Re: MEGANE 2.O Caja 6
Agrego un dato del mio gasolero: cuando lo compre crei que la sexta iva a ser una marcha muy larga, cuando empece a usarlo me llamo la atencion la reaccion que tiene en esa marcha y como dijo ale en alguna ocacion, la primera vez que venia tirando con un bora cuando puse la sexta dije aca me come, y nada que ver le hice mas diferencia todavia.
En conclision tira lindo en sexta como una marcha mas y lejos esta de doirmirse el auto.
Saludos
Re: Megane 2 5 ptas brasilero???
El último dato que tengo es el siguiente: con el tema de la crisis mundial está parado, como todo, pero si se hace va a ser Megane III " Mercosur " Ya sabemos lo que significa. Salu2.
Re: Costo de mantenimiento Megane II 1.9 DCI (turco)
… mi consulta es que me asesoren un poco para los que lo conocen, si es costoso el service de la distribucion del megane 2 DCI 1.9 respecto a otros autos del segmento…
Hola Aplottier, le consulté a mi amigo Pepe Rombo y me respondió lo siguiente:
Espero que te sirva la info.
Saludos, Losei.
"Reemplazar kit de distribución y correa multivía, repuestos originales, mano de obra y garantía de 1 año o 60 mil km (lo primero que ocurra).
No incluye la bomba de agua, la que se verifica al desarmar (menciono la bomba porque en ese motor, como en algunos otros, dicha bomba está dentro de la distribución). Total: $ 1.748,-
_ Saludos, Jorge Parrado." _
Re: Costo de mantenimiento Megane II 1.9 DCI (turco)
Hola Aplottier, mira, yo tengo un turco modelo 2005, cuatro puertas, es si es el mismo auto que el de 5 puertas, salvo algunos retoques en la tompa y el interior. El motor es identico, y te puedo decir que el cambio de distribucion, averigue y me sale el kit original, aca en La Plata (correa y tensor) $500, ahora la mano de obra, no se, pero ponele otros 500… para exagerar 800… . Una sola cosa te recomiendo, busca un buen mecanico, conciente, ya que no es dificil, pero hay que desarmar bastante.
Ale.-
Re: Costo de mantenimiento Megane II 1.9 DCI (turco)
Muchas gracias por sus respuestas, pense realmente que por ser un auto que entro muy poco a argentina era dificil conseguir repuestos y caros tambien.
Con respecto al tema del Gasoil, que tan cierto es lo del alto contenido de azufre? han tenido problemas al respecto? toman alguna precaucion o utilizan aditivos para evitar daños?
Muchas gracias y saludos…
Re: Costo de mantenimiento Megane II 1.9 DCI (turco)
Con el tema repuestos no deberías tener problemas, ya que en este mundo globalizado, los mismos pueden venir de distintos países. Por ejemplo la bomba de agua viene de 4 países distintos, entre ellos España.
Saludos, Losei.
Re: Costo de mantenimiento Megane II 1.9 DCI (turco)
Yo hace dos años que lo tengo, y antes que saliera el gasoil de normas EuroIV, le echaba el de Shell mas un aditivo (liqui moly, $60) cada 5000 km que es especifico para common-rail, y si no conseguía shell, YPF mas el aditivo, pero trataba de echarle el de la petrolera anglo-holandesa hasta agotar las opciones. Te miento si te digo que tuve algún problema; mas que salirme en el display la leyenda de “revisión filtro de gasoil” no me pasó, eso si, cuando la llavecita me aparecía… a cambiar filtros y aceite.
Ale.-
Re: Megane 2 5 ptas brasilero???
El último dato que tengo es el siguiente: con el tema de la crisis mundial está parado, como todo, pero si se hace va a ser Megane III " Mercosur " Ya sabemos lo que significa. Salu2.
No entiendo las comillas de Mercosur?.. . Yo no soy xenofobo, ni mucho menos, pero prefiero que se fabrique aca, y no en el pais de Lula. Reconocida es la calidad y la mano de obra autóctona, a diferencia de los primos del norte. ¿O me equivoco?.
Ale.-
Re: Megane 2 5 ptas brasilero???
No entiendo las comillas de Mercosur?.. . Yo no soy xenofobo, ni mucho menos, pero prefiero que se fabrique aca, y no en el pais de Lula. Reconocida es la calidad y la mano de obra autóctona, a diferencia de los primos del norte. ¿O me equivoco?.
