Esta página resume el calado de la distribución del motor F4R 2.0 16v (índices 770 y 771) tal como lo describe el manual de taller de Renault de la biblioteca del Club: Mégane II — Motor y periféricos, MR364 (archivo n.º 14), ref. 77 11 318 023, febrero de 2003, sección 11A «Parte alta y delantera del motor – Correa de distribución», páginas 11A-47 a 11A-62 (títulos «F4R, y 770 o 771»). Se completa con el Manual de Taller Mégane II — Reparación Motor (archivo n.º 29), capítulo «7) Motor 2.0i 16v» (libro de reparación en español, no es un documento de Renault; páginas impresas 91, 102, 103 y 104).
A qué motor aplica: F4R 770 y 771 de Mégane II. No está confirmado en nuestras fuentes para Mégane I, Scénic I, Clio Sport, Laguna, Fluence ni Duster, ni para el F4R turbo (F4Rt). Un socio que hizo el trabajo y dejó un tutorial en el Club (tema 65981, archivo n.º 84) aclara que el manual de Renault «no es exactamente igual a nuestro motor, pero se asemeja bastante» (pág. 1 del tutorial), por eso conviene confirmar la versión exacta antes de actuar.
Herramientas que nombra el manual
Fuente: Renault MR364, archivo 14, pág. 11A-47.
| Útil | Para qué (según el manual) | Fuente |
|---|---|---|
| Mot. 1054 | Espiga de punto muerto superior (cigüeñal) | Renault MR364, pág. 11A-47 |
| Mot. 799-01 | Inmovilizador de los piñones para correa dentada de distribución; sirve para posicionar las ranuras de los árboles de levas | Renault MR364, págs. 11A-47 y 11A-55 |
| Mot. 1496 | Útil de calado de los árboles de levas (se fija a los extremos de los árboles) | Renault MR364, págs. 11A-47 y 11A-55 |
| Mot. 1509 | Útil para bloquear los piñones de los árboles de levas | Renault MR364, págs. 11A-47 y 11A-57 |
| Mot. 1487 y Mot. 1488 | Reposición de las tapas (tapones) de los árboles de levas, diámetros 57 mm y 43 mm | Renault MR364, págs. 11A-47 y 11A-62 |
| Mot. 1453 y Mot. 1453-01 | Soporte de anclaje del motor (con correas de sujeción) | Renault MR364, págs. 11A-47 y 11A-48 |
- El libro nombra además Mot. 1677 (sector de inmovilización del volante motor), que Renault no usa: en el manual de Renault el volante se bloquea con un destornillador grande (Renault MR364, págs. 11A-52 y 11A-62; libro, pág. 103).
- Un socio fabricó sus propias herramientas: para los árboles de levas una planchuela de hierro de 4 mm de espesor, y para el cigüeñal una llave Torx de 8 mm de diámetro y unos 100 mm de largo (tutorial del tema 65981, archivo 84, pág. 8). Es experiencia de un socio, no un dato de Renault. Un plano del útil Mot. 1496: tema 48776.
Marcas y posiciones correctas
Fuente: Renault MR364, archivo 14, págs. 11A-50 a 11A-52 y 11A-56.
- Se gira el motor en el sentido de las agujas del reloj (lado distribución) hasta dejar las ranuras de los árboles de levas casi horizontales y descentradas hacia abajo (pág. 11A-50).
- La espiga Mot. 1054 se inserta entre el orificio de equilibrado y la ranura de calado del cigüeñal; se gira un poco más en el mismo sentido hasta introducirla en el punto de calado (pág. 11A-50).
- En el punto de calado las ranuras de los árboles de levas quedan horizontales y descentradas hacia abajo (pág. 11A-51).
- La espiga debe estar en el orificio de calado y no en el orificio de equilibrado del cigüeñal; la ranura del cigüeñal debe quedar en el centro de las dos nervaduras del cárter de cierre (págs. 11A-52 y 11A-56).
- Nunca se gira el motor en sentido inverso al de funcionamiento (pág. 11A-47; libro, pág. 102).
Resumen del procedimiento de Renault
Resumen de los pasos y no reemplaza al manual. Fuente de todo el apartado: Renault MR364, archivo 14, págs. 11A-47 a 11A-62.
- Acceso (11A-47 a 11A-49): vehículo en elevador, batería desconectada, se retiran la rueda y el paso de rueda delanteros derechos y las tapas del motor, la bieleta de recuperación de par inferior y el conjunto «suspensión pendular-motor»; se instala el soporte Mot. 1453; se retiran el refuerzo lateral derecho del travesaño del radiador, el conducto de salida del filtro de aire, la caja mariposa, la correa de accesorios, los tapones de estanquidad de los árboles de levas y el tapón de la espiga de punto muerto superior.
- I – Calado (11A-50 a 11A-54): se lleva el motor al punto de calado con la espiga Mot. 1054 (ver marcas arriba); se retira la protección del volante y la polea del cigüeñal bloqueando el volante con un destornillador; se retiran los cárteres de distribución superior e inferior; se afloja la tuerca del rodillo tensor y se retiran el rodillo enrollador, la correa y el piñón del cigüeñal.
- II – Calado (11A-55 a 11A-57): se posicionan las ranuras de los árboles de levas con Mot. 799-01 y se coloca Mot. 1496; se verifica el cigüeñal en el punto muerto superior; se aflojan las poleas de levas; con Mot. 1509 apretando a la vez las tuercas del útil a 8 daN·m (valor transitorio para bloquear las poleas) se quitan las tuercas de las poleas; se desengrasan el extremo del cigüeñal, el piñón, la polea de accesorios y los extremos y piñones de los árboles de levas; se colocan las poleas.
