javier66

[h=1]Renault Mégane R.S: la hora del Trophy[/h][h=2]Se trata de la versión más potente del deportivo basado en la cuarta generación del hatchback europeo. Respecto del convencional, tiene novedades en la estética exterior y la mecánica, ahora con 300 caballos.[/h] Hace unos meses te contábamos todas las características de la nueva generación del Renault Mégane R.S., un deportivo del segmento C que despierta pasiones y que, a través de la edición anterior, aún está disponible en el mercado argentino. Ahora, la novedad es la presentación europea de la versión R.S. Trophy, la más deportiva del modelo. Como en la generación precedente, esta opción del hatchback con cinco puertas se diferencia por contar con detalles exclusivos tanto en la estética como en la mecánica. En primer lugar, la conocida y atractiva imagen exterior adoptó el nombre de la variante en el paragolpes delantero, además de las llantas de aleación de 19 pulgadas con detalles rojos junto con neumáticos Bridgestone Potenza S001. Por su parte, las pinzas de freno Brembo son rojas. El año que viene, este Mégane recibirá las llantas Fuji Light, con 19 pulgadas y menor peso(2 kilogramos menos por rueda), junto con los neumáticos Bridgestone Potenza S007 creados exclusivamente para Renault Sport. Otra de las claves está en la ficha técnica, ya que el motor naftero con cuatro cilindros, 1,8 litros, turbocompresor y filtro de partículas elevó la potencia de 279 a 300 caballos, mientras que el torque pasó de 400 a 420 Nm cuando se combina con la caja automática, con sistema de doble embrague, seis velocidades y levas en el volante. También posee la caja manual con seis marchas y tracción en las ruedas delanteras. El chasis Cup (el más extremo) está acompañado por el diferencial mecánico Torsen con deslizamiento limitado, además de incluir un conjunto de suspensión específico, con mayor rigidez para amortiguadores (25%), resortes (30%) y barras estabilizadoras (10%). A eso se suman los discos de frenos con dos materiales, lo que les permite ser más livianos y resistentes, y la dirección en las cuatro ruedas.

[h=1]Renault Mégane R.S: la hora del Trophy[/h][h=2]Se trata de la versión más potente del deportivo basado en la cuarta generación del hatchback europeo. Respecto del convencional, tiene novedades en la estética exterior y la mecánica, ahora con 300 caballos.[/h] Hace unos meses te contábamos todas las características de la nueva generación del Renault Mégane R.S., un deportivo del segmento C que despierta pasiones y que, a través de la edición anterior, aún está disponible en el mercado argentino. Ahora, la novedad es la presentación europea de la versión R.S. Trophy, la más deportiva del modelo. Como en la generación precedente, esta opción del hatchback con cinco puertas se diferencia por contar con detalles exclusivos tanto en la estética como en la mecánica. En primer lugar, la conocida y atractiva imagen exterior adoptó el nombre de la variante en el paragolpes delantero, además de las llantas de aleación de 19 pulgadas con detalles rojos junto con neumáticos Bridgestone Potenza S001. Por su parte, las pinzas de freno Brembo son rojas. El año que viene, este Mégane recibirá las llantas Fuji Light, con 19 pulgadas y menor peso(2 kilogramos menos por rueda), junto con los neumáticos Bridgestone Potenza S007 creados exclusivamente para Renault Sport. Otra de las claves está en la ficha técnica, ya que el motor naftero con cuatro cilindros, 1,8 litros, turbocompresor y filtro de partículas elevó la potencia de 279 a 300 caballos, mientras que el torque pasó de 400 a 420 Nm cuando se combina con la caja automática, con sistema de doble embrague, seis velocidades y levas en el volante. También posee la caja manual con seis marchas y tracción en las ruedas delanteras. El chasis Cup (el más extremo) está acompañado por el diferencial mecánico Torsen con deslizamiento limitado, además de incluir un conjunto de suspensión específico, con mayor rigidez para amortiguadores (25%), resortes (30%) y barras estabilizadoras (10%). A eso se suman los discos de frenos con dos materiales, lo que les permite ser más livianos y resistentes, y la dirección en las cuatro ruedas.

