Hola gente. El tema es así. Luego de cambiar el embrague siento que el auto no tiene reacción en baja y a bajas revoluciones. No tiene pique ni reacción como si el tubo no enganchara por decirlo de algún modo. Los filtros tienen 5000 km. Uso la NITRO de Shell. Otra cosa que pasa es que yendo a 80 en 4ta. si lo piso un poco para pasar a alguien ni se inmuta, siento como baja el acelerador bajo el pie pero las revoluciones no suben ni el auto reacciona, se entiende, en cambio si lo hago muy de a poco ahí si empieza a responder. Por eso pienso en algún problema con el turbo o algo que controle el turbo.
El auto no humea en velocidad constante, sólo cuando lo piso.
Bueno apelo al conociemiento de uds para saber que podrá ser y verlo con mi mecánico con algún conocimiento de algo.
Me parece que no te abre el turbo por una mala lectura del caudalimetro. Hace una limpieza de caudalimetro y probalo, seguro el problema esta ahi y tambien cambia el filtro de aire.
Si bien este no es el manual para tu auto, la idea es que veas como se hace. Fijate en el manual donde esta el caudalimetro, por lo general la manguera que sale del filtro de aire pasa por el caudalimetro y luego por el turbo:
Por lo que estuve leyendo parece que el K9K no tiene caudalímetro. Es posible esto? Por lo que leí en un manual de búsqueda de averías, pero del K9K del LOGAN, no sé si es el mismo, Habría que revizar la admisión, el turbo y el filtro de gasoil para descartar, en este último, problemas con el sistema de inyección. También le voy a decir que revise minuciosamente todas las conecciones, ya que al desarmar casi integramente el motor y haber desconectado un montón de fichas algo pudo quedar mal conectado. Veremos el lunes a ver que pasa.
Que yo sepa, todos los Diesel tiene caudalimetro, porque necesitan conocer cuanto aire esta entrando y con que temperatura. Si buscas esta la limpieza del caudalimetro de un DCI que es tu motor, osea K9K
No conosco en detalle tu motor pero por casualidad al sacar la caja no habran tocado ninguna de las cañerias de alimetacion del turbo? En el motor que yo tengo F9Q la cañeria del turbo pasa por sobre la caja para pasar por el intercooler que esta detras y abajo del farol izq. Si tu auto tiene esta misma configuracion tal vez al soltar la caja, sacaron algun caño y no quedo bien puesto. Por lo gral las uniones de estos caños son de gomas y alguna en el forsejeo por sacar la caja se rompio y tenes fuga de presion del turbo. Proba que alguien te acelere el auto y buscar una fuga de aire del sistema, estas perdidas suelen generar un silvido al dejar escapar el aire. No se son algunas sugerencias. Si antes de hacer el embrague estaba bien y luego no debe ser algo mal puesto, desconectado etc.
Un comentario, el turbo siempre esta funcionando, desde que el motor arranca, este esta girando, a medida que el motor sube de vueltas comienza a comprimir el aire, y la válvula del turbo siempre esta cerrada, esta se abre cuando el turbo llega a la presión estipulada por el fabricante.
En los Clio con el K9K 1.5 Dci, se suele romper una manguera que esta debajo de la EGR, y el aire que viene del turbo, se pierde, no se escucha ningún ruido, solo te das cuenta porque, no acelera
El caudalimetro o Maf es otra posibilidad, como bien comentan SYs y Carlos.
Te aseguro que tiene que tener Caudalimetro (MAF). Por algun motivo no aparece en el manual, pero si te fijas en Mercadolibre, veraz que se vende la pieza, por lo que si se vende es porque esta. Si te fijas la pagina del ClioClub de españa que te pase, ahi se ve perfecto el caudalimetro y es un DCI 1.5 como el tuyo.
Los motores K9K 740 790 y 794 no están equipados con caudalímetro de aire. En este caso la cantidad de aire fríoadmitido es evaluado en función de los valores suministrados por los sistemas circundantes.La carga de aire (teórica) se calcula con modelos cuyos distintos parámetros de cálculo son: –la temperatura del aire en la admisión medida por una sonda situada tras el turbo y/o tras el intercambiador (cuando está presente), –la presión de sobrealimentación, –la presión atmosférica (aire exterior), –la posición de la válvula EGR, –el caudal de carburante, –el régimen del motor.El captador de presión atmosférica es opcional. Si está presente, reenvía la señal relativa a la presión atmosféricaa un puerto analógico del microcontrolador. En caso contrario, la presión atmosférica se reconstituirá a partir de lapresión turbo y del campo motor.Para los motores K9K 714, 716, 718, 792 y 796 el caudal de aire frío que entra en el motor es dado por un captador radiométrico de hilo caliente. Este caudalímetro permite generar la cantidad de gases de escape que debenrecircular para garantizar las mejores tasas de recirculación. Un captador de temperatura del aire fresco seencuentra integrado en el caudalímetro. La medida del caudal de aire permite una regulación en bucle cerradoa través de la válvula EGR
Perdon por meter la cuchara, si tu motor trae caudalimetro, me parece deberia estar entre el filtro de aire y la entrada al turbo. Dentro de la caja del filtro no hay nada? Me refiero debajo del elemento filtrante. Si te fijas en el diagrama del 1,9 dci esta a la salida del filtro, igual que en el 1,9 dti.
Perdon por meter la cuchara, si tu motor trae caudalimetro, me parece deberia estar entre el filtro de aire y la entrada al turbo. Dentro de la caja del filtro no hay nada? Me refiero debajo del elemento filtrante. Si te fijas en el diagrama del 1,9 dci esta a la salida del filtro, igual que en el 1,9 dti.
Si, en el 1.9 esta. Pero si te fijas en el esquema del 1.5 no lo trae. Lo raro es que no encontré ninguna información que me diga de qué manera mide la entrada de aire, salvo la que puso SysMax sobre los logan. Y como en el caso del Clío que tiene el mismo motor que el mega, 1.5 Dci, pero con caudalímetro y los logan también pero no lo traen como en el mega 1.5 DCI.
cuantos km tiene el mega esteban? digo, si ya tuviste que hacerle embrague se me hace que tiene mas de 130mil km, a lo que apunto, como estara el catalizador?, otra cosa, el clio 2- 1.5dci de mi novia con 100mil km cuando le hicieron motor hace unos meses tenia la carcaza del turbo toda fisurada, el eje tenia juego etc.. lo digo con conocimiento de causa ya que lo manejaba a diario, no emitia nigun ruido.. lo unico que el auto no empujaba nada, parecia un aspirado.. se le saco el turbo y se mando a baires turbo, donde mandaron una ficha con el diagnostico del mismo y el costo de reparacion.. lo que ahora se le abrio fue la manguera que dice walter, al pisarlo se escucha la perdida de aire.. saludoss