Cambiar carbones alternador motor f4r

HERRAMIENTAS NECESARIAS:

Llave tubo de 7, 10, 13 (1/2 pulgada también sirve) y 16 mms.

Llave común de 13 y 16 mms

Pinza y destornillador paleta.

Soldador y estaño.

Antes de empezar y por la zona donde se realiza el trabajo, presten debida atención a que torpemente se les caiga alguna pieza/llave/tornillo/herramiente para abajo del motor ya que posiblemente para recuperarla tengan que sacar el chapón que protege al auto por debajo... (Esto es casi autobiográfico, ya que por otro arreglo que le hice al auto ya el chapón lo había sacado)

Bueno antes que nada hay que desconectar la batería y lo siguiente que tenemos que hacer es sacar la bomba de la direcciòn hidráulica y para ello comenzamos por "aflojar" la polea de la bomba que está sujeta por 3 tornillos de 10 mm.

En la foto se encuentra remarcado la polea y la correa Poly V

[ATTACH=CONFIG]3769[/ATTACH]

Esto conviene hacerlo antes de desmontar de la polea la correa Poly V ya que ésta le da una dureza necesaria para poder sacar los tornillos de la polea, porque si sacamos la correa antes, después se complica sacar esos tornillos.

Ahora sí procedemos a desmontar la correa Poly V y para ello podemos usar el tubo de 13 mm o la llave de la misma medida que la usamos para "mover" el tensor que se encuentra inmediatamente debajo de la polea de la bomba hidráulica... Si se asoman por el costado izquierdo de la polea lo ven al tensor.

Lo calzan bien para que no se zafe y lo movilizan (accionando la llave hacia ustedes) lo que va a hacer que el tensor se mueva en sentido hacia el parabrisas. De ese modo la correa afloja y la sacan desde la polea de la bomba hidráulica... Conviene no "boludearla" a la correa para evitar que se desacomode demasiado y luego cueste ordenarla en su correcto recorrido... No pasa nada si se desacomoda, aunque luego hay que armarse de paciencia para colocarla como corresponde...

Ahora sí sacamos la polea de la bomba hidráulica y de esa manera dejamos liberado para sacar la bomba que se encuentra sujeta por 4 tornillos de 13 mm.

Remarcado en azul aparece el tensor que les menciono, a la vez que se puede ver la ausencia de la polea de la bomba hidráulica.

[ATTACH=CONFIG]3770[/ATTACH]

En la foto se ven los tornillos que hay que sacar para extraer la bomba... (El del costado izquierdo, abajo se encuentra apenas nos asomamos por ese costado, remarcado el lugar aproximado donde se encuentra).

[ATTACH=CONFIG]3771[/ATTACH]

En la foto anterior en rojo se puede observar mejor el tensor de la correa y el lugar del tornillo "oculto" de la bomba hidráulica.

Si queremos podemos ir sacando el siguiente tornillo que sujeta al soporte de la bomba hidráulica y la parte superior del alternador.

[ATTACH=CONFIG]3772[/ATTACH]

Luego de eso y para trabajar más tranqui hay que desatornillar un soporte del conducto que transmite el liquido a la dirección. El tornillo es 10 mm. Se ubica en el siguiente lugar:

Es el que está marcado en color rojo, se accede más fácil por detrás de las mangueras del fluido hidráulico.

En color azul se pueden ver los dos tornillos que por debajo sostienen al soporte de la bomba hidráulica, pero antes de sacarlos recuerden sacar todos los tornillos de la bomba.

[ATTACH=CONFIG]3773[/ATTACH]

Ya removimos la bomba y también el tornillo superior del soporte, y antes de sacar los tornillos remarcados en azul de la foto anterior, conviene sacar la tuerca que se enrosca en donde está remarcado en rojo para que el soporte no se mueva mucho y sea más facil sacarlo... Luego de eso sí se sacan los dos tornillos en azul de la foto anterior y sacamos el soporte con cuidado buscando la forma de hacerlo.

[ATTACH=CONFIG]3774[/ATTACH]

Una vez que sacamos el soporte, para mejorar el armado posterior, golpeamos un poco con un martillo los bujes remarcados en la siguiente foto para que facilite después la colocación de la bomba hidráulica...

[ATTACH=CONFIG]3775[/ATTACH]

Ahora vemos el siguiente panorama:

[ATTACH=CONFIG]3776[/ATTACH]

Finalmente ahí se ven los dos tornillos finales que restan sacar para extraer el alternador, pero antes hay que desconectar la fichita que se ve en la siguiente foto, que se afloja con un destornillador apenas se acciona una pestañita que asoma. También hay que aflojar la tuerca que sujeta al cable que llega al alternador desde la batería. Es una tuerca de 13 mm y conviene aflojarla con llaves tubo y un par de extensores... Estos marcados en rojo... Y luego si extraemos los tornillos que sujetan al alternador...