[h=1]Este animal es un Renault Mégane RX Supercar, lo desarrollará Prodrive y es muy bruto[/h] El preparador con experiencia en algunos de los mejores coches de competición del mundo como Subaru, Honda, Ferrari, Aston Martin o MINI le ha metido mano al último hot hatch del fabricante del rombo y el resultado es una perla negra con un porte que mete miedo. [h=2]Lo más radical de Renault llegará entrado 2017[/h] Lo gracioso del asunto es que en esta ocasión no ha sido una marca la que ha solicitado los servicios de Prodrive, sino que ha sido el propio piloto Guerlain Chicherit(esquiador reconvertido en piloto con incluso participación en el Dakar) el que ha buscado a los mejores para su próximo coche. No tenemos datos concretos del proyecto, pues aún está en una fase muy embrionaria de su desarrollo, pero partirá de la base de un Mégane R.S. de cuarta generación y equipará un motor turboalimentado de dos litros y cuatro cilindros. Renault Sport colaborará con el desarrollo de este proyecto y cuando llegue seguro que será de lo más espectacular que hayamos visto. Dentro del equipo GCK, competirá en la categoría Supercar y será uno de los coches más burros que tomarán parte en la competición estará listo para la parrilla de salida de algunas carreras de esta temporada, mientras que ya en 2018 la participación será a jornada completa en todo el calendario. [h=2]Ver galería completa »Renault Mégane RX Prodrive (7 fotos)[/h]

[h=1]Este animal es un Renault Mégane RX Supercar, lo desarrollará Prodrive y es muy bruto[/h] El preparador con experiencia en algunos de los mejores coches de competición del mundo como Subaru, Honda, Ferrari, Aston Martin o MINI le ha metido mano al último hot hatch del fabricante del rombo y el resultado es una perla negra con un porte que mete miedo. [h=2]Lo más radical de Renault llegará entrado 2017[/h] Lo gracioso del asunto es que en esta ocasión no ha sido una marca la que ha solicitado los servicios de Prodrive, sino que ha sido el propio piloto Guerlain Chicherit(esquiador reconvertido en piloto con incluso participación en el Dakar) el que ha buscado a los mejores para su próximo coche. No tenemos datos concretos del proyecto, pues aún está en una fase muy embrionaria de su desarrollo, pero partirá de la base de un Mégane R.S. de cuarta generación y equipará un motor turboalimentado de dos litros y cuatro cilindros. Renault Sport colaborará con el desarrollo de este proyecto y cuando llegue seguro que será de lo más espectacular que hayamos visto. Dentro del equipo GCK, competirá en la categoría Supercar y será uno de los coches más burros que tomarán parte en la competición estará listo para la parrilla de salida de algunas carreras de esta temporada, mientras que ya en 2018 la participación será a jornada completa en todo el calendario. [h=2]Ver galería completa »Renault Mégane RX Prodrive (7 fotos)[/h]

[h=1]La Renault Alaskan salió a pasear por Buenos Aires[/h]21 SEPTIEMBRE, 2017 La Renault Alaskan salió a pasear por Buenos Aires. Así, montada sobre un camión, la fotografió Walter, paparazzo de Autoblog, en la Panamericana. La pick-up para el segmento mediano se fabricará en la planta cordobesa de Santa Isabel a partir de 2018, pero ya hay unidades en nuestro país que llegaron procedentes de México, donde ya se produce. México es la encargada de abastecer a los principales mercados de América Latina, incluyendo a nuestra cercana Uruguay. La Alaskan cordobesa se venderá en sólo dos mercados confirmados: Argentina y Brasil. En Santa Isabel, compartirá línea de montaje con la Nissan NP300 Frontier y la Mercedes-Benz Clase X. Las tres utilizan la misma plataforma, además de algunas mecánicas y transmisiones. La Clase X será la única que se diferenciará por ofrecer una versión de lujo con motor V6 3.0 turbodiesel, con 258 caballos de potencia. Las NP300 Frontier y la Alaskan son casi dos clones. En el pasado Salón de Buenos Aires, Autoblog las comparó en detalle y encontró sólo siete diferencias (ver nota). *** Las Alaskan que ya se encuentran en la Argentina fueron fabricadas en México.