Ale.-
Depende en que marcas, creo que tambien en brasil se hacen modelos mas “berretas” pero los autos de aca no son la gran cosa, han abaratado mucho los costos.
Igual prefiero q sea nacional
Re: Megane 2 5 ptas brasilero???
No entiendo las comillas de Mercosur?.. . Yo no soy xenofobo, ni mucho menos, pero prefiero que se fabrique aca, y no en el pais de Lula. Reconocida es la calidad y la mano de obra autóctona, a diferencia de los primos del norte. ¿O me equivoco?.
Ale.-
Me parece que no entendés lo que es un auto " Mercosur". Es un auto fabricado en cualquier país intengrante del mercosur ( puede ser también fabricado acá, no sólo Brasil ) para consumo dentro del mismo, abaratado, con menos equipo que el original ( Francés, techo, navegador,esp, asr, etc.etc.), materiales de menor calidad, y lógicamente más barato. A lo mejor no coincidimos, pero estos engendros no me gustan, ahora si acá o en el Mercosur fabricarían uno similar al original, ahí si me gustaría. Sólo compará una Scenic que vinieron de Francia con una del Mercosur, o un Megane II turco con uno Mercosur. Pero bueno, bien dicen que sobre gustos no hay nada escrito. Salu2.
Re: Megane 2 5 ptas brasilero???
Sólo compará una Scenic que vinieron de Francia con una del Mercosur, o un Megane II turco con uno Mercosur. Pero bueno, bien dicen que sobre gustos no hay nada escrito. Salu2.
Si es verdad no hay comparacion,en equipamiento calidad del interior etc,sin embargo hoy me puse a leer la revista “Parabrisas” y al megane 2 turco tambien le critican la calidad de los plasticos del interior.Pero si…hay mucha diferencia…
Saludos!!!
Re: Megane 2 5 ptas brasilero???
No, quedáte tranquilo que se lo que es un mercosur, pero a lo que me refería es que prefiero un mercosur (autóctono), que se haga acá, a un lula (brasil). Yo no los llamaría engendros, sino simplemente adaptaciones, ya que acá no tienen que cumplir ciertas normas como allá, te doy un ejemplo nuevito, el del combustible, nosotros recién este año rigen las EuroIV, cuando ellos la tenían en vigencia en el 2005; en setiembre 2009, rige la EuroV . La diferencia o comparación entre un mercosur a un europeo es mas que evidente, y seria mas que nabo hacerse el patriota y decir que no tiene nada que envidiarlo.
Ale.-
Re: Megane 2 5 ptas brasilero???
No, quedáte tranquilo que se lo que es un mercosur, pero a lo que me refería es que prefiero un mercosur (autóctono), que se haga acá, a un lula (brasil). Yo no los llamaría engendros, sino simplemente adaptaciones, ya que acá no tienen que cumplir ciertas normas como allá, te doy un ejemplo nuevito, el del combustible, nosotros recién este año rigen las EuroIV, cuando ellos la tenían en vigencia en el 2005; en setiembre 2009, rige la EuroV . La diferencia o comparación entre un mercosur a un europeo es mas que evidente, y seria mas que nabo hacerse el patriota y decir que no tiene nada que envidiarlo.
Ale.-
Sí, está todo bien, me quedo tranquilo, pero no hay que ser muy inteligente para darse cuenta que no tiene nada que ver lo que escribistes arriba con lo que decís ahora. Salu2.
Re: Megane II 2.0 Luxe
Hola gente, les comento que soy propietario de un megane 1 fase 2 cuatro puertas modelo 2005 2.0 16v , y este auto tiene el tren trasero con 4 varras de torción (el 1.6 16v viene con unicamente 2 varras)y les puedo acegurar que he entrado en curbas a mas de 5000 r.p.m. en 5ª marcha y el auto entra muy estable ..
Un abrazo
Re: Megane 2 5 ptas brasilero???
No , me parece que seguís sin entender, lo que realmente quería que entiendas en lo primero que escribí es: prefiero un auto fabricado en la argentina, a uno que se hizo en brasil. Hasta ahí?. Después te respondí que: solo un nabo podría comparar un auto europeo a uno del mercosur por razones que taaaambien te explique. Se entendió ahora?. Perdón si no entendieron de una lo que quise decir, prometo aclarar mas cuando surga alguna charla como esta.