[ATTACH=CONFIG]3777[/ATTACH]

Ya sacamos el alternador:

[ATTACH=CONFIG]3778[/ATTACH]

Ahora para acceder a los carbones tenemos que sacar los siguientes tornillos de medida 7 mm

[ATTACH=CONFIG]3779[/ATTACH]

Finalmente podemos ver la "cajita" donde se encuentran los carbones, que para sacarla hay que desatornillar los 3 tornillos tambièn de 7 mm...

[ATTACH=CONFIG]3780[/ATTACH]

Así podemos ver el estado de los carbones... Remarcado en azul se encuentra una especie de revestimiento aislante de goma que sacándola, se accede a la soldadura de los carbones... El repuestero al que le compré los carbones me dijo que lo mejor es limarlos... Si se cuenta con una piedra esmeril mucho mejor, si no, bueno paciencia... Es que los carbones originales cuentan con un remache pequeño y es más fácil así sacarlos...

[ATTACH=CONFIG]3781[/ATTACH]

A continuación les dejo posteado el tutorial que les mencioné al principio donde está bien explicado cómo colocar los nuevos carbones. Mi aporte apunta especialmente a la extracción y desarme del alternador.

Antes algunas recomendaciones. Cuando vayan a armar les recomiendo que al presentar el alternador, atornillen un poco el tornillo largo de la parte superior del alternador, y luego los dos de abajo a los que si pueden apretar bien... Luego sacan de nuevo el tornillo de la parte superior y colocan el soporte de la bomba hidráulica... De esta forma nos aseguramos que el alternador quede bien acomodado y que entren todos los tornillos como deben, para no perder tiempo luego y que quede como corresponde...

Importante: Aseguren apretar todos los tornillos bien al igual que las tuercas, sobre todo la del cable que conecta la batería con el alternador, al igual de colocar la fichita que conecta en el mismo.

Finalmente para colocar de nuevo la correa Poly V, fíjense bien que calce en el resto de las poleas como corresponde. Para colocarla, el procedimiento es el mismo que para extraerla y una vez ubicada es recomendable asegurar los tornillos de la polea de la bomba hidráulica. Conectamos la batería y medimos la carga con un tester si contamos con él...

Ahora sí el tutorial para poner los nuevo carbones...

[h=2]Sacar alternador k4m y cambio de carbones!!! (realizado por CRISTIAN - EL MEGANE CARAJO)[/h]

Por si se pierden con la correa Poly-V les dejo el esquema de cómo va ubicada:

[ATTACH=CONFIG]3782[/ATTACH]

Me dio mucha satisfacción poder hacer este arreglo al auto, primero porque me gusta hacer cosas de mecánica y segundo porque no sé cuánto me ahorré en el trabajo, ya que en repuestos y estaño para soldar gasté $ 55 (15/02/2016, para que quede el registro por motivos inflacionarios) y creo que de mano de obra ese laburo mínimo anda rondando los $ 500 aprox...

Agradezco a Walter58 quien me orientó providencialmente para hacer esto...

[ATTACH=CONFIG]3783[/ATTACH]

Finalmente para festejar elegí a la verde porque estaba en temperatura ideal y hacía mucho calor!!! Abrazos!!

HERRAMIENTAS NECESARIAS:

Llave tubo de 7, 10, 13 (1/2 pulgada también sirve) y 16 mms.

Llave común de 13 y 16 mms

Pinza y destornillador paleta.

Soldador y estaño.

Antes de empezar y por la zona donde se realiza el trabajo, presten debida atención a que torpemente se les caiga alguna pieza/llave/tornillo/herramiente para abajo del motor ya que posiblemente para recuperarla tengan que sacar el chapón que protege al auto por debajo... (Esto es casi autobiográfico, ya que por otro arreglo que le hice al auto ya el chapón lo había sacado)

Bueno antes que nada hay que desconectar la batería y lo siguiente que tenemos que hacer es sacar la bomba de la direcciòn hidráulica y para ello comenzamos por "aflojar" la polea de la bomba que está sujeta por 3 tornillos de 10 mm.

En la foto se encuentra remarcado la polea y la correa Poly V

Esto conviene hacerlo antes de desmontar de la polea la correa Poly V ya que ésta le da una dureza necesaria para poder sacar los tornillos de la polea, porque si sacamos la correa antes, después se complica sacar esos tornillos.

Ahora sí procedemos a desmontar la correa Poly V y para ello podemos usar el tubo de 13 mm o la llave de la misma medida que la usamos para "mover" el tensor que se encuentra inmediatamente debajo de la polea de la bomba hidráulica... Si se asoman por el costado izquierdo de la polea lo ven al tensor.

Lo calzan bien para que no se zafe y lo movilizan (accionando la llave hacia ustedes) lo que va a hacer que el tensor se mueva en sentido hacia el parabrisas. De ese modo la correa afloja y la sacan desde la polea de la bomba hidráulica... Conviene no "boludearla" a la correa para evitar que se desacomode demasiado y luego cueste ordenarla en su correcto recorrido... No pasa nada si se desacomoda, aunque luego hay que armarse de paciencia para colocarla como corresponde...

Ahora sí sacamos la polea de la bomba hidráulica y de esa manera dejamos liberado para sacar la bomba que se encuentra sujeta por 4 tornillos de 13 mm.