[h=1]La Renault Alaskan salió a pasear por Buenos Aires[/h]21 SEPTIEMBRE, 2017 La Renault Alaskan salió a pasear por Buenos Aires. Así, montada sobre un camión, la fotografió Walter, paparazzo de Autoblog, en la Panamericana. La pick-up para el segmento mediano se fabricará en la planta cordobesa de Santa Isabel a partir de 2018, pero ya hay unidades en nuestro país que llegaron procedentes de México, donde ya se produce. México es la encargada de abastecer a los principales mercados de América Latina, incluyendo a nuestra cercana Uruguay. La Alaskan cordobesa se venderá en sólo dos mercados confirmados: Argentina y Brasil. En Santa Isabel, compartirá línea de montaje con la Nissan NP300 Frontier y la Mercedes-Benz Clase X. Las tres utilizan la misma plataforma, además de algunas mecánicas y transmisiones. La Clase X será la única que se diferenciará por ofrecer una versión de lujo con motor V6 3.0 turbodiesel, con 258 caballos de potencia. Las NP300 Frontier y la Alaskan son casi dos clones. En el pasado Salón de Buenos Aires, Autoblog las comparó en detalle y encontró sólo siete diferencias (ver nota). *** Las Alaskan que ya se encuentran en la Argentina fueron fabricadas en México.

[h=1]Renault prueba el nuevo Alpine en San Luis[/h]11 SEPTIEMBRE, 2017 Renault presentó este año al primer modelo de su nueva división de autos deportivos: Alpine. El A110 es una coupé con motor central que homenajea al A110 de los años ’60 y ’70. Saldrá a la venta a fin de año en Europa y el año que viene se venderá también en Japón. Por eso, para hacer los últimos ajustes, Renault trajo un par de unidades de prueba a la Argentina. Adri, informante de Autoblog, envió estas fotos que se publican acá, donde se ven los ejemplares que circulan por nuestras rutas. El A110 competirá contra otros deportivos biplaza con motor central, como el Porsche Cayman y el Alfa Romeo 4C. El Alpine tiene un motor Renault-Nissan 1.8 turbo, con 250 caballos de potencia y 320 Nm de torque. Se venderá sólo con caja automática de doble embrague con siete velocidades. Tiene tracción trasera, pesa apenas 1.080 kilos y las prestaciones declaradas por el fabricante son: 250 km/h de velocidad máxima y 4,5 segundos para alcanzar los 100 km/h. ¿Renault venderá el Alpine en la Argentina? Por el momento, no hay ni rumores de ello. ¿Entonces por qué los prueban en nuestro país? Es común que la marca del Rombo elija nuestras rutas para ensayar sus novedades internacionales. Sin ir más lejos, los nuevos Renault Talismán y Mégane IV se probaron en 2015 en Mendoza (ver fotos) y por el momento no llegaron a nuestro mercado. *** Biplaza, motor central y tracción trasera.Dos Alpine A110 de pruebas fueron fotografiados en San Luis.

[h=1]Renault prueba el nuevo Alpine en San Luis[/h]11 SEPTIEMBRE, 2017 Renault presentó este año al primer modelo de su nueva división de autos deportivos: Alpine. El A110 es una coupé con motor central que homenajea al A110 de los años ’60 y ’70. Saldrá a la venta a fin de año en Europa y el año que viene se venderá también en Japón. Por eso, para hacer los últimos ajustes, Renault trajo un par de unidades de prueba a la Argentina. Adri, informante de Autoblog, envió estas fotos que se publican acá, donde se ven los ejemplares que circulan por nuestras rutas. El A110 competirá contra otros deportivos biplaza con motor central, como el Porsche Cayman y el Alfa Romeo 4C. El Alpine tiene un motor Renault-Nissan 1.8 turbo, con 250 caballos de potencia y 320 Nm de torque. Se venderá sólo con caja automática de doble embrague con siete velocidades. Tiene tracción trasera, pesa apenas 1.080 kilos y las prestaciones declaradas por el fabricante son: 250 km/h de velocidad máxima y 4,5 segundos para alcanzar los 100 km/h. ¿Renault venderá el Alpine en la Argentina? Por el momento, no hay ni rumores de ello. ¿Entonces por qué los prueban en nuestro país? Es común que la marca del Rombo elija nuestras rutas para ensayar sus novedades internacionales. Sin ir más lejos, los nuevos Renault Talismán y Mégane IV se probaron en 2015 en Mendoza (ver fotos) y por el momento no llegaron a nuestro mercado. *** Biplaza, motor central y tracción trasera.Dos Alpine A110 de pruebas fueron fotografiados en San Luis.