- III – Tensión (11A-58): el espolón del rodillo tensor nuevo debe entrar en su ranura; se alinean las marcas del rodillo tensor con una llave hexagonal de 6 mm y se preaprieta la tuerca a 0,7 daN·m (no se gira el tensor en sentido antihorario); se colocan el piñón de distribución con chaveta integrada, la correa y el rodillo enrollador (5 daN·m).
- IV – Control del calado y la tensión (11A-59 y 11A-60): se dan dos vueltas al cigüeñal en sentido horario; antes de terminar la segunda (medio diente antes de que se alineen las marcas) se inserta Mot. 1054; se coloca Mot. 1509, se preaprietan las tuercas viejas de las poleas a 3 daN·m y se retiran los útiles; se hace una marca con lápiz entre las poleas de levas y el sombrerete; se alinean las marcas del tensor y se aprieta su tuerca a 2,8 daN·m; con Mot. 1509 y las tuercas del útil a 8 daN·m (valor transitorio) se cambian las tuercas de las poleas por nuevas y se aprietan a 3 daN·m + 86° ± 6°; se retiran los útiles.
- Control final (11A-60 y 11A-61): dos vueltas más en sentido horario; se coloca Mot. 1054 y se verifica que las marcas de lápiz de las poleas estén alineadas y las marcas del tensor correctas; si no, se rehace la tensión: se instalan Mot. 1496 y Mot. 1509, se aflojan las poleas de levas, se retira Mot. 1509 y se afloja como máximo una vuelta la tuerca del tensor, sujetándolo con la llave de 6 mm. Se coloca (sin forzar) Mot. 1496 con las ranuras horizontales y descentradas hacia abajo; si el útil no entra, se rehace el calado.
- Cierre (11A-61 y 11A-62): se colocan los cárteres de distribución; se reemplazan el tornillo y la polea de accesorios del cigüeñal y se aprieta el tornillo a 4 daN·m + 110° ± 10° bloqueando el volante; se colocan la correa de accesorios, el tapón de la espiga con una gota de RHODORSEAL 5661 y los tapones nuevos de los árboles de levas (Mot. 1487 y 1488); se montan la suspensión pendular y las fijaciones con sus pares (10,5 daN·m la bieleta superior, 6,2 daN·m la cofia en el motor, 11 daN·m la rueda). No se arranca el motor sin la correa de accesorios, para no romper la polea del cigüeñal.
Pares de apriete de la distribución
| Pieza | Par (manual) | Par (N·m) | Fuente |
|---|---|---|---|
| Rodillo enrollador | 5 daN·m | 50 N·m | Renault MR364, págs. 11A-47 y 11A-58 |
| Tuerca del rodillo tensor: preapriete / final | 0,7 / 2,8 daN·m | 7 / 28 N·m | Renault MR364, págs. 11A-58 y 11A-60 |
| Tuercas de las poleas de levas (nuevas) | 3 daN·m + 86° ± 6° | 30 N·m + 86° ± 6° | Renault MR364, págs. 11A-47 y 11A-60 |
| Tornillo de la polea de accesorios del cigüeñal (nuevo) | 4 daN·m + 110° ± 10° | 40 N·m + 110° ± 10° | Renault MR364, págs. 11A-47 y 11A-62 |
| Tuercas del útil Mot. 1509 (valor transitorio para bloquear las poleas; no es el apriete final) | 8 daN·m | 80 N·m | Renault MR364, págs. 11A-57 y 11A-60 |
La guía completa de pares del motor está en la página de torques del F4R (relacionada abajo).
Qué cambia el manual y qué dice el libro
- Piñón del cigüeñal: Renault indica «montar imperativamente el piñón del cigüeñal con la chaveta integrada para el motor F4R» y sustituir el piñón si no la tiene (Renault MR364, págs. 11A-47 y 11A-57). El libro describe dos métodos según el tipo de chavetas: uno con piñón sin chaveta y otro con piñón de chaveta integrada (libro, págs. 103-104).
- Cambiar siempre: tuercas de las poleas de levas, rodillos tensor y enrollador, polea de accesorios y su tornillo (Renault MR364, págs. 11A-47 y 11A-54).
- Cuándo se cambia: el libro indica «correa de distribución y rodillos: 120000 km ó 5 años» como operación de mantenimiento de Mégane II (libro, capítulo «4) Mantenimiento», pág. 17). No es un dato específico del F4R.
- Las marcas de alineación de las poleas de levas se hacen con lápiz durante el trabajo (Renault MR364, pág. 11A-59); el manual no habla de marcas de fábrica pintadas en las poleas. El tensor es un rodillo con marcas que se alinean con una llave de 6 mm (págs. 11A-58 y 11A-60); el manual no lo describe como tensor hidráulico.
Datos que no figuran en nuestras fuentes
- Procedimiento del F4R en Mégane I, Scénic I, Clio Sport, Laguna, Fluence y Duster, y del F4R turbo (F4Rt): sin dato en fuentes.
- Referencia de la correa, el kit y la bomba de agua recomendados por Renault: sin dato en fuentes (hay opiniones de socios en los temas relacionados).
- Marcas de fábrica pintadas en poleas o soportes: sin dato en fuentes.
Guías relacionadas
- Procedimiento de distribución del motor F4R 2.0 16v (tutorial de un socio)
- Reemplazo de correa de distribución en F4R
- Plano para fabricar herramienta de calado de árbol de levas F4R/K4M
- Puesta a punto Renault F3R, K7M, K4M y F4R: marcas de distribución
- Motor Renault F4R 2.0 16v: ficha técnica, especificaciones y datos de taller
Nota: Estas respuestas son orientativas. Se sugiere que los trabajos los realice un técnico calificado, con los conocimientos y las herramientas adecuadas.