema de UCH/transponder/antena, el chivato quedaría parpadeando o fijo. Descartá esa línea por ahora.
2. El sensor de volante motor (CKP) tampoco explica tu síntoma.
El solenoide de corte (stop electromagnético en la cabeza de la bomba Bosch VE/VP) se alimenta directo desde el relé al girar la llave a posición II — no depende del CKP. Si no llega corriente al solenoide con la llave en contacto, el CKP no es el culpable.
3. Lo que sí cuadra: falla en el circuito de alimentación del solenoide.
Con multímetro, en este orden:
- Caja de relés bajo capó — ubicá el relé de la bomba de inyección (suele ser el marcado “inyección” o similar, según fase). Con la llave en II, medí:
- +12 V en la pata de bobina (85) y masa en la 86 → si no hay +12 V ahí, el problema está antes del relé (fusible, llave de contacto, cable de mando).
- Si la bobina se activa, medí continuidad entre las patas de potencia (30–87) con el relé conectado. Si no cierra → relé dañado (muy común, intercambialo por otro igual y probá).
- Fusible de inyección en la misma caja (revisalo con multímetro, no a ojo — los fusibles pueden verse sanos y estar abiertos).
- Cable desde el relé hasta el solenoide de corte. Desconectá el conector del solenoide (arriba de la bomba inyectora, un cable simple con un capuchón) y medí ahí con la llave en II. Debe haber +12 V.
- Sin tensión ahí → cable cortado o mal contacto en la ruta (muy típico: corrosión en el conector de la caja de relés o en el propio terminal del solenoide).
- Con tensión ahí y el motor no arranca → solenoide trabado/quemado. Se prueba aplicándole 12 V directos: tiene que escucharse un “click” seco.
- Masa de la bomba. Verificá que la bomba tenga buena masa al bloque — una masa corroída deja todo sin corriente aparente.
Puntos sospechosos típicos en Mégane 1 dTi (por frecuencia en foros ES/AR):
- Corrosión en el conector multipin de la caja de relés bajo capó.
- Terminal del solenoide de corte flojo u oxidado (entra humedad).
- Relé de inyección fatigado — el truco de intercambiarlo con otro del mismo código suele resolverlo en 5 minutos.
- Cable de mando desde la llave de contacto hasta la caja de relés con continuidad intermitente.
Manual eléctrico Mégane Classic 1.9 dTi año 2001:
En el foro están publicados en la sección de descargas. Probá esta categoría: Manuales de Usuario. Si el enlace de descarga directa te falla (a veces hay que esperar unos segundos o estar logueado), avisame y te lo subo a este topic.
Empezá por el relé de inyección — es lo más barato y lo más probable. Contanos qué medís y seguimos.
Recordá que esto es una orientación de diagnóstico; para la intervención sobre el sistema de inyección y la bomba VE te recomiendo contar con un mecánico o electricista del automotor capacitado, especialmente si hay que abrir conectores de la bomba inyectora.