[h=1]Alaskan: Renault presentó la pick-up que fabricará en Argentina[/h]30 JUNIO, 2016 Renault presentó hoy en Colombia a la versión de producción de laAlaskan. Es una pick-up del segmento mediano, desarrollada sobre la base de la Nissan NP300 Frontier, que se producirá en España, México y la Argentina. La presentación se realizó en Medellín, donde la Alaskan será también ensamblada con partes importadas. La Argentina será el último país en iniciar la producción, a partir de 2018, en la nueva planta que se está construyendo en la localidad cordobesa de Santa Isabel. Junto a la Alaskan, allí se producirán las NP300 Frontier y laMercedes-Benz Clase GLT. La presentación corrió por cuenta de Laurens Van Den Acker, responsable de diseño de Groupe Renault. En su lateral y en la parte trasera, la estética de la Alaskan es prácticamente idéntica a la Nissan NP300 Frontier. Sólo se distingue por la trompa y las llantas de diseño específico. Van den Acker destacó el claro enfoque urbano que tendrá la pick-up. Habló de encendido por botón, cámara de estacionamiento en 360 grados y economía de combustible. La Alaskan tendrá dos motorizaciones ya confirmadas: 2.3 bi-turbodiesel (ya conocida de la NP300 Frontier, con 190 cv) y 1.6 bi-turbodiesel (que en Europa ya usa la Renault Master, con 160 cv). Habrá versiones con tracción simple y 4×4. Caja manual de seis velocidades o automática de siete marchas (con reductora, en las versiones 4×4). La marca informó que también habrá versiones con cabina simple, pero por el momento sólo se mostró el modelo con doble cabina. Su plataforma compartirá con Nissan la suspensión trasera independiente, que combina un sistema mixto con espirales, eje de torsión y esquema multibrazos. El lanzamiento de la Alaskan en la Argentina será en 2018. El primer turno de la planta cordobesa es para Nissan y, el tercero, para Mercedes-Benz. *** Diseño Renault en trompa y llantas.Diseño Nissan en perfil y parte trasera.La trompa es idéntica a la imagen que filtró Autoblog ennoviembre de 2015.El interior de la Renault Alaskan compartirá muchos componentes con la Nissan NP300 Frontier.Se presentó como una pick-up con un claro enfoque para el uso urbano.

[h=1]Alaskan: Renault presentó la pick-up que fabricará en Argentina[/h]30 JUNIO, 2016 Renault presentó hoy en Colombia a la versión de producción de laAlaskan. Es una pick-up del segmento mediano, desarrollada sobre la base de la Nissan NP300 Frontier, que se producirá en España, México y la Argentina. La presentación se realizó en Medellín, donde la Alaskan será también ensamblada con partes importadas. La Argentina será el último país en iniciar la producción, a partir de 2018, en la nueva planta que se está construyendo en la localidad cordobesa de Santa Isabel. Junto a la Alaskan, allí se producirán las NP300 Frontier y laMercedes-Benz Clase GLT. La presentación corrió por cuenta de Laurens Van Den Acker, responsable de diseño de Groupe Renault. En su lateral y en la parte trasera, la estética de la Alaskan es prácticamente idéntica a la Nissan NP300 Frontier. Sólo se distingue por la trompa y las llantas de diseño específico. Van den Acker destacó el claro enfoque urbano que tendrá la pick-up. Habló de encendido por botón, cámara de estacionamiento en 360 grados y economía de combustible. La Alaskan tendrá dos motorizaciones ya confirmadas: 2.3 bi-turbodiesel (ya conocida de la NP300 Frontier, con 190 cv) y 1.6 bi-turbodiesel (que en Europa ya usa la Renault Master, con 160 cv). Habrá versiones con tracción simple y 4×4. Caja manual de seis velocidades o automática de siete marchas (con reductora, en las versiones 4×4). La marca informó que también habrá versiones con cabina simple, pero por el momento sólo se mostró el modelo con doble cabina. Su plataforma compartirá con Nissan la suspensión trasera independiente, que combina un sistema mixto con espirales, eje de torsión y esquema multibrazos. El lanzamiento de la Alaskan en la Argentina será en 2018. El primer turno de la planta cordobesa es para Nissan y, el tercero, para Mercedes-Benz. *** Diseño Renault en trompa y llantas.Diseño Nissan en perfil y parte trasera.La trompa es idéntica a la imagen que filtró Autoblog ennoviembre de 2015.El interior de la Renault Alaskan compartirá muchos componentes con la Nissan NP300 Frontier.Se presentó como una pick-up con un claro enfoque para el uso urbano.

