adrianmr

Hola!!, necesito comprar una ecu para este auto, Los codigos que tiene son los siguientes: S113717129 A H0M7700112443 7700112608 En caso de diferir algun codigo, por favor aclarar los que tenga. Soy de capital. Muchas gracias!

Hola!!, necesito comprar una ecu para este auto, Los codigos que tiene son los siguientes: S113717129 A H0M7700112443 7700112608 En caso de diferir algun codigo, por favor aclarar los que tenga. Soy de capital. Muchas gracias!

Hola a todos, necesito hacerles una consulta porque estoy al borde del estallido y necesito de sus conocimientos.... Le hice el motor a mi megane F3r, y la tapa quedo con un ruido tremendo cuando se enciende el motor en frio. Al calentar un poco deja de hacerlo, pero en frio es tremendo, parece un auto con 500.000 km. No es un tema de llegada de aceite, la luz se apaga enseguida, es algo en valvulas/botadores que no quedo bien. De alli proviene el ruido. El tema es el siguiente: El que me hizo el motor me esta pateando desde hace un monton de tiempo porque evidentemente no se quiere hacer cargo de la cagada, y me pone como excusa que el ruido debe ser a causa del arbol de levas gastado, lo cual creo altisimamente improbable, dado que antes de hacerlo no hacia ni un decimo del ruido que hace ahora en frio. Esta excusa del arbol de levas, yo creo que la pone para ver de cobrarme un extra, dado que tiene que sacar y volver a armar la tapa, y el arbol es el candidato ideal para echarle la culpa y cobrarme un extra, porque supuestamente no estaba contemplado eso al hacerse el motor. Cuando me dijo lo del arbol de leva, se lo negue, le recorde que antes no hacia ese ruido, y lo que hizo fue perfeccionar la excusa del arbol de levas gastado, agregando que en la rectificadora le dijeron que a veces puede pasar algo asi cuando se envian los motores a potasa, que no queda todo con la misma medida que antes al armar, es decir, como que la potasa ¿se come? el metal y no queda todo igual, lo cual me parece un disparate, porque implicaria que enviar un motor a limpieza te lo destruye. Queria consultarles como puedo hacer para verificar yo mismo el arbol de levas, como comprobar si esta gastado como el dice, y poder tener respaldo con numeros, contra especificaciones de algun manual, como para negarselo rotundamente, o en todo caso, reconocerle que estaba mal el arbol. Tambien, saber que opina alguien que conozca bien del tema, sobre las explicaciones que me esta dando. Tengo calibres y hasta algun micrometro como para tomar medidas, pero no encontre ninguna especificacion o procedimiento para verificar el estado del arbol en los manuales de mantenimiento del fase 1, y tampoco se si lo puedo hacer con esos elmentos de medicion o si se precisa algo mas. Si alguien me puede ayudar con esta info se lo agradeceria muchisimo, y colaborarian con la salud mental de un meganero del club... Saludos!!

Hola a todos, necesito hacerles una consulta porque estoy al borde del estallido y necesito de sus conocimientos.... Le hice el motor a mi megane F3r, y la tapa quedo con un ruido tremendo cuando se enciende el motor en frio. Al calentar un poco deja de hacerlo, pero en frio es tremendo, parece un auto con 500.000 km. No es un tema de llegada de aceite, la luz se apaga enseguida, es algo en valvulas/botadores que no quedo bien. De alli proviene el ruido. El tema es el siguiente: El que me hizo el motor me esta pateando desde hace un monton de tiempo porque evidentemente no se quiere hacer cargo de la cagada, y me pone como excusa que el ruido debe ser a causa del arbol de levas gastado, lo cual creo altisimamente improbable, dado que antes de hacerlo no hacia ni un decimo del ruido que hace ahora en frio. Esta excusa del arbol de levas, yo creo que la pone para ver de cobrarme un extra, dado que tiene que sacar y volver a armar la tapa, y el arbol es el candidato ideal para echarle la culpa y cobrarme un extra, porque supuestamente no estaba contemplado eso al hacerse el motor. Cuando me dijo lo del arbol de leva, se lo negue, le recorde que antes no hacia ese ruido, y lo que hizo fue perfeccionar la excusa del arbol de levas gastado, agregando que en la rectificadora le dijeron que a veces puede pasar algo asi cuando se envian los motores a potasa, que no queda todo con la misma medida que antes al armar, es decir, como que la potasa ¿se come? el metal y no queda todo igual, lo cual me parece un disparate, porque implicaria que enviar un motor a limpieza te lo destruye. Queria consultarles como puedo hacer para verificar yo mismo el arbol de levas, como comprobar si esta gastado como el dice, y poder tener respaldo con numeros, contra especificaciones de algun manual, como para negarselo rotundamente, o en todo caso, reconocerle que estaba mal el arbol. Tambien, saber que opina alguien que conozca bien del tema, sobre las explicaciones que me esta dando. Tengo calibres y hasta algun micrometro como para tomar medidas, pero no encontre ninguna especificacion o procedimiento para verificar el estado del arbol en los manuales de mantenimiento del fase 1, y tampoco se si lo puedo hacer con esos elmentos de medicion o si se precisa algo mas. Si alguien me puede ayudar con esta info se lo agradeceria muchisimo, y colaborarian con la salud mental de un meganero del club... Saludos!!

