¿Enciende la luz de la tecla de A/A? ¿El ventilador del habitáculo anda en todas las velocidades?
Gas / presión: si hay poco refrigerante, el presostato no deja acoplar el compresor (es de lo más frecuente).
Fusible y relé del A/A: en estos autos suelen estar en la caja de habitáculo / zona de fusibles del vano; conviene contrastar con el manual de climatización del Mégane I.
Prueba del embrague: con cuidado, algunos verifican que el embrague magnético del compresor acople con 12 V directos (solo diagnóstico; si acoplea y con la tecla no, el problema es mando/protección, no el compresor en sí).
Hernán: contá acá qué ves (luz de tecla sí/no, ventilador, si recargaron gas, fotos de cajas de fusibles si podés). Así te orientamos al paso siguiente sin ir a ciegas cambiando piezas.
La IA te mandó errada un manual de climatizacion que no es, el manual que tenes que encarar es este. Aca tenes los diagramas de como se encara el diagnostico, los esquemas electricos, etc.
En el primer mensaje del tema te había linkeado un manual de climatización que en el club figuraba como “Mégane I”, pero ese PDF no es del Mégane I : es del Scénic II (MR370, cap. de climatización, jun. 2003). El archivo se había catalogado mal al subirlo. Ya está corregido el título y la descripción en descargas.
Gracias a coneltiempo por notarlo y reportarlo: sin ese aviso el error seguía dando vueltas.
Manual que sí te sirve (Mégane I): Megane I – Climatización (MR312)
Ahí están esquemas, diagnóstico y la lógica del circuito de A/A de tu generación.
Sobre lo que contaste (para seguir el diagnóstico):
Luz de tecla OK + sube el ralenti → el mando “pide” A/A.
El compresor no acopla y no llegan 12 V al presostato → el corte no es “solo gas”: falta alimentación en la rama del circuito (fusible / relé / cableado / UCH-clima según esquema del MR312).
Orden práctico con el manual #19 a mano:
Con el esquema, localizá fusible y relé de A/A de Mégane I Fase 1 (habitáculo / vano, según el dibujo del MR312).
Medí si hay 12 V en la entrada del relé con tecla A/A y motor en marcha.
Si el relé no conmuta, seguí la señal de mando; si conmuta y igual no hay 12 V hacia el presostato/compresor, el problema está en esa pata de potencia o el cableado.
La prueba de 12 V directos al embrague del compresor (solo diagnóstico, con cuidado) te dice si el compresor en sí acopla; si acopla, el fallo es de mando/protección, no del embrague.
Cuando midas, contá: ¿hay 12 V en el relé? ¿el fusible está sano? ¿con 12 V directos el embrague pega? Con eso el siguiente paso es fino y no se tiran piezas al pedo.
Perdón de nuevo por el manual equivocado, y gracias otra vez a coneltiempo.
La IA te mandó errada un manual de climatizacion que no es, el manual que tenes que encarar es este. Aca tenes los diagramas de como se encara el diagnostico, los esquemas electricos, etc.
Con tus mediciones y las fotos ya se puede ir al grano.
Lo que ya quedó claro
Luz de tecla + sube el ralenti → el auto pide A/A.
Compresor con 12 V directos pega y gira → compresor y embrague OK.
Sin 12 V en el presostato → falta alimentación de mando (no es “compresor muerto”).
En el foro hay varios casos casi iguales: cuando el embrague responde con 12 V directos, casi siempre el problema está en fusible / relé / cableado de esa rama (no en el compresor en sí).
Sobre tus fotos
La del habitáculo es la fusilera de tablero: protege mando e interior. Sirve chequear, pero no es donde suele estar el relé de potencia del compresor.
La de la caja con relés G.Cartier y el fusible 40 A naranja es la de vano / pasa-rueda (la que la comunidad apunta para relé y fusible de A/A en Mégane I). Ahí se ven varios huecos de relé vacíos y un bobinado suelto sin carcasa: eso sugiere relé faltante, mal asentado o que se desarmó o quemó.
Próximos pasos (orden práctico)
Con el esquema del manual MR312 climatización Mégane I (archivo #19), identificá en esa caja qué posición es el relé de A/A y el fusible de potencia.
Con tecla A/A y motor en marcha, medí:
12 V en entrada de potencia del relé
si el relé conmuta (click / continuidad de salida)
12 V en la salida hacia presostato/compresor
Si el zócalo del A/A está vacío, o el relé no conmuta: probá intercambiando con otro relé idéntico de 4 pines de la misma caja (mismo amperaje).
Revisá que el 40 A naranja no esté fisurado y que los pines del zócalo no estén verdes o flojos (hubo casos en el foro de mal contacto en ficha y el compresor volvía a acoplar al tocar).
Cuando vuelva a haber 12 V en el presostato, recién ahí tiene sentido revisar gas o el propio presostato.