Ale.-
Re: Megane 2 5 ptas brasilero???
El último dato que tengo es el siguiente: con el tema de la crisis mundial está parado, como todo, pero si se hace va a ser Megane III " Mercosur " Ya sabemos lo que significa. Salu2.
No está parado, desde Córdoba están enviando gente a Turquía permanentemente por este proyecto.
Re: Megane 2 5 ptas brasilero???
No está parado, desde Córdoba están enviando gente a Turquía permanentemente por este proyecto.
Bien, eso mismo había escuchado yo, que no se había parado, pero de que habían ido ingenieros a la fabrica de Bursa no, pero bienvenido sea.
Ale.-
Re: Costo de mantenimiento Megane II 1.9 DCI (turco)
Hola Aplottier ! Te cuento que tengo un Megane II 1.5 dCi, con 40.000 kms. un “re-caño”, lo del gas-oil, me parece que es una “psicosis”, lo use por mucho tiempo con YPF, hasta que me empezaron a “asustar” con eso de que se estaban “explotando” motores clio, pero concretamente no vi ningún “explotado” solo comentarios de alguien que le dijo a alguien, por las dudas me pase a Shell, nunca se prendio ninguna luz en el tablero, ni me apareció la “llavecita” del service, pero como indica el manual a los 35.000kms. cambie filtro de gas-oil ($ 249.-) original Renault, el limpia injectores un par de veces, cuando me fui de vacaciones, tanque lleno, aditivo y ruta a velocidad constante (140/150), gracias a Dios nunca humo, el arranque siempre de una y aveces los días de mucho frio un poco de olor “acido” a la salida del escape, me di cuenta porque en el momento mas frio de la mañana y al abrir el garage para sacarlo se siente, pero creo que es normal hasta que el catalizador agarra temperatura, de hecho despues de un rato desaparece. Me parece que en realidad “somos muchos los amantes del gasolero” y en este querido país en donde todo pasa por mejorar la recaudación había que darle un buen “saque” al gas-oil. Insisto no creo que fábricas de primera linea como por supuesto es Renault se arriesguen a traer autos para despues tener problemas, así como la mayoria “corrige” las suspenciones para nuestras “carreteras” lo mismo harán con los sistemas de injección. POR FAVOR SI ALGUIEN TUVO PROBLEMAS DE MOTOR A CAUSA DEL GAS-OIL QUE LO CUENTE, obvio que el auto no va a andar con aceite “reciclado”, pero creo que no es para tanto ! Un abrazo.
Re: Costo de mantenimiento Megane II 1.9 DCI (turco)
Hola Aplottier ! Te cuento que tengo un Megane II 1.5 dCi, con 40.000 kms. un “re-caño”, lo del gas-oil, me parece que es una “psicosis”, lo use por mucho tiempo con YPF, hasta que me empezaron a “asustar” con eso de que se estaban “explotando” motores clio…
Te parece q no es para tanto y es psicosis?
mmm segui usandolo asi y hacele el cambio de filtro a los 35000km y en un par de años me contas
Eso si si tenes pensado venderlo dentro de poco no vas a tener problemas pero el q lo agarre despues si, no es q conunos pocos tanques se hace pelota pero con el tiempo se va dañando todo y se hace pelota.
Re: Costo de mantenimiento Megane II 1.9 DCI (turco)
Motores con Common Rail
Los motores diesel han evolucionado y lo seguirán haciendo. Por un camino paralelo a estas mejoras mecánicas es necesaria también una importante mejora en los combustibles y lubricantes que estos consumen. En la actualidad se pretende que el motor diesel moderno sea de alta potencia, de menor tamaño, de alta confiabilidad mecánica y libre de emisiones tóxicas por el escape. Todo esto es posible si se logra una combustión eficiente del combustible.
En los nuevos motores diesel con Common Rail se aumentó la presión de inyección de combustible para lograr una mayor combustión (entre 1400 y 2100 bar) y también se incorporó el control electrónico de la inyección, así el combustible se puede suministrar en varias etapas de inyección con el objetivo de evitar picos bruscos de presión, como en un sistema de inyección convencional.
En la Argentina esta en vigencia la norma de emisiones diesel Euro III y no se dispone en el mercado de combustibles diesel que permitan cumplirla y además a partir del 2009 el gobierno permitiría a las compañías petroleras vender gasoil de menor calidad a cambio de que estas aumenten en un 5% su capacidad de producción para compensar los faltantes que se producen en algunas épocas pico del año.