Les hago esta consulta a ver si algún mecanico la sabe contestar... Se me rompió la polea de cigueñal o balanceador armonico de la cupe, (motor F3r - 2.0 8v), hacía ruidos feos el motor y era la polea, cuando la miré con el motor en marcha, la polea tenia alabeo, es decir, cuando giraba, mostraba como ondulaciones, como cuando de chicos chocamos la bici y la rueda quedaba descentrada, y cuando la hacias girar se veía ese alabeo, te tocaban los patines de freno, en fin.. que lindos recuerdos !!! Asi que directamente fui a comprar otra y la cambié. Saque muy facilmente la rota y coloqué la nueva, la cual apoya de una manera donde no hay posibilidad de que quede descentrada me parece, incluso lleva un tornillo en el centro de la misma que la aprieta. Al tener ya todo armado, con la correa poli v tensada y todo, pongo el motor en marcha y veo que la polea nueva sigue alabeando como la vieja que estaba rota !!!!!!! Obviamente los ruidos ya no los hace. La duda es, armé algo mal ??, esto no es normal no ?? entiendo que con el motor en marcha deberia lucir como que esta quieta.... me quedé medio preocupado porque se me estan ocurriendo ideas locas como que puede estar torcida la punta del cigueñal donde se coloca la polea !!!!! Quizá en mi desconocimiento estoy diciendo pelot... por eso si alguien me puede desasnar o tirar alguna idea, le estaría muy agradecido. Muchas gracias por leer!!!

Les hago esta consulta a ver si algún mecanico la sabe contestar... Se me rompió la polea de cigueñal o balanceador armonico de la cupe, (motor F3r - 2.0 8v), hacía ruidos feos el motor y era la polea, cuando la miré con el motor en marcha, la polea tenia alabeo, es decir, cuando giraba, mostraba como ondulaciones, como cuando de chicos chocamos la bici y la rueda quedaba descentrada, y cuando la hacias girar se veía ese alabeo, te tocaban los patines de freno, en fin.. que lindos recuerdos !!! Asi que directamente fui a comprar otra y la cambié. Saque muy facilmente la rota y coloqué la nueva, la cual apoya de una manera donde no hay posibilidad de que quede descentrada me parece, incluso lleva un tornillo en el centro de la misma que la aprieta. Al tener ya todo armado, con la correa poli v tensada y todo, pongo el motor en marcha y veo que la polea nueva sigue alabeando como la vieja que estaba rota !!!!!!! Obviamente los ruidos ya no los hace. La duda es, armé algo mal ??, esto no es normal no ?? entiendo que con el motor en marcha deberia lucir como que esta quieta.... me quedé medio preocupado porque se me estan ocurriendo ideas locas como que puede estar torcida la punta del cigueñal donde se coloca la polea !!!!! Quizá en mi desconocimiento estoy diciendo pelot... por eso si alguien me puede desasnar o tirar alguna idea, le estaría muy agradecido. Muchas gracias por leer!!!