Remarcado en azul aparece el tensor que les menciono, a la vez que se puede ver la ausencia de la polea de la bomba hidráulica.

En la foto se ven los tornillos que hay que sacar para extraer la bomba... (El del costado izquierdo, abajo se encuentra apenas nos asomamos por ese costado, remarcado el lugar aproximado donde se encuentra).

En la foto anterior en rojo se puede observar mejor el tensor de la correa y el lugar del tornillo "oculto" de la bomba hidráulica.

Si queremos podemos ir sacando el siguiente tornillo que sujeta al soporte de la bomba hidráulica y la parte superior del alternador.

Luego de eso y para trabajar más tranqui hay que desatornillar un soporte del conducto que transmite el liquido a la dirección. El tornillo es 10 mm. Se ubica en el siguiente lugar:

Es el que está marcado en color rojo, se accede más fácil por detrás de las mangueras del fluido hidráulico.

En color azul se pueden ver los dos tornillos que por debajo sostienen al soporte de la bomba hidráulica, pero antes de sacarlos recuerden sacar todos los tornillos de la bomba.

Ya removimos la bomba y también el tornillo superior del soporte, y antes de sacar los tornillos remarcados en azul de la foto anterior, conviene sacar la tuerca que se enrosca en donde está remarcado en rojo para que el soporte no se mueva mucho y sea más facil sacarlo... Luego de eso sí se sacan los dos tornillos en azul de la foto anterior y sacamos el soporte con cuidado buscando la forma de hacerlo.

Una vez que sacamos el soporte, para mejorar el armado posterior, golpeamos un poco con un martillo los bujes remarcados en la siguiente foto para que facilite después la colocación de la bomba hidráulica...

Ahora vemos el siguiente panorama:

Finalmente ahí se ven los dos tornillos finales que restan sacar para extraer el alternador, pero antes hay que desconectar la fichita que se ve en la siguiente foto, que se afloja con un destornillador apenas se acciona una pestañita que asoma. También hay que aflojar la tuerca que sujeta al cable que llega al alternador desde la batería. Es una tuerca de 13 mm y conviene aflojarla con llaves tubo y un par de extensores... Estos marcados en rojo... Y luego si extraemos los tornillos que sujetan al alternador...

Ya sacamos el alternador:

Ahora para acceder a los carbones tenemos que sacar los siguientes tornillos de medida 7 mm

Finalmente podemos ver la "cajita" donde se encuentran los carbones, que para sacarla hay que desatornillar los 3 tornillos tambièn de 7 mm...

Así podemos ver el estado de los carbones... Remarcado en azul se encuentra una especie de revestimiento aislante de goma que sacándola, se accede a la soldadura de los carbones... El repuestero al que le compré los carbones me dijo que lo mejor es limarlos... Si se cuenta con una piedra esmeril mucho mejor, si no, bueno paciencia... Es que los carbones originales cuentan con un remache pequeño y es más fácil así sacarlos...

A continuación les dejo posteado el tutorial que les mencioné al principio donde está bien explicado cómo colocar los nuevos carbones. Mi aporte apunta especialmente a la extracción y desarme del alternador.

Antes algunas recomendaciones. Cuando vayan a armar les recomiendo que al presentar el alternador, atornillen un poco el tornillo largo de la parte superior del alternador, y luego los dos de abajo a los que si pueden apretar bien... Luego sacan de nuevo el tornillo de la parte superior y colocan el soporte de la bomba hidráulica... De esta forma nos aseguramos que el alternador quede bien acomodado y que entren todos los tornillos como deben, para no perder tiempo luego y que quede como corresponde...

Importante: Aseguren apretar todos los tornillos bien al igual que las tuercas, sobre todo la del cable que conecta la batería con el alternador, al igual de colocar la fichita que conecta en el mismo.

Finalmente para colocar de nuevo la correa Poly V, fíjense bien que calce en el resto de las poleas como corresponde. Para colocarla, el procedimiento es el mismo que para extraerla y una vez ubicada es recomendable asegurar los tornillos de la polea de la bomba hidráulica. Conectamos la batería y medimos la carga con un tester si contamos con él...

Ahora sí el tutorial para poner los nuevo carbones...

[h=2]Sacar alternador k4m y cambio de carbones!!! (realizado por CRISTIAN - EL MEGANE CARAJO)[/h]

Por si se pierden con la correa Poly-V les dejo el esquema de cómo va ubicada:

Me dio mucha satisfacción poder hacer este arreglo al auto, primero porque me gusta hacer cosas de mecánica y segundo porque no sé cuánto me ahorré en el trabajo, ya que en repuestos y estaño para soldar gasté $ 55 (15/02/2016, para que quede el registro por motivos inflacionarios) y creo que de mano de obra ese laburo mínimo anda rondando los $ 500 aprox...

Agradezco a Walter58 quien me orientó providencialmente para hacer esto...

Finalmente para festejar elegí a la verde porque estaba en temperatura ideal y hacía mucho calor!!! Abrazos!!