También se extenderían los plazos para la reducción obligatoria en la cantidad de azufre: según la Resolución del 2006 de la Secretaria de Energía, el producto grado 2 debía pasar en el año próximo de 1500 ppm (partes por millón) a 500 ppm, obligación que se postergaría por tres años más.
El azufre y el motor
El diesel que se vende en el país presenta grandes proporciones de azufre que dañan los motores de última generación con tecnología Common Rail.
Uno de los problemas, y tal vez el principal, que complica a los nuevos motores es la excesiva cantidad de azufre que contiene nuestro gasoil (y también el importado).
La legislación argentina vigente acepta que contenga hasta 30 veces más azufre que lo tolerado por la legislación europea. Y es de Europa de donde provienen la mayoría de los desarrollos de los modernos motores con la última tecnología diesel.
El problema surge básicamente cuando se utiliza un combustible diesel que no cumple con el requerimiento de un bajo nivel de contaminación. Esto no significa que el combustible sea malo, sólo que no es el específico para estos motores modernos y por ello hay que extremar las precauciones en el uso. Esta contraposición provoca problemas como la contaminación prematura del lubricante del motor con el consiguiente desgaste de los inyectores de alta presión. En relación a la composición del combustible se debe tener en cuenta el índice de azufre, ya que este elemento es el principal agente lubricante que posee el gasoil.
Entonces el azufre es lubricante y contaminante a la vez y en los motores de nuevas tecnologías es el causante de la formación de óxidos de azufre emitidos por el escape y creador de carbón en el interior del motor. Los pequeños porcentajes de azufre contenidos en el gasoil durante la combustión se transforman en SO2 (dióxido de azufre) y este se transforma al reaccionar con el vapor de agua (también producto de la combustión) en ácido sulfúrico y sulfuroso, ambos altamente corrosivos de todo material ferroso (aros, turbocompresores, múltiples). Esta situación desmejora las condiciones de combustión, aumenta el humo por el escape y degrada anticipadamente el aceite lubricante al contaminarlo con ácido sulfúrico e incrementa la corrosión interna de componentes del motor.
Un funcionamiento sufrido
Las bombas inyectoras y los inyectores son lubricados y enfriados por el propio combustible diesel. Puede ser que, aproximadamente, todos los combustibles diesel posean la misma capacidad de refrigeración del sistema pero NO la de lubricación, directamente relacionada al tenor de azufre. Si lo eliminamos de su composición o el combustible original no lo tiene, tendremos problemas de desgaste prematuro o excesivo en los elementos inyectores. ¿Entonces si cumplimos con las actuales normas de emisión debemos quitar el azufre del gasoil pero irremediablemente se desgastaría el motor?
No si agrega un aditivo especial que neutralice el azufre y evite la aglutinación de las partículas carbonosas que contaminan todo el motor y que cumpla con la misma función lubricante.
No si se controlan y realizan los cambios de aceite a tiempo, utilizando siempre el lubricante recomendado por el fabricante
No si se realizan los cambios de filtros de aceite y gasoil en los períodos recomendados
o antes de tiempo.
No si se realizan los cambios de los filtros
de aire en el momento indicado
¿Entonces que?
Nuestros combustibles no están a la altura de los requerimientos de los nuevos motores y de las reglamentaciones vigentes, menos de las europeas o de EE.UU, por lo cual se deben tomar las precauciones comentadas para proteger al motor con Common Rail y evitar daños en sus componentes de inyección de alta precisión de funcionamiento.
A nivel mundial Massey Ferguson se ha preocupado en dotar a sus tractores Serie 6400 y a las cosechadoras MF 9790 Axial, con motores con tecnología Common Rail, de alta eficiencia en su combustión y satisfaciendo las exigentes normas de contaminación Tier III.
Mientras nuestro país va a contramano de la tendencia anticontaminación mundial, Ud. por la inferior calidad del gasoil que consigue no puede obtener el máximo beneficio de la moderna tecnología Common Rail de los motores de última generación: mínima contaminación, mayor economía y potencia. La tecnología disponible es muy buena, el gasoil no.
Ing. Francisco Ammatuna
Fuente: http://www.masseyferguson.com.ar/consej … _motor.htm