Re: Problema de arranque Walter... tal cual... Le había hecho amortiguación al auto, y al revisar todo de nuevo encontré que estaba salido el semieje lado acompañante del estriado de la caja....!!!! no solo estaba loco el velocimetro sino que el auto no traccionaba... tema solucionado. MUCHISIMAS GRACIAS por la mano que me diste con todo esto... Un abrazo grande!!!

Re: Problema de arranque Tiene el primer tipo, el que es alargado, con un oring, y en la punta le sale el perno cuadrado que entiendo es el que se mete dentro del engranaje. Pero aclaro, que este movimiento de la aguja del velocimetro, sucede cuando el auto está detenido (todavia no pruebo que pasa en movimiento). Es decir, estando en punto muerto, si aceleras y desaceleras el motor, la aguja del velocimetro sube y baja como si se tratara de un tacómetro. Acelerando desde las 1000 a las 3000rpm, el velocimetro sube desde los 10kmh a los 40kmh mas o menos... ¿Te parece igual que pueda ser el sensor? Gracias..

Re: Problema de arranque Walter !!! que alegria poder decir que está SOLUCIONADO !!!! MIL gracias por la mano que me diste... Ahora tengo otro problema raro que tendré que analizar un poco mas: cuando acelero el auto, el velocimetro mueve la aguja (aumenta a medida que aumentan las revoluciones del motor, y cuando bajan, también baja la aguja), se mueve poco pero varia mas o menos entre 10kmh y 40kmh... raro... Explico lo que era y como lo encontré por si a alguien le pasa lo mismo alguna vez así se puede guiar !!!: Tal como pensabamos, habia un problema en el circuito entre el fusible y el pin 32 de la ECU... Siempre sobre el conector, en el pin 32, noté que cuando enchufaba el mismo en la ECU, la tension ahí era de 2,5 volts, pero cuando lo levantaba, habia 12 volts... al repetir varias veces esta operacion de enchufar y desenchufar el conector, noté también que no siempre habia 12 volts estando desenchufado, a veces habia 11v, 10v, 11.5v y así.... Verifiqué que el fusible que alimentaba el pin 32, era el "memo inject" de la fusiblera del habitáculo, viendo que al sacar el fusible en cuestión, este pin 32 quedaba en 0 volt absolutos. Así que a revisar el cable por toda la manguera... Con el mismo procedimiento de poner y sacar el fusible, identifiqué cual era el cable que traía la tensión desde ese fusible hasta el conector de la caja de relés del vano motor (la manguera de cables que viene de adentro del auto termina en ese conector), De ese conector macho-hembra, sale otra manguera que parte de ella llega a la ECU. La manguera sale del conector ese de la caja de relés, baja hacia el falsochasis, y pasa por todo el frente del motor (casi al nivel del carter mas o menos), derivando mangueras mas finas hacia algunos otros eleméntos, hasta que sube por donde está el alternador mas o menos, y ahí, parte de esa manguera termina en el conector de la ECU. Desarmé casi toda esa manguera (lindo laburo...), puse una punta del tester en el pin del conector macho hembra del cable que viene desde el fusible, y desde ahí empecé a pinchar el cable con una aguja cada 30cm mas o menos y poniendo ahí la otra punta para medir la continuidad... hasta que de repente no habia mas continuidad !... desarmé mas la manguera tire un poquito del cable y se me vino solo para afuera... resulta que estaba practicamente cortado, muy dañado dentro de la manguera !!! (inentendible... porque el caño corrugado que la protege y los demas cables estaban 10 puntos), se vé que tenia mucho tiempo así dado que el cobre donde se cortó el cable estaba color verde... así que pelé, empalmé, probé y arrancó de una.... Abrazos y gracias de nuevo !!!!!!