[h=1]Renault prueba el 1.6 bi-turbodiesel para la Alaskan cordobesa[/h]Renault ya comenzó los ensayos de su pick-up Alaskan con el motor que ofrecerá en algunos mercados. En un momento donde hastaVolkswagen está dando marcha atrás con la tendencia deldownsizing, al reemplazar el 2.0 biturbo por un V6, la marca delRombo redoblará la apuesta con el impulsor más chico para el segmento de las camionetas medianas: tendrá apenas 1.6 litros de cilindrada, será diesel y tendrá dos turbocompresores. Los ensayos fueron revelados en la última edición de la revista Car and Driver, aliada de Autoblog.com.ar. Los primeros datos de esta mecánica los habíamos anticipado en octubre de 2015. Este impulsor, Renault ya lo utiliza en la Master que se comercializa en Europa. Desarrolla 160 caballos de potencia y 390 Nm de torque. Este impulsor estuvo en el centro de una polémica meses atrás, cuando la policía francesa allanó oficinas de Renault ante las sospechas de que se habían falseado los informes sobre emisiones de gases contaminantes. Fue un coletazo del #Dieselgate de Volkswagen, que en Francia no prosperó. La marca todavía no anunció oficialmente cuál será la configuración para la Argentina, pero las pruebas con este motor permiten entrever hacia dónde apuntará el posicionamiento de la Alaskan: la idea es ofrecer la pick-up con el menor consumo del mercado. La Alaskan se fabricará sólo con carrocería de doble cabina. Tendrá versiones con doble tracción y caja automática, para complementar la oferta de la pick-up Duster Oroch, que hasta ahora no ofrece esas opciones. La pick-up mediana de Renault se producirá en una nueva fábrica que se está construyendo junto a la planta histórica de Santa Isabel. Compartirá línea de producción con la Nissan NP300 Frontier (que por ahora viene importada de México) y la inédita Mercedes-Benz GLT. La producción de las tres camionetas arrancará en 2018. Por el momento, la Frontier equipará el ya conocido motor 2.3 birtubodiesel de 190 cv y Mercedes-Benz ya confirmó un V6 3.0 turbodiesel para la GLT. *** El motor bi-turbodiesel que la Master le prestará a la Alaskan.

