Miembros del foro:
Primero les deseo un feliz comienzo del 2023, y paso a comentarles cómo pude solucionar un problema que venía arrastrando desde hace años con mi megane 3 privilege, modelo 2013, motor M4R 2.0, que compre de 0 km y que actualmente tiene 150.000 km-
Brevemente les comento que todos los años, desde que tengo el auto, voy al menos una vez a la zona de sierras de Córdoba - San Luis, tanto en invierno como en verano, y con el auto recorro caminos cuya cota varía entre los 600 msnm (metros sobre el nivel del mar) y los 1700 msnm.
En los últimos 7 u 8 años que voy, y cuando circulo entre los 800 msnm y los 1100 msnm, invariablemente y tanto en invierno como en verano, me aparece el siguiente problema:
1º- un mensaje de falla en el tablero, en rojo: “revisar inyección”; inmediatamente el auto pierde potencia, y cuando se lo deja en punto muerto (regulando), el tacómetro fluctúa entre 700 y 1100 rpm, como queriendo apagarse; a su vez se percibe que el motor “quema” mal por el olor fuerte a combustible en el caño de escape; es como si se quedara en 3 cilindros.
2º- si vengo con el regulador (cruise control) me dice revisar regulador
3º- también me dice revisar ESP (por lo que supongo que, además de dejarme sin cruise control, me deja sin ESP).
He probado de parar el auto, y volver a encenderlo y las fallas no desaparecen. A veces, cuando el camino baja y se estabiliza en una cota, puede que las indicaciones de falla se vayan yendo solas (primero el cruise control y el ESP) y luego la inyección, con lo que el auto comienza a andar normalmente de nuevo.
Pero a veces, cuando el camino sigue subiendo, estas fallas no se van, y además se agrega otra más:
4º- revisar antipolución, por lo que supongo que lo que ocurre es que el auto está quemando mal (revisar inyección) y cuando este defecto persiste debe ir combustible parcialmente quemado (o no quemado) al catalizador, y de allì el error.
Los tres primeros errores SIEMPRE me ocurren entre los 700 y los 1100 msnm.
En principio el tema es molesto, pero en el fondo es peligroso (viajar sin ESP), aumenta el consumo, disminuye la potencia (revisar inyección) y no sé cuán grave es lo del catalizador…
Lo más gracioso es que, cuando vuelvo a La Plata (donde vivo y ando la mayor parte del año con el auto) el problema desaparece completamente.
Probé varias cosas:
1º- cambié bujías: mejoró el funcionamiento general, pero el problema siguió
2º- saqué y limpié el sensor MAP de fábrica guiándome por videos de youtube. En el M4R (megane 3 y fluence) el sensor MAP es relativamente fácil de ubicar y de sacar (no les mando links de videos porque no hay para este motor, pero viendo los de otros autos se van a ubicar); en mi caso, se trata de un sensor marca Siemens; compré un líquido especial y lo hice con cuidado…pero seguía la falla.
3º- al final, estaba en la duda de cambiar cables de bujías u otra cosa, e hice lo siguiente:
-compré un sensor MAP original, marca Siemens, y lo cambié (es un repuesto relativamente barato)
- mandé el auto a mi mecánico de confianza y le hice limpiar la MARIPOSA (me dijo que estaba bastante sucia; primera limpieza en 130.000 km).
Pues bien, fin de la historia: hice un viaje de 20 días y el auto no hizo ninguna falla…
Espero que esto les sea de utilidad.
Saludos a todos