Re: Problema de arranque Hola Walter, gracias por el interes!!!, te comento sobre lo que preguntás: - Por lo que veo, el control remoto de la llave funciona correctamente, abre y cierra las puertas, también parece estar en orden el inmobilizador, dado que luego de abrir las puertas y entrar al auto, la luz del tablero (inmobilizador) está parpadeando a una frecuencia de 1 vez por segundo mas o menos (inmobilizado), y cuando pones la llave y pasas a contacto (momento en que debería actuar la bomba presurizando el circuito), la luz se pone fija por unos 3 segundos mas o menos y luego se apaga definitivamente (habilitado para el arranque). Si sacas el contacto, vuelve a parpadear con la misma frecuencia (inmobilizado nuevamente). - Con respecto al otro positivo que mencionás del relé de la bomba, entiendo que te referís al que llega a la bobina del relé. Eso lo chequeé y llega bien la tensión hasta ahí, en ambas patas de la bobina del relé, tengo 12volts. Lo que indica que el contactor de inercia está bien (permite el paso de la tensión), dado que la bobina del relé se alimenta del mismo segun veo en el plano. Igualmente para no dejar lugar a dudas, medí las patas del contactor de inercia y está correcto también, tiene continuidad. - En cuanto al fusible de habitaculo de 5 amper, ya lo revisé, entiendo que te referís al que está indicado en la fusiblera como "Memo Inject", ese y todos los demás de la fusiblera del torpedo tienen continuidad. Recién razonando un poco mas, se me ocurrió que si yo ya medí todos los fusibles que encontré, los de la caja del rele, de la fusiblera de habitaculo, y los de al lado de la bateria, y resulta que están todos bien, (salvo que me esté olvidando de revisar alguno), sucede entonces que si en el pin 32 de la Ecu tengo 2,5 volts, entonces debe ser que el cable está cortado.... en algún lugar entre el fusible y el conector de la ECU, y esos 2,5 volts que estoy midiendo son de retorno desde el pin de la Ecu... Para estar seguro tendría que saber con seguridad cual es el fusible en cuestión.. se te ocurre algo...????

Hola gente, El auto no me arranca asi que recurro a la sabiduria colectiva a ver si me pueden dar una mano... No se si está relacionado o no, pero dejó de funcionar luego de la ultima gran lluvia, me agarró circulando en la calle, pero en ese momento no tuve problema alguno. Pasó que llegue a mi casa, guardé el auto, lo apagué, y al otro día cuando le quise dar arranque no hubo caso. Desde antes que eso, venía haciendo una falla que consistia en que a veces le costaba arrancar, y a veces arrancaba al primer intento. Lo que pude ver hasta ahora: Al ponerlo en contacto, la bomba de nafta no presurizaba. Revisé todo el circuito de la bomba, relé, fusibles, cableado, y está todo bien. Revisando con el circuito eléctrico del manual en mano, ví que el relé de la bomba es activado por el pin 48 de la ECU, este se activa cuando este pin es puesto a masa por la ECU. Sucede que la ECU, NUNCA pone a masa ese pin. Cuando ví eso, lo que hice fué puentear el relé, la bomba encendió, y con la bomba puenteada y funcionando intenté arrancarlo, pero no hay caso. Comencé a adentrarme un poco mas en el circuito, y me puse a revisar todos los fusibles del habitaculo (el de inyeccion está bien), los fusibles que están al lado de la bateria (que estaban sulfatados y los limpié), y los demás de la caja del vano motor, donde está el relé de la bomba, pero todo igual, sin cambios. Finalmente me puse a revisar el conector de la ECU, revisé sus dos mazas, (pin 2 y pin 3), que en el manual las llama "masas de potencia", y están bien revisé el pin 24 de "12 volts después del contacto", y está correcto, hay 12 volts, pero aqui encontré algo que no está como dice en el manual, encuentro que en el pin 32 (12 volts antes del contacto), nunca hay 12 volts, ni antes ni después del contacto, hay siempre 2,5 volts aproximadamente......... En el diagrama del circuito electrico veo que ese pin, va conectado a 12v a traves de algo que pareciera ser un fusible, pero que no se distinque bien su codigo y en el manual ya de por sí me faltan codigos de algunas cosas, por lo tanto no sé donde está ubicado ese componente como para revisarlo. ¿Alguien sabe donde esta eso?... o se le ocurre alguna otra idéa de que revisar ? Muchas gracias !!!