[h=1]Renault prueba el 1.6 bi-turbodiesel para la Alaskan cordobesa[/h]Renault ya comenzó los ensayos de su pick-up Alaskan con el motor que ofrecerá en algunos mercados. En un momento donde hastaVolkswagen está dando marcha atrás con la tendencia deldownsizing, al reemplazar el 2.0 biturbo por un V6, la marca delRombo redoblará la apuesta con el impulsor más chico para el segmento de las camionetas medianas: tendrá apenas 1.6 litros de cilindrada, será diesel y tendrá dos turbocompresores. Los ensayos fueron revelados en la última edición de la revista Car and Driver, aliada de Autoblog.com.ar. Los primeros datos de esta mecánica los habíamos anticipado en octubre de 2015. Este impulsor, Renault ya lo utiliza en la Master que se comercializa en Europa. Desarrolla 160 caballos de potencia y 390 Nm de torque. Este impulsor estuvo en el centro de una polémica meses atrás, cuando la policía francesa allanó oficinas de Renault ante las sospechas de que se habían falseado los informes sobre emisiones de gases contaminantes. Fue un coletazo del #Dieselgate de Volkswagen, que en Francia no prosperó. La marca todavía no anunció oficialmente cuál será la configuración para la Argentina, pero las pruebas con este motor permiten entrever hacia dónde apuntará el posicionamiento de la Alaskan: la idea es ofrecer la pick-up con el menor consumo del mercado. La Alaskan se fabricará sólo con carrocería de doble cabina. Tendrá versiones con doble tracción y caja automática, para complementar la oferta de la pick-up Duster Oroch, que hasta ahora no ofrece esas opciones. La pick-up mediana de Renault se producirá en una nueva fábrica que se está construyendo junto a la planta histórica de Santa Isabel. Compartirá línea de producción con la Nissan NP300 Frontier (que por ahora viene importada de México) y la inédita Mercedes-Benz GLT. La producción de las tres camionetas arrancará en 2018. Por el momento, la Frontier equipará el ya conocido motor 2.3 birtubodiesel de 190 cv y Mercedes-Benz ya confirmó un V6 3.0 turbodiesel para la GLT. *** El motor bi-turbodiesel que la Master le prestará a la Alaskan.

Así es el nuevo Renault Scénic Tras una de las ya habituales filtraciones de modelos antes de su puesta de largo oficial, Renault ha ofrecido hoy la primera información sobre su nuevo monovolumen Renault Scénic, así como las dos primeras imágenes del modelo. Se trata de la cuarta generación del Scénic, tras 20 años en nuestro mercado y cinco millones de unidades vendidas. Lo conoceremos en el próximoSalón de Ginebra. El diseño del nuevo monovolumen compacto de Renault muestra una evolución lógica, marcada por la del propio lenguaje de diseño de la marca, presente en el resto de modelos lanzados recientemente. Se parece al Captur o el Kadjar, pero también tiene rasgos de la nueva Renault Espace, como el parabrisas trípticoque mejora la visibilidad panormámica y lateral. Más alto que el Scénic anterior, pero también con un voladizo trasero más corto y vías ensanchadas en ambos ejes, Renault afirma que su nuevo modelo aumenta el dinamismo, aunque no han ofrecido más detalles. Eso sí, sabemos que la nueva firma lumínica del modelo dibuja una forma de C y que, en las versiones tope de gama, se ofrece tecnología LED Pure Vision. Para saber más habrá que esperar a la cita suiza.

Así es el nuevo Renault Scénic Tras una de las ya habituales filtraciones de modelos antes de su puesta de largo oficial, Renault ha ofrecido hoy la primera información sobre su nuevo monovolumen Renault Scénic, así como las dos primeras imágenes del modelo. Se trata de la cuarta generación del Scénic, tras 20 años en nuestro mercado y cinco millones de unidades vendidas. Lo conoceremos en el próximoSalón de Ginebra. El diseño del nuevo monovolumen compacto de Renault muestra una evolución lógica, marcada por la del propio lenguaje de diseño de la marca, presente en el resto de modelos lanzados recientemente. Se parece al Captur o el Kadjar, pero también tiene rasgos de la nueva Renault Espace, como el parabrisas trípticoque mejora la visibilidad panormámica y lateral. Más alto que el Scénic anterior, pero también con un voladizo trasero más corto y vías ensanchadas en ambos ejes, Renault afirma que su nuevo modelo aumenta el dinamismo, aunque no han ofrecido más detalles. Eso sí, sabemos que la nueva firma lumínica del modelo dibuja una forma de C y que, en las versiones tope de gama, se ofrece tecnología LED Pure Vision. Para saber más habrá que esperar a la cita suiza.

Fluence‬! Exclusivo: El nuevo Fluence argentino, listo para debutar Con un rediseño frontal, se presentará en el Salón de San Pablo, a fines de octubre, para llegar luego a los concesionarios. Mantendrá mecánicas y versiones. AUTO-WEB.COM.AR|DE EXCELSOS, Excelsos | Soluciones IT. Diseño y desarrollo