Hola gente, El auto no me arranca asi que recurro a la sabiduria colectiva a ver si me pueden dar una mano... No se si está relacionado o no, pero dejó de funcionar luego de la ultima gran lluvia, me agarró circulando en la calle, pero en ese momento no tuve problema alguno. Pasó que llegue a mi casa, guardé el auto, lo apagué, y al otro día cuando le quise dar arranque no hubo caso. Desde antes que eso, venía haciendo una falla que consistia en que a veces le costaba arrancar, y a veces arrancaba al primer intento. Lo que pude ver hasta ahora: Al ponerlo en contacto, la bomba de nafta no presurizaba. Revisé todo el circuito de la bomba, relé, fusibles, cableado, y está todo bien. Revisando con el circuito eléctrico del manual en mano, ví que el relé de la bomba es activado por el pin 48 de la ECU, este se activa cuando este pin es puesto a masa por la ECU. Sucede que la ECU, NUNCA pone a masa ese pin. Cuando ví eso, lo que hice fué puentear el relé, la bomba encendió, y con la bomba puenteada y funcionando intenté arrancarlo, pero no hay caso. Comencé a adentrarme un poco mas en el circuito, y me puse a revisar todos los fusibles del habitaculo (el de inyeccion está bien), los fusibles que están al lado de la bateria (que estaban sulfatados y los limpié), y los demás de la caja del vano motor, donde está el relé de la bomba, pero todo igual, sin cambios. Finalmente me puse a revisar el conector de la ECU, revisé sus dos mazas, (pin 2 y pin 3), que en el manual las llama "masas de potencia", y están bien revisé el pin 24 de "12 volts después del contacto", y está correcto, hay 12 volts, pero aqui encontré algo que no está como dice en el manual, encuentro que en el pin 32 (12 volts antes del contacto), nunca hay 12 volts, ni antes ni después del contacto, hay siempre 2,5 volts aproximadamente......... En el diagrama del circuito electrico veo que ese pin, va conectado a 12v a traves de algo que pareciera ser un fusible, pero que no se distinque bien su codigo y en el manual ya de por sí me faltan codigos de algunas cosas, por lo tanto no sé donde está ubicado ese componente como para revisarlo. ¿Alguien sabe donde esta eso?... o se le ocurre alguna otra idéa de que revisar ? Muchas gracias !!!

Re: Me queda prendido giro a la derecha. Hola, refloto este tema porque a mi me hace exactamente lo mismo !!!!!!!!!! Es una cupe modelo 99... Lo pudiste solucionar?? me das una mano contandome que causaba la falla ??? Gracias !!!!!!!!!!!

Bueno, hace rato que me di de alta en la pagina pero nunca me presenté y he estado un tiempo sin ingresar.... así que aprovecho ahora. Me llamo Adrián, soy de Avellaneda, y tengo una cupe 2 litros 8 valvulas, rubia la loca.... Estoy feliz con la cupe, aunque se que no está en las mejores condiciones, pero, de a poco la estoy levantando. Gracias a consultar estos foros, pude solucionar yo mismo varios problemitas que me tenian a mal traer.... y que yendo a las casas de inyeccion me querían vacunar !!!!!!!! se paraba el auto (problema de suciedad en el captor del volante), y regulaba mal... (reemplazo del paso a paso). Bueno, ahora ya hace mas de 1 año que la tengo, y la conozco mucho mejor, por lo que espero poder aportar algo..... Les mando un saludo !!!!!!!!!

Bueno, hace rato que me di de alta en la pagina pero nunca me presenté y he estado un tiempo sin ingresar.... así que aprovecho ahora. Me llamo Adrián, soy de Avellaneda, y tengo una cupe 2 litros 8 valvulas, rubia la loca.... Estoy feliz con la cupe, aunque se que no está en las mejores condiciones, pero, de a poco la estoy levantando. Gracias a consultar estos foros, pude solucionar yo mismo varios problemitas que me tenian a mal traer.... y que yendo a las casas de inyeccion me querían vacunar !!!!!!!! se paraba el auto (problema de suciedad en el captor del volante), y regulaba mal... (reemplazo del paso a paso). Bueno, ahora ya hace mas de 1 año que la tengo, y la conozco mucho mejor, por lo que espero poder aportar algo..... Les mando un saludo !!!!!!!!!